Există două tipuri principale de radiatoare auto: aluminiu și cupru, primul este utilizat pentru autoturisme generale, iar cel de-al doilea este utilizat pentru vehicule comerciale mari.
Materialele și tehnologia de fabricație a radiatoarelor auto s-au dezvoltat rapid. Datorită avantajelor evidente în ceea ce privește materialele ușoare, radiatoarele din aluminiu au înlocuit treptat radiatoarele din cupru în domeniul autoturismelor și vehiculelor ușoare. În același timp, tehnologia și tehnologia de fabricație a radiatoarelor din cupru au înregistrat progrese semnificative. Radiatoarele din cupru lipit sunt utilizate în autoturisme, utilaje inginerești, camioane grele și alte radiatoare pentru motoare, având avantaje evidente. Majoritatea radiatoarelor pentru mașinile străine sunt din aluminiu, în principal din perspectiva protejării mediului (în special în țările europene și americane). În noile mașini europene, proporția radiatoarelor din aluminiu este în medie de 64%. Din perspectiva perspectivelor de dezvoltare a producției de radiatoare auto în țara mea, numărul de radiatoare din aluminiu produse prin lipire crește treptat. Radiatoarele din cupru lipit sunt utilizate și în autobuze, camioane și alte echipamente inginerești.
structura
Radiatorul auto este o componentă indispensabilă și importantă în sistemul de răcire al motorului răcit cu apă al automobilelor și se dezvoltă în direcția greutății reduse, a eficienței ridicate și a economiei. Structurile radiatoarelor auto se adaptează, de asemenea, constant la noile dezvoltări.
Nucleul radiatorului tubular cu aripioare este compus din mai multe tuburi și aripioare de răcire subțiri. Majoritatea tuburilor de răcire au o secțiune transversală circulară plată pentru a reduce rezistența aerului și a crește suprafața de transfer de căldură.
Miezul radiatorului trebuie să aibă o suprafață de curgere suficientă pentru a permite trecerea lichidului de răcire și, de asemenea, trebuie să aibă o suprafață de curgere a aerului suficientă pentru a elimina căldura transferată de la lichidul de răcire la radiator. În același timp, trebuie să aibă o suprafață de disipare a căldurii suficientă pentru a completa schimbul de căldură dintre lichidul de răcire, aer și radiator.
Radiatoarele cu tuburi și bandă sunt fabricate din benzi ondulate de disipare a căldurii și țevi de răcire, aranjate alternativ și sudate.
Comparativ cu radiatorul cu tuburi și aripioare, radiatorul cu tuburi și centură poate crește suprafața de disipare a căldurii cu aproximativ 12% în aceleași condiții. În plus, există orificii de tip jaluzele pe banda de disipare a căldurii pentru a perturba fluxul de aer și a distruge fluxul de aer pe suprafața acesteia. Strat de aderență deasupra pentru a îmbunătăți disiparea căldurii.
principiu
Funcția sistemului de răcire a mașinii este de a menține mașina în intervalul de temperatură corespunzător în toate condițiile de funcționare. Sistemul de răcire al mașinii este împărțit în răcire cu aer și răcire cu apă. Sistemul de răcire cu aer care utilizează aerul ca mediu de răcire se numește sistem de răcire cu aer, iar sistemul de răcire cu apă care utilizează lichidul de răcire ca mediu de răcire. De obicei, sistemul de răcire cu apă constă dintr-o pompă de apă, un radiator, un ventilator de răcire, un termostat, o cupă de compensare, un bloc motor, o manta de apă în chiulasă și alte dispozitive auxiliare. Printre acestea, radiatorul este responsabil pentru răcirea apei circulante. Țevile de apă și radiatoarele sale sunt fabricate în mare parte din aluminiu, țevile de apă din aluminiu sunt realizate în formă plată, iar radiatoarele sunt ondulate, concentrându-se pe performanța de disipare a căldurii. Rezistența la vânt trebuie să fie mică, iar eficiența de răcire trebuie să fie ridicată. Lichidul de răcire curge în interiorul miezului radiatorului, iar aerul trece în afara miezului radiatorului. Lichidul de răcire fierbinte se răcește prin disiparea căldurii în aer, iar aerul rece se încălzește prin absorbția căldurii degajate de lichidul de răcire, astfel încât radiatorul este un schimbător de căldură.
utilizare și întreținere
1. Radiatorul nu trebuie să intre în contact cu acid, alcali sau alte substanțe corozive.
2. Se recomandă utilizarea apei moi, iar apa dură trebuie dedurizată înainte de utilizare pentru a evita blocarea internă a radiatorului și formarea de calcar.
3. Folosiți antigel. Pentru a evita coroziunea radiatorului, vă rugăm să utilizați antigel antirugină pe termen lung produs de producătorii obișnuiți și în conformitate cu standardele naționale.
4. În timpul instalării radiatorului, vă rugăm să nu deteriorați cureaua (foaia) de disipare a căldurii și să nu loviți radiatorul pentru a asigura capacitatea de disipare a căldurii și etanșarea.
5. Când radiatorul este complet golit și apoi umplut cu apă, porniți mai întâi comutatorul de golire al blocului motor și apoi închideți-l când curge apă, pentru a evita formarea de bășici.
6. În utilizarea zilnică, nivelul apei trebuie verificat în orice moment, iar apa trebuie adăugată după ce mașina este oprită pentru a se răci. Când adăugați apă, deschideți încet capacul rezervorului de apă, iar operatorul trebuie să stea cât mai departe de orificiul de admisie a apei pentru a preveni opărirea cauzată de aburul de înaltă presiune ejectat din orificiul de admisie a apei.
7. Iarna, pentru a preveni ruperea miezului din cauza înghețului, cum ar fi parcarea pe termen lung sau parcarea indirectă, capacul rezervorului de apă și comutatorul de eliberare a apei trebuie închise pentru a elibera toată apa.
8. Mediul de funcționare al radiatorului de rezervă trebuie să fie ventilat și uscat.
9. În funcție de situația reală, utilizatorul trebuie să curețe complet miezul radiatorului în termen de 1 până la 3 luni. La curățare, clătiți cu apă curată în direcția inversă a orificiului de admisie a aerului.
10. Indicatorul nivelului apei trebuie curățat la fiecare 3 luni sau, în funcție de situație, fiecare piesă trebuie îndepărtată și curățată cu apă caldă și detergent necoroziv.
Note de utilizare
Concentrația optimă de LLC (Long Life Coolant - lichid de răcire cu durată lungă de viață) este determinată în funcție de temperatura ambientală specifică fiecărei regiuni. De asemenea, LLC (Long Life Coolant - lichid de răcire cu durată lungă de viață) trebuie înlocuit periodic.
Editor de difuzare a capacului radiatorului auto
Capacul radiatorului are o supapă de presiune care presurizează lichidul de răcire. Temperatura lichidului de răcire sub presiune crește peste 100°C, ceea ce face ca diferența dintre temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului să fie și mai mare. Acest lucru îmbunătățește răcirea. Când presiunea radiatorului crește, supapa de presiune se deschide și trimite lichidul de răcire înapoi la gura rezervorului, iar când radiatorul este depresurizat, supapa de vid se deschide, permițând rezervorului să evacueze lichidul de răcire. În timpul creșterii presiunii, presiunea crește (temperatură ridicată), iar în timpul decompresiei, presiunea scade (răcire).
Clasificare și editare de întreținere a difuzării
Radiatoarele auto sunt în general împărțite în răcire cu apă și răcire cu aer. Disiparea căldurii unui motor răcit cu aer se bazează pe circulația aerului pentru a elimina căldura și a obține efectul de disipare a căldurii. Exteriorul blocului cilindrilor motorului răcit cu aer este proiectat și fabricat într-o structură densă asemănătoare unei foi, mărind astfel suprafața de disipare a căldurii pentru a satisface cerințele de disipare a căldurii ale motorului. Comparativ cu cele mai utilizate motoare răcite cu apă, motoarele răcite cu aer au avantajele greutății reduse și ale întreținerii ușoare.
Disiparea căldurii prin răcire cu apă constă în faptul că radiatorul rezervorului de apă este responsabil pentru răcirea lichidului de răcire la temperatura ridicată a motorului; sarcina pompei de apă este de a circula lichidul de răcire în întregul sistem de răcire; funcționarea ventilatorului folosește temperatura ambiantă pentru a sufla direct în radiator, rezultând o temperatură ridicată în radiator. Lichidul de răcire este răcit; termostatul controlează starea de circulație a lichidului de răcire. Rezervorul este utilizat pentru a stoca lichidul de răcire.
Când vehiculul funcționează, praful, frunzele și resturile pot rămâne cu ușurință pe suprafața radiatorului, blocând lamelele radiatorului și reducând performanța acestuia. În acest caz, putem folosi o perie pentru curățare sau putem folosi o pompă de aer de înaltă presiune pentru a îndepărta diversele urme de pe radiator.
Întreţinere
Fiind componentă de transfer și conducere a căldurii în interiorul mașinii, radiatorul auto joacă un rol important în mașină. Materialul radiatorului auto este în principal aluminiu sau cupru, iar miezul radiatorului este componenta sa principală, care conține lichid de răcire. Radiatorul auto este un schimbător de căldură. În ceea ce privește întreținerea și repararea radiatorului, majoritatea proprietarilor de mașini știu doar puțin despre el. Permiteți-mi să vă prezint întreținerea și repararea radiatorului auto de zi cu zi.
Radiatorul și rezervorul de apă sunt utilizate împreună ca dispozitiv de disipare a căldurii în mașină. În ceea ce privește materialele din care sunt fabricate, metalul nu este rezistent la coroziune, așa că trebuie evitat contactul cu soluții corozive, cum ar fi acidul și alcalii, pentru a evita deteriorarea. În cazul radiatoarelor auto, înfundarea este o defecțiune foarte frecventă. Pentru a reduce apariția înfundării, trebuie injectată apă moale în acesta, iar apa dură trebuie dedurizată înainte de injectare, pentru a evita blocarea radiatorului mașinii cauzată de depuneri de calcar. Iarna, vremea este rece, iar radiatorul se îngheață, se dilată și se îngheață ușor, așa că trebuie adăugat antigel pentru a evita înghețarea apei. În utilizarea zilnică, nivelul apei trebuie verificat în orice moment, iar apa trebuie adăugată după ce mașina este oprită pentru a se răci. Când se adaugă apă în radiatorul mașinii, capacul rezervorului de apă trebuie deschis încet, iar proprietarul și ceilalți operatori trebuie să își țină corpul departe de orificiul de umplere cu apă cât mai mult posibil pentru a evita arsurile cauzate de jeturile de ulei și gaz la temperatură înaltă și presiune ridicată care ies din orificiul de evacuare a apei.
