Hub.
Rulmenții butucului auto erau obișnuiți să fie cei mai utilizați în perechile de rulmenți cu role conice sau cu bile pe un singur rând. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, unitatea butucului roții auto a fost utilizată pe scară largă. Gama de utilizare și utilizarea unităților de rulmenți ai roții sunt în creștere, acestea evoluând până la a treia generație: prima generație este compusă din rulmenți cu contact unghiular pe două rânduri. A doua generație are o flanșă pentru fixarea rulmentului pe calea de rulare exterioară, care poate fi introdusă pur și simplu pe axă și fixată cu o piuliță. Aceasta facilitează întreținerea mașinii. A treia generație de unități de rulment cu butuc roată este o combinație între unitatea de rulment și sistemul de frânare antiblocare. Unitatea butucului este proiectată cu o flanșă interioară și o flanșă exterioară, flanșa interioară este fixată cu șuruburi pe arborele de transmisie, iar flanșa exterioară instalează întregul rulment împreună.
Butucul roții este numit și jantă. În funcție de caracteristicile și nevoile diferitelor modele, procesul de tratare a suprafeței roților va lua, de asemenea, diferite metode, care pot fi împărțite aproximativ în două tipuri: vopsire și galvanizare. Modelele obișnuite ale roților au un aspect mai puțin atent, o bună disipare a căldurii este o cerință de bază, procesul constând practic în tratarea vopselei, adică mai întâi pulverizare și apoi coacere electrică, costul fiind mai economic, iar culoarea este frumoasă, rezistând mult timp, chiar dacă vehiculul este casat, culoarea roții rămâne aceeași. Procesul de tratare a suprafeței multor modele populare este vopsirea prin coacere. Unele roți colorate dinamice, la modă, utilizează și tehnologia de vopsire. Acest tip de roată are un preț moderat și specificații complete. Roțile galvanizate sunt împărțite în galvanizare cu argint, galvanizare cu apă și galvanizare pură. Deși culoarea argintului galvanizat și a roților galvanizate cu apă este strălucitoare și vie, timpul de retenție este scurt, așa că prețul este relativ ieftin și este apreciat de mulți tineri care caută prospețime.
Un hub include o mulțime de parametri, iar fiecare parametru va afecta utilizarea vehiculului, așa că înainte de a modifica și întreține hub-ul, confirmați mai întâi acești parametri.
dimensiune
Dimensiunea butucului este de fapt diametrul acestuia. Auzim adesea oameni spunând că un butuc de 15 inch este un butuc de 16 inch, unde 15, 16 inch se referă la dimensiunea butucului (diametrul). În general, la o mașină, dacă roțile au o dimensiune mare, iar raportul de uzură al anvelopei este mare, acest lucru poate crea un efect vizual pozitiv, iar stabilitatea controlului vehiculului va fi, însă acest lucru va duce la probleme suplimentare, cum ar fi creșterea consumului de combustibil.
lăţime
Lățimea butucului roții este cunoscută și sub denumirea de valoarea J. Lățimea roții afectează direct alegerea anvelopelor. La aceeași dimensiune a anvelopelor, valoarea J este diferită, alegerea raportului de plată a anvelopei și lățimea sunt diferite.
Pozițiile PCD și ale găurilor
Denumirea profesională a PCD-ului se numește diametrul cercului de pas, care se referă la diametrul dintre șuruburile fixe din centrul butucului. În general, pentru butuci cu porozitate mare, există 5 și 4 șuruburi, iar distanța dintre șuruburi este, de asemenea, diferită, așa că putem auzi adesea denumirile 4X103, 5x14.3, 5x112, luând ca exemplu 5x14.3. În acest butuc, PCD-ul este de 114.3 mm, cu găuri în poziția 5 șuruburi. La alegerea butucului, PCD-ul este unul dintre cei mai importanți parametri. Din motive de siguranță și stabilitate, este recomandat să alegeți PCD-ul și butucul original al mașinii pentru a-l actualiza.
Repararea butucului jantei
Metoda și procedura de reparare a butucului jantei pot varia în funcție de gradul și tipul de deteriorare. Iată câteva remedieri comune:
Reparații zgârieturi minore: Pentru zgârieturi minore, șlefuiți cu șmirghel fin până devine neted, apoi umpleți cu chit și finisați cu vopsea spray. Această metodă este potrivită pentru zgârieturile de suprafață și poate restabili eficient frumusețea butucului roții.
Reparații serioase ale zgârieturilor: Pentru zgârieturi mai adânci, șlefuiți cu șmirghel fin până la netezire, apoi umpleți cu chit, aplicați de mai multe ori și lăsați să se usuce. În cele din urmă, se efectuează vopsirea cu spray pentru a se asigura că vopseaua spray este uniformă și că frumusețea butucului roții poate fi restabilită.
Repararea deformărilor: Deformările minore pot fi restabilite la nivel prin umplerea zonei îndoite cu un burete sau o cârpă și apoi lovirea cu un ciocan. Pentru deformări majore, este posibil să fie nevoie ca acestea să fie reparate de o mașină de modelat profesională și chiar să fie înlocuite cu un butuc de roată nou.
Repararea fracturilor: Dacă butucul este rupt, este dificil de reparat și poate necesita sudare sau înlocuire cu un butuc nou. Repararea prin sudură poate afecta performanța de siguranță a butucului, așa că se recomandă înlocuirea directă a butucului.
Reparații după coroziune: Pentru roțile corodate, îndepărtați mai întâi partea corodată, apoi șlefuiți și aplicați un tratament cu vopsea spray. Dacă coroziunea este severă, poate fi necesară înlocuirea unui butuc nou.
Pe lângă metodele de reparare, întreținerea zilnică este, de asemenea, foarte importantă. Curățarea și inspecția regulată a butucului pentru a evita zgârieturile și impacturile pot prelungi eficient durata de viață a acestuia.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
