Coliziunea puternică a dinților cutiei de viteze este de fapt o coliziune puternică între două roți dințate metalice. Rezultatul final este evident, și anume că partea coroanei dințate a roții dințate se uzează mai repede. După o perioadă lungă de timp și de multe ori, coroana dințată, inițial în unghi drept, se va deteriora. Dacă se șlefuiește într-un colț rotunjit, mușcătura nu este completă după intrarea în roată dințată și este ușor să se piardă roata dințată după o ușoară vibrație. În acest moment, cutia de viteze trebuie revizuită.
Bătaia cutiei de viteze
Coliziunea puternică a dinților cutiei de viteze este de fapt o coliziune puternică între două roți dințate metalice. Rezultatul final este evident, și anume că partea coroanei dințate a roții dințate se uzează mai repede. După o perioadă lungă de timp și de multe ori, coroana dințată, inițial în unghi drept, se va deteriora. Dacă se șlefuiește într-un colț rotunjit, mușcătura nu este completă după intrarea în roată dințată și este ușor să se piardă roata dințată după o ușoară vibrație. În acest moment, cutia de viteze trebuie revizuită.
Motiv
Angrenajele cutiei de viteze se deteriorează din cauza funcționării greșite. În ceea ce privește cutiile de viteze ale automobilelor, este în general necesar să se apese ambreiajul până la capăt în timpul schimbării manuale a vitezelor, iar apoi să se efectueze operațiunea de schimbare a vitezelor. Când viteza vehiculului și a motorului sunt practic aceleași, slăbiți ambreiajul și finalizați schimbarea vitezelor. În ce circumstanțe este ușor să se lovească dinții? Adesea, ambreiajul nu este complet decuplat și se efectuează operațiunea de schimbare a vitezelor. Nu numai că apare zgomot în timpul schimbării vitezelor, dar este ușor să se provoace și lovirea dinților. În plus, dacă există impurități mari în uleiul de ungere din cutia de viteze, cum ar fi pilitură de fier uzată mult timp, dacă angrenajul se rotește, dacă este prins în mijlocul angrenajului de transmisie, este ușor să se provoace și perforarea dinților.
În structura transmisiei manuale există un dispozitiv foarte important, și anume „sincronizatorul”. Funcția sincronizatorului este foarte evidentă, adică atunci când se schimbă vitezele, viteza angrenajului la capătul de ieșire al puterii este mai mare decât viteza angrenajului care urmează să fie schimbat în această treaptă. Dacă nu există sincronizator, o angrenaj care se rotește lent este introdusă forțat într-un angrenaj de mare viteză. În angrenajul care se rotește, va apărea cu siguranță fenomenul de lovire a dinților.
Funcția sincronizatorului este de a crește viteza angrenajului care urmează să fie schimbat în treapta de viteză care urmează să fie sincronizată cu viteza angrenajului de ieșire atunci când are loc acțiunea de schimbare, astfel încât să nu existe nicio lovitură de dinți la schimbare.
Înțeleg că fenomenul de plesnire apare, așa că de ce multe mașini nu au plesniri atunci când merg înainte, dar au plesniri imediat ce sunt în marșarier? Asta pentru că marșarierul multor modele nu este echipat cu un sincronizator de marșarier, deoarece, în conceptul producătorului, marșarierul trebuie oprit complet și apoi cuplat, iar posibilitatea de a-l utiliza este relativ mică, așa că, pentru a simplifica structura cutiei de viteze și în scopul economisirii costurilor, multe transmisii manuale de gamă medie și inferioară nu au sincronizatoare de marșarier instalate în treptele de marșarier.
Transmisiile manuale fără sincronizator de marșarier vor avea fenomenul de cuplare a treptei de marșarier și lovire a dinților. Desigur, acest lucru este strâns legat și de obiceiurile de utilizare ale utilizatorului, deoarece treapta de marșarier în sine nu conține un sincronizator, iar vehiculul trebuie oprit complet pentru a reduce viteza puterii transmise treptei de marșarier (treapta de marșarier este staționară în acest moment). ) Diferența de viteză dintre ) devine mai mică, astfel încât să se asigure că treapta de marșarier este relativ lină și nu există lovituri în dinți. Mulți utilizatori se grăbesc să cupleze treapta de marșarier imediat înainte ca mașina să se oprească, ceea ce va duce în mod natural la deteriorarea treptei de marșarier fără sincronizator și la lovirea dinților.
Pericolele erupției dentare
Bătaia dinților este de fapt o coliziune puternică între două roți dințate metalice. Rezultatul final este evident, și anume, coroana roții dințate se va uza mai repede. După o lungă perioadă de timp și de multe ori, coroana unghiului drept va fi șlefuită. Devine un colț rotunjit, iar mușcătura nu este completă după intrarea în roată dințată. Este ușor să pierzi roata dințată după o ușoară vibrație. În acest moment, cutia de viteze trebuie revizuită.
Evitați mersul înapoi
Oprirea completă a mașinii înainte de a da cu spatele este cea mai bună metodă de a preveni detonațiile în marșarier. În același timp, asigură-te că apeși ambreiajul până la capăt și nu trebuie să apeși ambreiajul până la jumătate, deoarece ești leneș, ceea ce va provoca detonații serioase în marșarier. Dintr-adevăr, chiar dacă există o treaptă de mers înainte cu sincronizator, nu fi prea superstițios. Sincronizatorul va face schimbarea vitezelor extrem de lină. Dacă nu apeși ambreiajul complet, indiferent cât de bun ar fi sincronizatorul, acesta nu va putea rezista la o diferență mare de viteză. Uzura va fi accelerată geometric.
Atlas de intrare
