Care sunt claxoanele din față ale unei mașini
Claxonul față al unei mașini este denumirea comună pentru fuzetă, care este o componentă esențială a sistemului de direcție al mașinii. Este responsabil pentru transmiterea sarcinii pe roțile din față, îndeplinirea funcției de direcție și rezistența la impact.
Funcția principală
Transmisie și portanță: Conectează roțile și sistemul de suspensie, transmit forța/momentul între roțile din față și caroseria vehiculului și suportă sarcina pe partea din față a vehiculului.
Direcție eficientă: Prin acționarea roților din față în jurul știftului principal ca răspuns la acționarea volanului, asigurați direcția sensibilă a vehiculului.
Absorbție șocuri: Absoarbe vibrațiile la condusul pe drumuri denivelate pentru a asigura o conducere lină.
Caracteristici structurale
Are forma unui corn de oaie, cu o structură de furcă superioară și inferioară. Orificiul principal pentru știft este folosit pentru instalarea brațului articulației de direcție.
Materialele sunt în mare parte fontă ductilă (cum ar fi QT400-15) pentru a îndeplini cerințele de rezistență ridicată.
Locația de instalare
Situat la ambele capete ale punții față, acesta conectează roțile din față și sistemul de suspensie și este o componentă cheie a punții de direcție.
Impactul daunelor
Poate cauza probleme precum defectarea direcției, uzura neuniformă a anvelopelor și dificultăți de îndreptare a direcției. Sunt necesare verificări regulate ale rezistenței și uzurii.
Fuzeta este o balama pentru rotirea roții, de obicei în formă de furcă. Există două orificii coaxiale pentru instalarea știftului principal pe furcile superioare și inferioare, iar fusul fuzetei este utilizat pentru instalarea roților. Cele două urechi ale orificiilor pentru știft de pe fuzetă sunt conectate la piesele în formă de perforator de la ambele capete ale punții față prin știftul principal, permițând roților din față să se dezumfle la un anumit unghi în jurul știftului principal pentru a direcționa mașina. Pentru a reduce uzura, o bucșă de bronz este presată în orificiul știftului fuzetei. Lubrifierea bucșei se realizează prin injectarea de vaselină în duza de ulei instalată pe fuzetă. Pentru a asigura o direcție lină, este instalat un rulment între urechea inferioară a fuzetei și partea în formă de perforator a punții față. De asemenea, este instalată o garnitură de reglare între urechea superioară a fuzetei și partea în formă de perforator pentru a regla distanța dintre ele.
Pentru a menține stabilitatea unei mașini în timpul conducerii în linie dreaptă, ușurința direcției și reducerea uzurii dintre anvelope și componente, volanele, fuzetele și punțile față trebuie să mențină o anumită poziție relativă față de șasiu. Această instalare cu o anumită poziție relativă se numește aliniere a volanului, cunoscută și sub numele de aliniere a roților față. Poziționarea corectă a roților față ar trebui să asigure că mașina se poate deplasa stabil în linie dreaptă, fără a se balansa. Forța asupra volanului nu este semnificativă la virare. Volanul are o funcție de autocentrare automată după virare. Anvelopele nu alunecă pe sol pentru a reduce consumul de combustibil și a prelungi durata de viață a anvelopelor. Poziționarea roților față include înclinarea pivotului principal spre spate, înclinarea pivotului principal spre interior, înclinarea roții față spre exterior și remorcarea roții față înainte.
Știftul principal este situat în planul longitudinal al vehiculului, iar partea sa superioară are un unghi de înclinare înapoi γ, adică unghiul dintre știftul principal și linia verticală a solului în planul longitudinal al vehiculului, așa cum se arată în figură.
Unghiul de înclinare înapoi γ al știftului principal poate forma un moment de stabilizare a autocentrarii. Când știftul principal are un unghi de înclinare înapoi γ, punctul de intersecție al axei știftului principal cu suprafața drumului va fi în fața punctului de contact dintre roată și suprafața drumului. Când o mașină se deplasează în linie dreaptă, dacă roțile sunt supuse accidental unei forțe externe și se deformează ușor (deformează spre dreapta, așa cum indică săgeata din figură), aceasta va face ca direcția de mers a mașinii să devieze spre dreapta. În acest moment, din cauza forței centrifuge a vehiculului în sine, în punctul de contact b dintre roată și suprafața drumului, suprafața drumului exercită o forță de reacție laterală asupra roții. Forța de reacție exercită un moment L asupra roții care acționează în jurul axei știftului principal, iar direcția sa este exact opusă direcției de deviere a roții. Sub acțiunea acestui cuplu, roțile vor reveni la poziția lor inițială din mijloc, asigurând astfel o deplasare stabilă a mașinii în linie dreaptă. Prin urmare, acest cuplu se numește cuplu de centrare.
Totuși, acest cuplu nu ar trebui să fie prea mare; altfel, la virare, pentru a depăși acest cuplu de stabilizare, șoferul va trebui să aplice o forță relativ mare asupra volanului (adică așa-numita direcție grea). Mărimea cuplului de stabilizare depinde de dimensiunea brațului de forță L, iar dimensiunea brațului de forță L depinde de dimensiunea unghiului de înclinare înapoi γ.
Unghiul γ utilizat în mod obișnuit în zilele noastre nu depășește 2 până la 3 grade. Mașinile moderne de mare viteză experimentează o creștere a cuplului de stabilizare datorită presiunii reduse în anvelope și a elasticității crescute. Prin urmare, unghiul γ poate fi redus până la a fi aproape de zero sau chiar negativ.
Știftul principal este înclinat spre interior
Știftul principal este situat în planul transversal al vehiculului, iar partea sa superioară este înclinată spre interior cu un unghi β (adică unghiul dintre axa știftului principal și linia verticală a solului în planul transversal al vehiculului), care se numește unghiul de înclinare spre interior al știftului principal.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
