Ce este o volantă auto?
Volanta este o piesă în formă de disc cu o inerție de rotație foarte mare. Funcția sa este similară cu cea a unui dispozitiv de stocare a energiei. Pentru un motor în patru timpi, fiecare patru curse ale pistonului generează putere, ceea ce înseamnă că doar cursa de putere funcționează, în timp ce cursele de evacuare, admisie și compresie consumă toate putere. Prin urmare, cuplul produs de arborele cotit variază periodic, iar turația arborelui cotit este instabilă. Pentru a îmbunătăți această situație, o volantă este instalată la capătul posterior al arborelui cotit.
La capătul de ieșire al arborelui cotit, adică partea conectată la transmisie și la echipamentul de lucru, funcția principală a volantei este de a stoca energia și inerția în afara cursei de putere a motorului. În cazul unui motor în patru timpi, doar cursa de putere absoarbe energia stocată în volantă.
Volanta are o inerție de rotație mare. Datorită generării discontinue de putere de către fiecare cilindru din motor, turația motorului este, de asemenea, variabilă. Când turația motorului crește, energia cinetică a volantei crește și stochează energia; când turația motorului scade, energia cinetică a volantei scade și eliberează energia. Volanta poate fi utilizată pentru a reduce fluctuațiile de turație în timpul funcționării motorului.
Instalat în capătul posterior al arborelui cotit al motorului, cu inerție de rotație, funcția sa este de a stoca energia motorului, de a depăși rezistența altor componente și de a face arborele cotit să se rotească uniform; prin intermediul ambreiajului instalat pe volantă, conectează motorul și transmisia vehiculului; se cuplează cu demarorul pentru a facilita pornirea motorului. Și este punctul de integrare al detectării poziției arborelui cotit și al detectării vitezei.
În timpul cursei de putere, energia transmisă de motor către arborele cotit, pe lângă faptul că este transmisă extern, are și o parte din energie absorbită de volantă, astfel încât turația arborelui cotit nu crește prea mult. În cursele de evacuare, admisie și compresie, volanta eliberează energia stocată pentru a compensa lucrul mecanic consumat de aceste trei curse, astfel încât turația arborelui cotit să nu scadă prea mult.
În plus, volanta are următoarele funcții: Volanta este partea activă a ambreiajului cu frecare; pe marginea volantei există o coroană dințată pentru pornirea motorului; pe volantă există și un marcaj superior de oprire pentru calibrarea sincronizării aprinderii sau a injecției de combustibil și reglarea jocului supapelor.
Principala problemă a deteriorării volantei mașinii se manifestă prin vibrații ale motorului și zgomote anormale, dificultăți la pornire, dezechilibru al transmisiei în timpul schimbării vitezelor, dificultăți la schimbarea vitezelor și patinarea sau decuplarea incompletă a ambreiajului.
Pornirea și funcționarea anormală a motorului
Dificultăți la pornire și zgomot anormal: În timpul pornirii, se aude un sunet metalic de frecare sau un sunet de impact al angrenajului. Cazurile grave pot necesita mai multe încercări de pornire. Acest lucru se datorează de obicei uzurii coroanei dințate a volantei, ceea ce face ca angrenajul demarorului să nu se angreneze normal. Dacă uzura coroanei dințate depășește 4 dinți, volanta trebuie de obicei înlocuită.
Vibrații și zgomote anormale în timpul accelerării: În timpul mersului în gol, volanul și caroseria vehiculului prezintă vibrații continue. Vibrațiile se reduc semnificativ atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Aceasta este o caracteristică tipică a dezechilibrului dinamic al volantei. În timpul mersului, pot exista sunete metalice de trosnire, iar zgomotul anormal se intensifică în timpul accelerării bruște.
Scăderea transmisiei puterii și a performanței la volan
Întârziere la accelerare și deficit de putere: În timpul accelerării, turația motorului crește, dar viteza vehiculului nu crește rapid, simțind că „tremură, dar nu se mișcă”. Caroseria vehiculului se mișcă semnificativ în timpul pornirii la viteză mică. Acest lucru se datorează uzurii suprafeței volantei sau defecțiunii arcului amortizorului, afectând eficiența transmisiei puterii.
Creștere anormală a consumului de combustibil și scăderea performanței: Consumul de combustibil poate crește cu 10%-15%, viteza maximă poate scădea cu 15-20 km/h, iar capacitatea de urcare poate scădea cu 40%. Vehiculele cu transmisie automată pot experimenta o întârziere la schimbarea treptelor de viteză sau un impact.
Defecțiuni de funcționare a ambreiajului și a transmisiei
Patinarea ambreiajului: La pornirea în treaptă mică de viteză, eliberarea pedalei de ambreiaj face ca mașina să nu pornească sau să aibă dificultăți de pornire; în timpul accelerării, viteza vehiculului nu poate crește odată cu turația motorului, simțindu-se neputincioasă, iar în cazuri grave, poate apărea miros de ars sau fum. Ambreiaj nedecuplat complet și zgomot anormal: Când pedala de ambreiaj este apăsată complet, puterea tot nu poate fi întreruptă complet, ceea ce duce la dificultăți la schimbarea vitezelor, zgomote de dinți sau incapacitatea de a opri; când pedala este apăsată ușor, se poate auzi un sunet continuu de „clic”.
Dezechilibru al transmisiei: manifestat prin blocarea schimbărilor de viteze, dificultăți la schimbarea vitezelor sau zgomot anormal în timpul semi-cuplării. O bătaie frontală a volantei care depășește 0,2 mm va face ca ambreiajul să nu se decupleze complet, afectând astfel funcționarea transmisiei.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
