Conectați pistonul și arborele cotit și transmiteți forța asupra pistonului la arborele cotit, transformând mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Grupul de biele este compus din corp de biele, capac de capăt mare de biele, bucșă de capăt mic de bielă, bucșă de rulment de biela și șuruburi (sau șuruburi).Grupul de biele este supus forței de gaz din bolțul pistonului, propriei balansări și forței de inerție alternativă a grupului de piston.Mărimea și direcția acestor forțe se schimbă periodic.Prin urmare, biela este supusă unor sarcini alternative, cum ar fi compresia și tensiunea.Biela trebuie să aibă suficientă rezistență la oboseală și rigiditate structurală.Rezistența insuficientă la oboseală va cauza adesea ruperea corpului bielei sau a șurubului bielei, ducând la un accident major de deteriorare a întregii mașini.Dacă rigiditatea este insuficientă, aceasta va cauza deformarea la încovoiere a corpului tijei și deformarea în afara rotundei a capătului mare al bielei, ducând la uzura excentrică a pistonului, cilindrului, rulmentului și manivelei.
Structura și compoziția
Corpul bielei este format din trei părți, partea conectată cu bolțul pistonului se numește capătul mic al bielei;partea conectată cu arborele cotit se numește capătul mare al bielei, iar partea care leagă capătul mic și capătul mare se numește corpul bielei.
Capătul mic al bielei este în mare parte o structură inelară cu pereți subțiri.Pentru a reduce uzura dintre tija de legătură și știftul pistonului, o bucșă de bronz cu pereți subțiri este presată în orificiul mic de capăt.Găuriți sau frezați caneluri în capul mic și bucșă pentru a permite uleiului stropit să pătrundă pe suprafețele de îmbinare ale bucșei de lubrifiere și ale știftului pistonului.
Arborele bielei este o tijă lungă și este, de asemenea, supus la forțe mari în timpul lucrului.Pentru a preveni îndoirea și deformarea acestuia, corpul tijei trebuie să aibă o rigiditate suficientă.Din acest motiv, majoritatea arborilor de biele ai motoarelor vehiculelor folosesc secțiuni în formă de I, care pot minimiza masa cu suficientă rigiditate și rezistență, iar secțiunile în formă de H sunt folosite la motoarele cu rezistență ridicată.Unele motoare folosesc capătul mic al tijei pentru a pulveriza ulei pentru a răci pistonul, iar un orificiu traversant trebuie să fie găurit în direcția longitudinală a corpului tijei.Pentru a evita concentrarea tensiunilor, legătura dintre corpul bielei și capătul mic și capătul mare adoptă o tranziție lină de arc mare.
Pentru a reduce vibrația motorului, diferența de calitate a fiecărei biele cilindrice trebuie limitată la intervalul minim.La asamblarea motorului în fabrică, acesta este în general grupat în funcție de masa capetelor mari și mici ale bielei în grame.Biela de grup.
La motorul de tip V, cilindrii corespunzători ai rândurilor din stânga și din dreapta împart un știft de manivelă, iar bielele au trei tipuri: biele paralele, biele furcă și biele principale și auxiliare.
Principala formă de deteriorare
Principalele forme de deteriorare ale bielelor sunt fractura prin oboseală și deformarea excesivă.De obicei, fracturile de oboseală sunt localizate în trei zone de solicitare ridicată pe biela.Conditiile de lucru ale bielei impun ca biela sa aiba o rezistenta mare si rezistenta la oboseala;necesită, de asemenea, suficientă rigiditate și duritate.În tehnologia tradițională de prelucrare a bielei, materialele folosesc, în general, oțel călit și călit, cum ar fi oțelul 45, 40Cr sau 40MnB, care au duritate mai mare.Prin urmare, noile materiale de biele produse de companiile de automobile germane, cum ar fi oțelul necălit și călit C70S6 cu conținut ridicat de carbon, oțel forjat din seria SPLITASCO, oțel forjat FRACTIM și oțel forjat S53CV-FS etc. (cele de mai sus sunt toate standardele germane din din ).Deși oțelul aliat are o rezistență ridicată, este foarte sensibil la concentrarea tensiunilor.Prin urmare, sunt necesare cerințe stricte în ceea ce privește forma bielei, fileul excesiv etc. și trebuie acordată atenție calității prelucrării suprafeței pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală, altfel aplicarea oțelului aliat de înaltă rezistență nu va atinge valoarea dorită. efect.
