Arcă de balon.
Arcul ceasului este utilizat pentru a conecta airbag-ul principal (cel de pe volan) la cablajul airbag-ului, care este practic o bucată de cablaj. Deoarece airbag-ul principal ar trebui să se rotească odată cu volanul (poate fi imaginat ca un cablaj cu o anumită lungime, înfășurat în jurul axului de direcție al volanului; atunci când se rotește odată cu volanul, acesta poate fi inversat sau înfășurat mai strâns, dar are și o limită, pentru a se asigura că volanul este înclinat spre stânga sau spre dreapta, cablajul nu poate fi tras), deci cablajul de conectare ar trebui să lase o margine. Asigurați-vă că volanul se rotește lateral până la poziția limită fără a fi tras. Acest punct al instalării necesită o atenție deosebită, pe cât posibil pentru a vă asigura că este în poziția centrală.
Introducerea produsului
În cazul unui accident de mașină, sistemul airbag este foarte eficient în protejarea siguranței șoferului și a pasagerului.
În prezent, sistemul airbag este, în general, un sistem cu un singur airbag pe volan sau un sistem cu două airbag-uri. Atunci când un vehicul echipat cu airbag-uri duble și sistem de pretensionare a centurii de siguranță se prăbușește, indiferent de viteză, airbag-urile și sistemul de pretensionare a centurii de siguranță funcționează simultan, ceea ce duce la irosirea airbag-urilor în timpul accidentelor la viteză mică, ceea ce crește considerabil costurile de întreținere.
Sistemul dual airbag cu acțiune dublă, în caz de accident, poate alege automat să utilizeze doar dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță sau dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță și airbag-ul dual în același timp, în funcție de viteza și accelerația mașinii. În acest fel, în cazul unui accident la viteză mică, sistemul poate utiliza doar centurile de siguranță pentru a proteja siguranța șoferului și a pasagerului, fără a irosi airbag-urile. Dacă viteza este mai mare de 30 km/h în timpul accidentului, centura de siguranță și airbag-ul acționează simultan, pentru a proteja siguranța șoferului și a pasagerului.
Principiul de funcționare
Când mașina se află într-un accident frontal, sistemul de control al airbag-ului detectează forța impactului
(decelerația) depășește valoarea setată, computerul airbagului conectează imediat circuitul tubului electric de explozie din dispozitivul de umflare, aprinde mediul de aprindere din tubul electric de explozie, iar flacăra aprinde pulberea de aprindere și generatorul de gaz, producând o cantitate mare de gaz la 0. În decurs de 03 secunde, airbag-ul se umflă, se extinde brusc, rupe tamburul decorativ de pe volan către șofer și ocupant, astfel încât capul și pieptul șoferului și ocupantului sunt presate pe airbag-ul umplut cu gaz, amortizând impactul asupra șoferului și ocupantului, și apoi eliberează gazul din airbag.
Airbag-ul poate distribui uniform forța de impact în cap și piept, împiedicând corpul fragil al pasagerului să intre în coliziune directă cu corpul, reducând considerabil posibilitatea de rănire. Airbag-urile protejează pasagerii în cazul unui impact frontal, chiar dacă centura de siguranță nu este purtată, airbag-urile anti-coliziune fiind încă suficient de eficiente pentru a reduce rănile. Conform statisticilor, în cazul unei coliziuni frontale cu o mașină echipată cu airbag-uri, gradul de rănire a pasagerilor poate fi redus cu până la 64%, chiar dacă 80% dintre acești pasageri nu poartă centură de siguranță. Coliziunile din lateral și din spate depind în continuare de funcționalitatea centurii de siguranță.
În plus, volumul exploziei airbag-ului este de doar aproximativ 130 de decibeli, ceea ce se încadrează în intervalul tolerabil pentru corpul uman; 78% din gazul din airbag este azot, care este foarte stabil și netoxic, inofensiv pentru corpul uman; Pulberea produsă în timpul exploziei este o pulbere lubrifiantă care menține airbag-ul în stare pliată și nu se lipește, fiind inofensivă pentru corpul uman.
Totul este o sabie cu două tăișuri, iar airbag-ul are și partea sa periculoasă. Conform calculelor, dacă mașina se deplasează cu 60 km/h, impactul brusc va face ca vehiculul să se oprească în 0,2 secunde, iar airbag-ul va ieși cu o viteză de aproximativ 300 km/h, iar forța de impact rezultată este de aproximativ 180 kg, ceea ce este greu de suportat pentru cap, gât și alte părți vulnerabile ale corpului uman. Prin urmare, dacă unghiul și forța de ieșire a airbag-ului sunt ușor greșite, acest lucru poate provoca o „tragedie”.
În mașină, cei trei senzori transmit constant informații despre schimbarea vitezei către controlerul electronic, care calculează, analizează, compară și evaluează constant și este gata să emită instrucțiuni în orice moment. Când viteza este mai mică de 30 km/h, senzorul frontal și senzorul de siguranță conectat transmit simultan semnalul de impact către controlerul electronic și trimit comanda de detonare a detonatorului electric al pretensionatorului centurii de siguranță, în timp ce semnalul trimis de senzorul central nu poate face ca controlerul electronic să trimită comanda de detonare a detonatorului electric al airbag-ului. Prin urmare, în cazul unei coliziuni la viteză mică (decelerare ușoară), atâta timp cât pretensionatorul trage centura de siguranță înapoi, este suficient să protejeze șoferul și pasagerul de impactul frontal.
În cazul unei coliziuni la viteză mare (decelerare semnificativă), senzorul frontal și senzorul central transmit simultan semnalul de coliziune către controlerul electronic. Controlerul electronic emite o instrucțiune după o evaluare rapidă și detonează simultan detonatoarele electrice ale airbag-urilor cu pretensionare stânga și dreapta și airbag-urile duble. Când centura de siguranță este trasă strâns, cele două airbag-uri se deschid simultan pentru a absorbi energia de impact generată de șofer și pasager datorită reducerii mari a vitezei, protejându-le eficient siguranța.
Când mașina se ciocnește cu un obiect fix din fața sa, cu cât mașina se deplasează mai repede, cu atât decelerația este mai mare și cu atât senzorul primește o forță mai mare. Dacă forța prestabilită a senzorului frontal și a senzorului central este împărțită în limite superioare și inferioare, adică viteza de impact predeterminată a senzorului frontal este mai mică decât valoarea limită inferioară de 30 km/h, iar valoarea prestabilită corespunzătoare a senzorului de siguranță este, de asemenea, valoarea limită inferioară, atunci controlerul electronic declanșează detonarea dispozitivului de pretensionare a centurii de siguranță doar atunci când mașina se lovește la viteză mică. Dacă valoarea prestabilită a senzorului central este limita superioară, atunci când mașina se lovește la viteză mare, senzorul frontal, senzorul central și senzorul de siguranță transmit simultan semnalul de coliziune către controlerul electronic, iar controlerul electronic detonează toate detonatoarele electrice, atunci centura de siguranță este tensionată și airbag-ul se deschide.
În urma coliziunii, senzorul trimite un semnal către controler, care detonează detonatorul electric, în aproximativ 10 ms. După detonare, generatorul de gaz produce o cantitate mare de azot, care umflă rapid airbag-ul. De la coliziune până la formarea airbag-ului și apoi la strângerea centurii de siguranță, întregul proces durează 30-35 ms, astfel încât efectul de protecție al sistemului airbag este foarte bun.
Când airbag-ul detonează, din cauza cantității mari de gaz generate în el, presiunea din acesta crește, ceea ce nu este propice absorbției energiei de impact, așadar există două orificii de evacuare a gazului în partea din spate a airbag-ului pentru a evacua presiunea, ceea ce este propice protejării siguranței șoferului și a pasagerului.
Ca o configurație auxiliară a siguranței pasive a caroseriei, oamenii îi acordă din ce în ce mai multă atenție. Atunci când mașina se ciocnește cu obstacole, se numește coliziune, ocupantul și componentele mașinii se ciocnesc, numită coliziune secundară. Airbag-ul în timpul coliziunii, a doua coliziune înainte de deschiderea rapidă a unei perne de aer umplute cu gaz, astfel încât ocupantul, din cauza inerției, se mișcă „pe perna de aer” pentru a atenua impactul ocupantului și a absorbi energia impactului, reducând gradul de vătămare a ocupantului.
Airbagurile s-au dezvoltat rapid în ultimii ani, prețul a scăzut semnificativ, iar mașinile echipate cu airbag-uri s-au dezvoltat, de asemenea, de la mașinile de clasă medie și superioară din trecut la mașini de clasă medie și inferioară. În același timp, unele mașini sunt echipate cu airbag-uri pentru pasageri în rândul din față (adică, cu specificații duble de airbag), iar airbag-urile pentru pasageri sunt similare cu cele folosite de șoferi, dar volumul airbag-ului este mai mare, iar necesarul de combustibil este mai mare. Încă din anii 1990, performanța de siguranță a airbag-ului este general acceptată și este considerată un dispozitiv de siguranță modern și de înaltă calitate. Înțelegerea principiului de funcționare al airbag-ului și a aspectelor care necesită atenție sunt foarte importante pentru a ne proteja mai bine, dar pentru șofer, conducerea în siguranță este pe primul loc, adică niciun dispozitiv de siguranță avansat nu poate fi înlocuit.
Arjul airbagului mașinii este rupt, va exista un cod de eroare?
voinţă
Arcul airbag-ului mașinii este rupt, există un cod de eroare.
Când arcul airbagului mașinii se defectează, sistemul de siguranță al vehiculului va detecta anomalia și va indica locația specifică a problemei prin setarea unui cod de eroare. Aceste coduri de eroare pot ajuta personalul de întreținere să localizeze rapid și precis problema, astfel încât să efectueze întreținerea corespunzătoare. De exemplu, un arc airbag defect poate raporta mai multe coduri de eroare, inclusiv, dar fără a se limita la, C0506 - Defecțiune modul de control al airbagului șofer (NSCM), U0101 - Defecțiune sistem airbag (SRS), B1001 - Defecțiune airbag șofer (D-SRS) etc.
În plus, deteriorarea arcului airbagului se poate manifesta și prin aprinderea martorului luminos de defecțiune a airbagului, absența claxonului și defectarea butonului multifuncțional de pe volan. Prin urmare, dacă vehiculul prezintă aceste simptome, șoferul trebuie verificat la timp pentru a determina dacă este necesară înlocuirea arcului airbagului.
În procesul de întreținere, citirea codului de eroare cu ajutorul unui instrument de diagnosticare a defecțiunilor este o metodă obișnuită de diagnosticare. În acest fel, se poate determina dacă arcul airbag-ului este deteriorat. De exemplu, prin deconectarea arcului airbag-ului și utilizarea unei rezistențe de 2 până la 3 ohmi pentru a-l înlocui, apoi citirea din nou a codului de eroare: dacă codul de eroare dispare, este posibil ca arcul airbag-ului să fie deteriorat.
Pe scurt, arcul airbag-ului mașinii va avea într-adevăr un cod de eroare, care este un mecanism de autoprotecție al sistemului de siguranță al vehiculului, conceput pentru a reaminti șoferului și personalului de întreținere să efectueze întreținerea la timp.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
