Arc balon.
Arcul de ceas este folosit pentru a conecta airbag-ul principal (cel de pe volan) la cablajul airbag, care este practic o bucată de cablaj de sârmă. Deoarece airbag-ul principal ar trebui să se rotească cu volanul (poate fi imaginat ca un cablaj de sârmă cu o anumită lungime, înfășurat în jurul arborelui de direcție al volanului, atunci când se rotește cu volanul, poate fi inversat sau înfășurat mai strâns, dar are și o limită, pentru a se asigura că volanul la stânga sau la dreapta, cablajul de sârmă nu poate fi scos), astfel încât cablajul de sârmă de legătură ar trebui să lase o marjă. Asigurați-vă că volanul se rotește în lateral spre poziția limită fără a fi tras. Acest punct al instalației este o atenție deosebită, pe cât posibil pentru a vă asigura că este în poziția de mijloc.
Prezentarea produsului
Când mașina se prăbușește, sistemul airbag este foarte eficient în protejarea siguranței șoferului și pasagerului.
În prezent, sistemul airbag este în general un sistem airbag unic al volanului sau un sistem airbag dublu. Atunci când un vehicul echipat cu airbag-uri duble și sistem de pretensionare a centurii de siguranță se prăbușește, indiferent de viteză, airbag-urile și dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță funcționează în același timp, rezultând risipa de airbag-uri în timpul accidentelor cu viteză redusă, ceea ce crește foarte mult costul de întreținere .
Sistemul de airbag dublu cu două acțiuni, în caz de accident, poate alege automat să folosească numai dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță sau pretensionatorul centurii de siguranță și airbagul dublu în același timp în funcție de viteza și accelerația mașinii. În acest fel, în cazul unui accident cu viteză redusă, sistemul poate folosi doar centurile de siguranță pentru a proteja siguranța șoferului și a pasagerului, fără a risipi airbag-urile. Daca viteza este mai mare de 30 km/h in accident, centura de siguranta si airbag-ul actioneaza in acelasi timp, pentru a proteja siguranta soferului si pasagerului.
Principiul de funcționare
Când mașina se află într-un impact frontal, sistemul de control al airbag-ului detectează forța de impact
(decelerație) depășește valoarea setată, computerul airbag conectează imediat circuitul tubului de explozie electric în umflator, aprinde mediul de aprindere în tubul de explozie electrică, iar flacăra aprinde pulberea de aprindere și generatorul de gaz, producând o cantitate mare de gaz la 0. În 03 secunde, airbag-ul este umflat, airbag-ul se extinde brusc, sparge tamburul de acoperire decorativ de pe volan către șofer și ocupant, astfel încât capul și pieptul șoferului și ocupantului sunt apăsate pe gaz- airbag-ul umplut, amortizand impactul asupra șoferului și ocupantului și apoi eliberează gazul din airbag.
Airbag-ul poate distribui uniform forța de impact în cap și piept, împiedicând corpul fragil al pasagerului să aibă o coliziune directă cu corpul, reducând foarte mult posibilitatea de rănire. Airbagurile protejează pasagerii în cazul unui impact frontal, chiar dacă centura de siguranță nu este purtată, airbagurile anti-coliziune sunt încă suficient de eficiente pentru a reduce rănile. Potrivit statisticilor, în cazul unei coliziuni frontale cu o mașină echipată cu airbag-uri, gradul de rănire a pasagerilor poate fi redus cu până la 64%, chiar și în 80% dintre acești pasageri nu poartă centura de siguranță. Coliziunile de pe scaunele laterale și din spate depind în continuare de funcția centurii de siguranță.
În plus, volumul exploziei airbag-ului este de numai aproximativ 130 de decibeli, ceea ce este în limitele tolerabile ale corpului uman; 78% din gazul din airbag este azot, care este foarte stabil și non-toxic, inofensiv pentru corpul uman; Pulberea scoasă la iveală în momentul exploziei este o pulbere lubrifiantă care menține airbag-ul în stare pliată și nu se lipește împreună și este inofensivă pentru corpul uman.
Totul este o sabie cu două tăișuri, iar airbag-ul are și latura ei nesigură. Conform calculelor, dacă mașina se deplasează cu 60 km/h, impactul brusc va face vehiculul să se oprească în 0,2 secunde, iar airbag-ul va ieși cu o viteză de aproximativ 300 km/h, iar forța de impact rezultată este de aproximativ 180 km/h. kg, care este greu de suportat pentru cap, gât și alte părți vulnerabile ale corpului uman. Prin urmare, dacă unghiul și puterea ieșirii airbag-ului sunt ușor greșite, poate provoca o „tragedie”.
În mașină, cei trei senzori introduc constant informațiile privind schimbarea vitezei în controlerul electronic, controlerul electronic calculează, analizează, compară și judecă în mod constant și este gata să emită instrucțiuni în orice moment. Când viteza este mai mică de 30 km/h, senzorul frontal și senzorul său de siguranță conectat introduc simultan semnalul de accident către controlerul electronic și trimit comanda de detonare a detonatorului electric al pretensionatorului centurii de siguranță, în timp ce semnalul trimis de centrală. senzorul nu poate face ca controlerul electronic să trimită comanda de detonare a detonatorului electric al airbag-ului. Prin urmare, în cazul unei coliziuni cu viteză mică (decelerație mică), atâta timp cât pretensionatorul trage centura de siguranță înapoi, este suficient să protejeze șoferul și pasagerul să nu se lovească în față.
În cazul unei coliziuni de mare viteză (decelerație mare), senzorul frontal și senzorul central introduc simultan semnalul de coliziune controlerului electronic, controlerul electronic emite o instrucțiune după o judecată rapidă și detonează detonatoarele electrice din stânga și pretensiune dreapta si airbag-uri duble in acelasi timp. Când centura de siguranță este trasă strâns înapoi, cele două airbag-uri se deschid în același timp pentru a absorbi energia de impact generată de șofer și pasager datorită reducerii mari a vitezei, protejând eficient siguranța acestora.
Când mașina se ciocnește de obiectul fix din fața ei, cu cât mașina se deplasează mai repede, cu atât decelerația este mai mare și cu atât mai multă forță primește senzorul. Dacă forța prestabilită a senzorului frontal și a senzorului central este împărțită în limite superioară și inferioară, adică viteza de impact predeterminată a senzorului frontal este mai mică decât valoarea limită inferioară de 30 km/h și valoarea presetată corespunzătoare a senzorului de siguranță este, de asemenea, valoarea limită inferioară, atunci controlerul electronic face doar detonarea pretensionatorului centurii de siguranță atunci când mașina se prăbușește la viteză mică. Dacă valoarea prestabilită a senzorului central este limita superioară, atunci când mașina se prăbușește cu viteză mare, senzorul frontal, senzorul central și senzorul de siguranță transmit simultan semnalul de coliziune către controlerul electronic, iar controlerul electronic detonează toate circuitele electrice. detonatoare, apoi centura de siguranță este încordată și airbag-ul este deschis.
De la coliziune, senzorul trimite un semnal către controler care determină să detoneze detonatorul electric, timp de aproximativ 10 ms. După detonare, generatorul de gaz produce o cantitate mare de azot, care umflă rapid airbag-ul. De la ciocnire până la formarea airbagului și apoi până la strângerea centurii de siguranță, întregul proces durează 30-35ms, astfel încât efectul de protecție al sistemului airbag este foarte bun.
Când airbag-ul detonează, din cauza cantității mari de gaz generat în airbag, presiunea airbag-ului crește, ceea ce nu este propice pentru absorbția energiei de impact, astfel încât există două găuri de descărcare a gazului în spatele airbag-ului pentru a descărca presiune, care contribuie la protejarea siguranței șoferului și pasagerului.
Ca o configurație auxiliară a siguranței pasive a corpului, oamenii îi acordă din ce în ce mai multă atenție. Când mașina și obstacolele se ciocnesc, se numește o coliziune, ocupantul și componentele mașinii se ciocnesc, numită o coliziune secundară, airbag-ul într-o coliziune, a doua coliziune înainte de deschiderea rapidă a unei perne de aer pline cu gaz, deci că ocupantul din cauza inerției și se deplasează "pe perna de aer" pentru a atenua impactul ocupantului și a absorbi energia de impact, reduce gradul de rănire a ocupantului.
Airbagurile s-au dezvoltat rapid în ultimii ani, prețul a scăzut semnificativ, iar mașina echipată cu airbag-uri s-a dezvoltat și de la mașinile de mijloc și senior din trecut la mașini medii și joase. În același timp, unele mașini sunt echipate cu airbag-uri pentru pasageri în rândul din față (adică cu specificații duble airbag), iar airbag-urile pentru pasageri sunt similare cu cele folosite de șoferi, dar volumul airbag-ului este mai mare și gazul necesar este Mai mult. Începând cu anii 1990, performanța de siguranță a airbag-ului a fost general acceptată și este privită ca un dispozitiv de siguranță modern și de înaltă calitate. Înțelegerea principiului de funcționare al airbag-ului și a chestiunilor care necesită atenție este foarte importantă pentru noi pentru a ne proteja mai bine, dar pentru șofer, conducerea în siguranță este primul, care nu este un dispozitiv de siguranță avansat care poate fi înlocuit.
Arcul airbag-ului mașinii este rupt, va exista un cod de eroare?
voinţă
Arcul pentru airbag auto este rupt, există un cod de eroare.
Când arcul airbag-ului mașinii se defectează, sistemul de siguranță al vehiculului va detecta anomalia și va indica locația specifică a problemei prin setarea unui cod de eroare. Aceste coduri de eroare pot ajuta personalul de întreținere să localizeze rapid și precis problema, astfel încât să efectueze întreținerea corespunzătoare. De exemplu, un arc de airbag rupt poate raporta mai multe coduri de eroare, inclusiv, dar fără a se limita la, C0506 - Eșecul modulului de control al airbagului lateral șofer (NSCM), U0101 - Defecțiunea sistemului airbag (SRS), B1001 - Airbag lateral șofer (D-SRS) eșec, etc.
În plus, deteriorarea arcului airbag-ului se poate manifesta și prin lumina de eroare a airbagului, claxonul nu sună și defecțiunea butonului multifuncțional al volanului. Prin urmare, dacă vehiculul prezintă aceste simptome, șoferul trebuie verificat la timp pentru a determina dacă arcul airbag-ului trebuie înlocuit.
În procesul de întreținere, este o metodă de diagnosticare comună citirea codului de eroare cu instrumentul de diagnosticare a defecțiunilor. În acest fel, se poate determina dacă arcul airbag-ului este deteriorat. De exemplu, prin deconectarea arcului airbag-ului și folosind un rezistor de 2 până la 3 ohmi pentru a înlocui arcul airbag-ului și apoi recitirea codului de eroare, dacă codul de eroare dispare, arcul airbag-ului poate fi deteriorat.
În concluzie, spirala airbag-ului mașinii va avea într-adevăr un cod de eroare, care este un mecanism de autoprotecție al sistemului de siguranță al vehiculului, conceput pentru a reaminti șoferului și personalului de întreținere să efectueze întreținerea la timp.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
