Ce este un arc de păr al airbagului auto
Arcul airbagului este utilizat pentru a conecta airbag-ul principal (cel de pe volan) la cablajul airbagului. De fapt, este doar o secțiune a cablajului. Funcția sa este ca, în cazul unei coliziuni a mașinii, sistemul airbag să fie foarte eficient în protejarea siguranței șoferului și a pasagerilor.
Când o mașină este implicată într-o coliziune, sistemul airbag este foarte eficient în protejarea siguranței șoferului și a pasagerilor.
Sistemul de airbag este, în general, un sistem cu un singur airbag pentru volan sau un sistem cu airbag dublu. Vehiculele echipate cu airbag-uri duble și sisteme de pretensionare a centurilor de siguranță vor avea atât airbag-urile, cât și sistemele de pretensionare a centurilor de siguranță care acționează simultan atunci când are loc o coliziune, indiferent de viteză. Acest lucru duce la risipa de airbag-uri în timpul coliziunilor la viteză mică și crește semnificativ costurile de întreținere.
Sistemul airbag cu acțiune dublă poate alege automat dacă să utilizeze doar dispozitivul de tensionare a centurii de siguranță sau ambele dispozitive, precum și airbagurile duble, pentru a funcționa simultan atunci când o mașină este implicată într-o coliziune, în funcție de viteza și accelerația mașinii. În acest fel, atunci când are loc o coliziune la viteză mică, sistemul utilizează doar centurile de siguranță pentru a oferi o protecție suficientă pentru siguranța șoferului și a pasagerilor, fără a irosi airbagurile. Când o coliziune are loc la o viteză mai mare de 30 km/h, atât centura de siguranță, cât și airbag-ul vor acționa simultan pentru a proteja siguranța șoferului și a pasagerilor.
Când o mașină este implicată într-o coliziune frontală, sistemul de control al airbag-ului detectează forța de impact
Când decelerația depășește valoarea setată, computerul airbagului conectează imediat circuitul tubului electric de explozie din elementul de umflare, aprinde mediul de aprindere din interiorul tubului electric de explozie, iar flacăra aprinde generatorul de pulbere de aprindere și gaz, generând o cantitate mare de gaz la 0. În 3 secunde, airbag-ul se umflă, provocând extinderea rapidă a acestuia, străpungerea plăcii decorative de acoperire de pe volan și proeminența spre șofer și ocupanți, apăsându-le capetele și pieptul pe airbag-ul umplut cu gaz pentru a amortiza impactul asupra lor. Apoi, gazul din airbag este eliberat.
Airbagurile pot distribui uniform forța de impact pe cap și piept, împiedicând corpul vulnerabil al pasagerului să se ciocnească direct cu caroseria vehiculului și reducând semnificativ posibilitatea de rănire. Airbagurile pot într-adevăr proteja eficient pasagerii în cazul unui impact frontal. Chiar dacă centurile de siguranță nu sunt fixate, airbagurile anti-coliziune sunt încă suficiente pentru a reduce eficient rănile. Conform statisticilor, atunci când un vehicul echipat cu airbag-uri este implicat într-o coliziune frontală, gradul de rănire a pasagerilor poate fi redus cu până la 64%, iar chiar și 80% dintre pasageri nu poartă centuri de siguranță. În ceea ce privește coliziunile din lateral și din spate, acestea depind în continuare de funcționarea centurilor de siguranță.
În plus, volumul airbagului atunci când acesta se explodează este de aproximativ doar 130 de decibeli, ceea ce se încadrează în intervalul pe care corpul uman îl poate tolera. 78% din gazul din airbag este azot, care este foarte stabil, netoxic și inofensiv pentru corpul uman. Pulberea care se eliberează este o pulbere lubrifiantă care împiedică lipirea airbagului atunci când este pliat și este inofensivă pentru corpul uman.
Totul este o sabie cu două tăișuri, iar airbagurile au și partea lor nesigură. Se calculează că, dacă o mașină se deplasează cu o viteză de 60 de kilometri pe oră, un impact brusc va face ca vehiculul să se oprească în 0,2 secunde, iar airbag-ul se va declanșa cu o viteză de aproximativ 300 de kilometri pe oră. Forța de impact rezultată este de aproximativ 180 de kilograme, ceea ce este dificil de suportat pentru părțile mai vulnerabile ale corpului uman, cum ar fi capul și gâtul. Prin urmare, dacă unghiul și forța de declanșare a airbag-ului sunt ușor dezechilibrate, acest lucru poate duce la o „tragedie”.
În timpul funcționării vehiculului, trei senzori introduc continuu informații despre schimbările de viteză în controlerul electronic. Controlerul electronic calculează, analizează, compară și evaluează constant și este întotdeauna gata să emită instrucțiuni. Când viteza vehiculului este mai mică de 30 km/h și are loc o coliziune, senzorul frontal și senzorul de siguranță conectați în serie introduc simultan semnalul de coliziune în controlerul electronic și emit comanda de detonare a detonatorului electric al dispozitivului de pretensionare a centurii de siguranță. Cu toate acestea, semnalul trimis de senzorul central nu poate permite controlerului electronic să emită comanda de detonare a detonatorului electric al airbagului. Prin urmare, în timpul unei coliziuni la viteză mică (cu o decelerare ușoară), atâta timp cât dispozitivul de pretensionare trage centura de siguranță înapoi, este suficient să protejeze șoferul și pasagerii de impactul înainte.
Când are loc un impact la viteză mare (cu decelerare semnificativă), atât senzorul frontal, cât și senzorul central transmit simultan semnale de impact către controlerul electronic. După o evaluare rapidă, controlerul electronic emite o instrucțiune de detonare simultană a detonatoarelor electrice ale pretensionatoarelor stânga și dreapta și ale airbagurilor duble. În timp ce centura de siguranță este strânsă înapoi, cele două airbag-uri se declanșează simultan, absorbind energia de impact generată de decelerarea mare a șoferului și a pasagerilor, protejându-le eficient siguranța.
Când o mașină se ciocnește cu un obiect fix în față, cu cât mașina se deplasează mai repede, cu atât decelerația va fi mai mare și cu atât forța recepționată de senzor va fi mai mare. Dacă forțele prestabilite ale senzorului frontal și ale senzorului central sunt împărțite în limite superioare și inferioare, adică viteza prestabilite a senzorului frontal este mai mică decât valoarea limită inferioară de 30 km/h, iar valoarea prestabilite corespunzătoare a senzorului de siguranță este, de asemenea, valoarea limită inferioară, atunci când vehiculul suferă un impact la viteză mică, controlerul electronic va declanșa doar întinzătorul centurii de siguranță. Dacă valoarea prestabilite a senzorului central este limita superioară, când mașina se ciocnește la viteză mare, senzorul frontal, senzorul central și senzorul de siguranță transmit simultan semnalul de coliziune către controlerul electronic. Controlerul electronic detonează apoi toate detonatoarele electrice, provocând strângerea centurilor de siguranță și declanșarea airbagurilor.
De la producerea coliziunii, durează aproximativ 10 ms, iar semnalul transmis de senzor este determinat de controler să detoneze detonatorul electric. După detonare, generatorul de gaz produce o cantitate mare de azot, care umflă rapid airbag-ul. De la producerea coliziunii până la formarea airbag-ului și apoi la strângerea centurii de siguranță, întregul proces durează între 30 și 35 de milisecunde. Prin urmare, efectul protector al sistemului airbag este foarte bun.
Când airbag-ul detonează, o cantitate mare de gaz pătrunde în airbag, crescând presiunea acestuia, ceea ce nu este propice absorbției energiei de impact. Prin urmare, există două orificii de evacuare a gazului în partea din spate a airbag-ului pentru a elibera presiunea, ceea ce este benefic pentru protejarea siguranței șoferului și a pasagerilor.
Ca configurație auxiliară pentru siguranța pasivă a caroseriilor vehiculelor, aceasta atrage din ce în ce mai mult atenția oamenilor. Când o mașină se ciocnește de un obstacol, aceasta se numește prima coliziune. Când un pasager se ciocnește de o componentă internă, aceasta se numește a doua coliziune. Airbag-ul deschide rapid o pernă umplută cu gaz după prima coliziune și înainte de a doua coliziune, determinând pasagerul să „aterizeze pe pernă” din cauza inerției în timpul deplasării, atenuând astfel impactul asupra pasagerului și absorbind energia coliziunii, reducând gradul de vătămare a pasagerului.
Airbagurile s-au dezvoltat rapid, prețurile lor scăzând semnificativ. Mașinile echipate cu airbag-uri au evoluat, de asemenea, de la sedanuri de gamă medie spre superioară la cele de gamă medie spre inferioară. Între timp, unele mașini sunt echipate cu airbag-uri pentru pasageri (adică, cu specificații duble de airbag) pe scaunele din față. Airbag-urile pentru pasageri sunt similare cu cele utilizate de șoferi, cu excepția faptului că sunt mai mari și necesită mai mult combustibil. Încă din anii 1990, performanța de siguranță a airbag-urilor a fost larg acceptată de oameni și este considerată un dispozitiv de siguranță modern și de înaltă calitate. Înțelegerea principiului de funcționare și a precauțiilor airbag-urilor joacă un rol foarte important în o mai bună protejare a noastră. Cu toate acestea, pentru șoferi, conducerea în siguranță este pe primul loc, lucru pe care niciun dispozitiv de siguranță avansat nu îl poate înlocui.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
