Fermierii care au folosit generatoare diesel știu, în general, că duza este una dintre cele trei perechi de componente de precizie din sistemul de alimentare cu combustibil diesel. Durata sa normală de viață este de peste 1.000 de ore. Însă, din cauza utilizării necorespunzătoare, duza se uzează adesea timp de sute de ore, chiar zeci de ore. Unul dintre principalele motive pentru blocarea duzei: 1. Motorina nu este curată, există impurități în conducta de ulei de înaltă presiune, astfel încât cuplajul supapei acului nu este închis strict, gazul de înaltă presiune din camera de ardere se canalizează înapoi, iar cuplajul supapei acului se arde. În plus, arcul de reglare a presiunii injectorului, tachetul și alte componente se murdăresc prin tachetul injectorului, deplasându-se în partea superioară a supapei acului injectorului sau prin cablul de bumbac care intră pe conducta de ulei de înaltă presiune în injector pentru a preveni scurgerea de ulei, ceea ce va face ca piesele supapei acului să se blocheze. 2. Temperatura mașinii este prea ridicată, răcirea motorului manivelei nu este bună, iar piesele supapei motorului Tiger fabricat se blochează. Însă alimentarea cu ulei este prea târzie, depunerile de calcar ale canalului de răcire sunt prea mari sau blocate, uzura feței terminale a rotorului pompei, supraîncărcarea pe termen lung a motorului și așa mai departe vor duce la supraîncălzirea motorului. 3. Uzura supapei de evacuare oprește fenomenul de picurare a uleiului din injector, ceea ce duce la acumularea de carbon din cocsul de ardere a duzei și la blocarea acesteia. 4. La instalarea injectorului, garnitura sau garnitura se deteriorează, ceea ce duce la scurgeri de aer, provocând o temperatură locală prea mare și blocarea injectorului. 5. Presiunea de îndoire a jetului este prea mică, ceea ce duce la refluxul gazului la presiune înaltă în camera de ardere; 6. Motive de fabricație a pieselor, cum ar fi potrivirea prea strânsă a orificiului de instalare al injectorului chiulasei cu injectorul, spațiul prea mic dintre corpul supapei cu ac și chiulasa, prelucrarea orificiului de instalare al injectorului chiulasei este prea adâncă. În al doilea rând, metoda de reparare a blocării duzei: mai întâi, duza se blochează în motorină sau ulei, apoi se scoate cu o cârpă înfășurată, apoi se strânge manual supapa cu ac cu un clește și se scoate încet supapa cu ac din corpul supapei cu ac. Turnați o cantitate mică de ulei curat în corpul acului, astfel încât supapa acului să poată efectua acțiuni repetate, până când supapa acului se poate mișca liber în corpul acului. Dacă există arsuri pe suprafața de etanșare a supapei acului, aceasta trebuie șlefuită cu pastă de șlefuit. La șlefuire, acordați atenție cantității de pastă de șlefuit și timpului de șlefuire. Curățați piesele supapei clopot de pe injector și reglați presiunea de injecție pentru a putea fi reutilizată. Consumul de combustibil În utilizarea grupului electrogen diesel, unii clienți se confruntă cu fenomenul consumului prea rapid de combustibil, dar nu cunosc piesele specifice de la care să treacă la procesare. Următorul feng De vă permite să analizați mai multe situații: În primul rând, atunci când se constată un consum prea mare de ulei, trebuie mai întâi să verificăm dacă există scurgeri de ulei la conexiunea dintre corp și capacul camerei angrenajului, placa mare, capacul din spate și capacul de pe partea laterală a roții de rând. În caz de scurgeri de ulei, observați dacă garnitura de etanșare de la fiecare piesă de conectare este completă și înlocuiți garnitura de etanșare deteriorată. Dacă placa de etanșare este completă, verificați dacă șuruburile de conectare ale fiecărei piese sunt slăbite. Folosiți o cheie fixă pentru a aplica cuplul specificat pe șurubul slăbit. Dacă se încadrează în normalul de mai sus și se varsă ulei în poziția cremalieră, inspectați carcasa de ulei, zona de inspectare fiind în principal în partea laterală a carcasei roții de ulei din partea din față. Din cauza slăbirii șuruburilor de montare, roata de ulei de sub triunghiul de acționare și cadrul carcasei de protecție poate cauza atingerea pe termen lung a periei, șlefuirea carcasei de ulei prin formarea unui spațiu și generarea de ulei. În al doilea rând, utilizarea pe termen lung a motorului, uzura normală sau uzura anormală cauzată de întreținerea necorespunzătoare, va face ca urmele longitudinale de tracțiune ale cămășii cilindrului motorului diesel, diametrul cilindrului și jocul lateral al pistonului să depășească valoarea specificată, astfel încât forța de susținere a segmentului pistonului este redusă, fenomenul de zgârietură a uleiului nefiind curat. Sau deoarece arcul interior de răsucire a suportului din segmentul de ulei este deconectat în poziția deschisă a segmentului de ulei, rezultând zgârieturi și ardere a uleiului murdar, provocând simptome grave de consum de ulei, manifestate prin dificultăți de pornire a motorului diesel, fum albastru evident la țeava de eșapament, injecție de ulei gravă, aparat de respirat. Mai mult, pistonul ar trebui să fie orientat în sus, deoarece camera de ardere este inversată în ansamblu, deși acest lucru nu va afecta pornirea motorului diesel, pierderea de ulei va fi destul de semnificativă, consumul de combustibil fiind de aproximativ 0,5 kg pe zi. În al treilea rând, uzura conductei supapelor va arde uleiul generatorului diesel, ceea ce este rar, dar, conform informațiilor relevante introduse, este, de asemenea, un motiv de luat în considerare.
