Există două tipuri principale de radiatoare pentru automobile: aluminiu și cupru, primul fiind folosit pentru autoturismele generale, iar cel de-al doilea este folosit pentru vehiculele comerciale mari.
Materialele radiatoarelor auto și tehnologia de fabricație s-au dezvoltat rapid.Cu avantajele sale evidente în materialele ușoare, caloriferele din aluminiu au înlocuit treptat radiatoarele din cupru în domeniul mașinilor și al vehiculelor ușoare.În același timp, tehnologia și tehnologia de fabricație a radiatoarelor din cupru au făcut progrese mari.Radiatoarele de lipire din cupru sunt utilizate în mașinile de pasageri, mașinile de inginerie, camioanele grele și alte radiatoare de motor au avantaje evidente.Majoritatea radiatoarelor pentru mașini străine sunt calorifere din aluminiu, în principal din perspectiva protecției mediului (mai ales în țările europene și americane).În noile mașini europene, proporția radiatoarelor din aluminiu este în medie de 64%.Din perspectiva perspectivelor de dezvoltare a producției de radiatoare auto în țara mea, numărul radiatoarelor din aluminiu produse prin lipire crește treptat.Radiatoarele de căldură din cupru lipite sunt, de asemenea, utilizate pe autobuze, camioane și alte echipamente de inginerie.
structura
Radiatorul auto este o componentă indispensabilă și importantă în sistemul de răcire al motorului auto răcit cu apă și se dezvoltă în direcția greutății ușoare, a eficienței ridicate și a economiei.Structurile radiatoarelor auto se adaptează constant la noile evoluții.
Miezul radiatorului tub-apioare este compus din multe tuburi subțiri de răcire și aripioare.Majoritatea tuburilor de răcire au o secțiune transversală circulară plată pentru a reduce rezistența aerului și pentru a crește zona de transfer de căldură.
Miezul radiatorului ar trebui să aibă suficientă zonă de curgere pentru a permite lichidului de răcire să treacă și, de asemenea, ar trebui să aibă suficientă zonă de flux de aer pentru a permite să treacă suficient aer pentru a elimina căldura transferată de la lichidul de răcire la calorifer.În același timp, trebuie să aibă suficientă zonă de disipare a căldurii pentru a finaliza schimbul de căldură dintre lichidul de răcire, aer și radiatorul.
Radiatoarele cu tub și curea sunt realizate din benzi ondulate de disipare a căldurii și țevi de răcire dispuse alternativ și sudate.
În comparație cu radiatorul cu tub și aripioare, radiatorul cu tub și curea poate crește aria de disipare a căldurii cu aproximativ 12% în aceleași condiții.În plus, pe cureaua de disipare a căldurii există găuri în formă de jaluze pentru a perturba fluxul de aer pentru a distruge fluxul de aer de pe suprafața curelei de disipare a căldurii.Strat de aderență deasupra pentru a îmbunătăți disiparea căldurii.
principiu
Funcția sistemului de răcire a mașinii este de a menține mașina în intervalul adecvat de temperatură în toate condițiile de funcționare.Sistemul de răcire al mașinii este împărțit în răcire cu aer și răcire cu apă.Sistemul de răcire cu aer care utilizează aer ca mediu de răcire se numește sistem de răcire cu aer, iar sistemul de răcire cu apă care utilizează lichidul de răcire ca mediu de răcire.De obicei, sistemul de răcire cu apă constă dintr-o pompă de apă, un radiator, un ventilator de răcire, un termostat, o găleată de compensare, un bloc motor, o cămașă de apă în chiulasa și alte dispozitive auxiliare.Printre acestea, radiatorul este responsabil pentru răcirea apei circulante.Conductele sale de apă și radiatoarele sunt în cea mai mare parte din aluminiu, conductele de apă din aluminiu sunt realizate din formă plată, iar radiatoarele sunt ondulate, concentrându-se pe performanța de disipare a căldurii.Rezistența vântului ar trebui să fie mică, iar eficiența de răcire ar trebui să fie ridicată.Lichidul de răcire curge în interiorul miezului radiatorului, iar aerul trece în afara miezului radiatorului.Lichidul de răcire fierbinte se răcește prin disiparea căldurii în aer, iar aerul rece se încălzește prin absorbția căldurii degajate de lichidul de răcire, astfel încât radiatorul este un schimbător de căldură.
utilizare si intretinere
1. Radiatorul nu trebuie să intre în contact cu niciun acid, alcali sau alte proprietăți corozive.
2. Este recomandat să folosiți apă moale, iar apa dură trebuie să fie înmuiată înainte de utilizare pentru a evita blocarea internă a radiatorului și generarea de calcar.
3. Folosiți antigel.Pentru a evita coroziunea radiatorului, vă rugăm să utilizați antigelul antirugina pe termen lung produs de producătorii obișnuiți și în conformitate cu standardele naționale.
4. În procesul de instalare a radiatorului, vă rugăm să nu deteriorați cureaua de disipare a căldurii (foaia) și să loviți radiatorul pentru a asigura capacitatea de disipare a căldurii și etanșarea.
5. Când radiatorul este complet golit și apoi umplut cu apă, porniți mai întâi comutatorul de scurgere al blocului motor și apoi închideți-l când curge apă, pentru a evita veziculele.
6. În timpul utilizării zilnice, nivelul apei trebuie verificat în orice moment, iar apă trebuie adăugată după ce mașina este oprită pentru a se răci.Când adăugați apă, deschideți încet capacul rezervorului de apă, iar operatorul trebuie să stea departe de orificiul de admisie a apei pe cât posibil pentru a preveni opărirea cauzată de aburul de înaltă presiune evacuat din orificiul de admisie a apei.
7. În timpul iernii, pentru a preveni ruperea miezului din cauza înghețului, cum ar fi parcarea pe termen lung sau parcarea indirectă, capacul rezervorului de apă și comutatorul de eliberare a apei ar trebui să fie închise pentru a elibera toată apa.
8. Mediul eficient al radiatorului de rezervă trebuie menținut ventilat și uscat.
9. În funcție de situația reală, utilizatorul ar trebui să curețe complet miezul radiatorului în decurs de 1 până la 3 luni.Când curățați, clătiți cu apă curată pe direcția inversă de intrare a aerului.
10. Indicatorul de nivel al apei trebuie curățat la fiecare 3 luni sau, în funcție de situația reală, fiecare parte este îndepărtată și curățată cu apă caldă și detergent non-coroziv.
Note despre utilizare
Concentrația optimă de LLC (Long Life Coolant) este determinată în funcție de temperatura ambiantă specifică a fiecărei regiuni.De asemenea, LLC (Lichidul de răcire cu durată lungă de viață) trebuie înlocuit în mod regulat.
Difuzare editor de capac radiator auto
Capacul radiatorului are o supapă de presiune care presurizează lichidul de răcire.Temperatura lichidului de răcire sub presiune crește peste 100°C, ceea ce face diferența dintre temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului și mai mare.Acest lucru îmbunătățește răcirea.Când presiunea radiatorului crește, supapa de presiune se deschide și trimite lichidul de răcire înapoi la gura rezervorului, iar când radiatorul este depresurizat, supapa de vid se deschide, permițând rezervorului să descarce lichidul de răcire.În timpul creșterii presiunii, presiunea crește (temperatura ridicată), iar în timpul decompresiei, presiunea scade (răcire).
Emisiune de editare clasificare și întreținere
Radiatoarele auto sunt, în general, împărțite în răcire cu apă și răcire cu aer.Disiparea căldurii unui motor răcit cu aer se bazează pe circulația aerului pentru a elimina căldura pentru a obține efectul de disipare a căldurii.Partea exterioară a blocului cilindric al motorului răcit cu aer este proiectată și fabricată într-o structură densă asemănătoare foii, crescând astfel zona de disipare a căldurii pentru a îndeplini cerințele de disipare a căldurii ale motorului.În comparație cu cele mai utilizate motoare răcite cu apă, motoarele răcite cu aer au avantajele unei greutăți reduse și întreținere ușoară.
Disiparea căldurii răcite cu apă este că radiatorul rezervorului de apă este responsabil pentru răcirea lichidului de răcire cu temperatura ridicată a motorului;sarcina pompei de apă este de a circula lichidul de răcire în întregul sistem de răcire;functionarea ventilatorului foloseste temperatura ambientala pentru a sufla direct in calorifer, facand temperatura ridicata in calorifer.Lichidul de răcire este răcit;termostatul controlează starea circulației lichidului de răcire.Rezervorul este folosit pentru depozitarea lichidului de răcire.
Când vehiculul funcționează, praful, frunzele și resturile pot rămâne cu ușurință pe suprafața radiatorului, blocând lamele radiatorului și reducând performanța radiatorului.În acest caz, putem folosi o perie pentru a curăța, sau putem folosi o pompă de aer de înaltă presiune pentru a elimina toate articolele de pe calorifer.
întreținere
Ca componentă a transferului de căldură și a conducerii căldurii în interiorul mașinii, radiatorul mașinii joacă un rol important în mașină.Materialul radiatorului auto este în principal aluminiu sau cupru, iar miezul radiatorului este componenta sa principală, care conține lichid de răcire., radiatorul auto este un schimbător de căldură.În ceea ce privește întreținerea și repararea radiatorului, majoritatea proprietarilor de mașini știu doar puțin despre asta.Permiteți-mi să vă prezint întreținerea și repararea radiatorului auto zilnic.
Radiatorul și rezervorul de apă sunt folosite împreună ca dispozitiv de disipare a căldurii al mașinii.În ceea ce privește materialele lor, metalul nu este rezistent la coroziune, așa că trebuie evitat contactul cu soluții corozive precum acizi și alcaline pentru a evita deteriorarea.Pentru caloriferele auto, înfundarea este o defecțiune foarte comună.Pentru a reduce apariția înfundarii, trebuie injectată apă moale în el, iar apa dură trebuie să fie înmuiată înainte de injectare, pentru a evita blocarea radiatorului mașinii cauzată de calcar.În timpul iernii, vremea este rece, iar caloriferul este ușor de înghețat, extins și înghețat, așa că trebuie adăugat antigel pentru a evita înghețarea apei.În timpul utilizării zilnice, nivelul apei trebuie verificat în orice moment, iar apă trebuie adăugată după ce mașina este oprită pentru a se răci.Când adăugați apă la radiatorul mașinii, capacul rezervorului de apă trebuie deschis încet, iar proprietarul și alți operatori ar trebui să-și țină corpul departe de portul de umplere cu apă cât mai mult posibil pentru a evita arsurile cauzate de uleiul de înaltă presiune și temperatură înaltă. și jet de gaz din priza de apă.
