Spring Balloon.
Arcul de ceas este utilizat pentru a conecta airbag -ul principal (cel de pe volan) la hamul airbag, care este practic o bucată de cablu de sârmă. Deoarece principalul aer ar trebui să se rotească cu volanul (poate fi imaginat ca un ham de sârmă cu o anumită lungime, înfășurat în jurul arborelui de direcție a volanului, atunci când se rotește cu volanul, acesta poate fi inversat sau ranat mai strâns, dar are, de asemenea, o limită, pentru a se asigura că volanul de la stânga ar trebui să lase o margine. Asigurați -vă că volanul se transformă în lateral spre poziția limită, fără a fi scos. Acest punct al instalației este o atenție specială, pe cât posibil pentru a se asigura că este în poziția de mijloc.
Introducerea produsului
Când mașina se prăbușește, sistemul airbag este foarte eficient în protejarea siguranței șoferului și a pasagerului.
În prezent, sistemul airbag este, în general, un singur sistem airbag al volanului sau un sistem dublu airbag. Atunci când un vehicul echipat cu airbag-uri duale și sistemul de pretensionant al centurii de siguranță se prăbușește, indiferent de viteză, airbag-urile și pretensionorul centurii de siguranță funcționează în același timp, rezultând pierderea de airbag-uri în timpul accidentelor cu viteză mică, ceea ce crește foarte mult costul de întreținere.
Sistemul de airbag dual cu două acțiuni, în caz de accident, poate alege automat să utilizeze doar pretensionarul centurii de siguranță sau pretensionerul centurii de siguranță și airbag-ul dual în același timp în funcție de viteza și accelerarea mașinii. În acest fel, în caz de accident la viteză mică, sistemul poate folosi centurile de siguranță doar pentru a proteja siguranța șoferului și a pasagerilor, fără a irosi airbag -uri. Dacă viteza este mai mare de 30 km/h în accident, acțiunea centurii de siguranță și a aerului în același timp, pentru a proteja siguranța șoferului și a pasagerului.
Principiul de lucru
Când mașina se află într-un accident din cap, sistemul de control al airbag-ului detectează forța de impact
(Decelerare) depășește valoarea stabilită, computerul airbag conectează imediat circuitul tubului de explozie electrică din inflator, aprinde mediul de aprindere în tubul de explozie electrică, iar flacăra aprinde pulberea de aprindere și generatorul de gaz, producând o cantitate mare de gaz la 03 secunde, geanta de aer este umflată, cu roata de aer, și se extinde puternic, pauzele prin intermediul unei coperte decorative pe roata de aer se extinde cu volanul Ocupant, astfel încât capul și pieptul șoferului și ocupantul să fie apăsat pe aerul plin de gaz, amortind impactul asupra șoferului și ocupantului, apoi eliberează gazul în aer.
Airbag -ul poate distribui uniform forța de impact în cap și piept, împiedicând corpul fragil de pasageri să aibă o coliziune directă cu corpul, reducând foarte mult posibilitatea de rănire. Airbag-urile protejează pasagerii în cazul unui impact frontal, chiar dacă centura de siguranță nu este purtată, airbag-urile anti-coliziune sunt încă suficient de eficiente pentru a reduce rănile. Conform statisticilor, în cazul unei coliziuni frontale cu o mașină echipată cu airbag -uri, gradul de vătămare a pasagerilor poate fi redus cu până la 64%, chiar și în 80% dintre acești pasageri nu poartă centuri de siguranță. Coliziunile de pe scaunele laterale și din spate depind în continuare de funcția centurii de siguranță.
În plus, volumul exploziei airbag -ului este de aproximativ 130 de decibeli, care se află în intervalul tolerabil al corpului uman; 78% din gazul din aer este azot, care este foarte stabil și non-toxic, inofensiv pentru corpul uman; Pulberea scoasă la iveală atunci când explozia este o pulbere lubrifiantă care menține airbag -ul în stare pliată și nu se lipește împreună și este inofensivă pentru corpul uman.
Totul este o sabie cu două tăișuri, iar airbag-ul are, de asemenea, latura sa nesigură. Conform calculelor, dacă mașina călătorește la 60 km /h, impactul brusc va face ca vehiculul să se oprească în 0,2 secunde, iar airbag -ul va apărea cu o viteză de aproximativ 300 km /h, iar forța de impact rezultată este de aproximativ 180 kg, ceea ce este dificil de suportat pentru cap, gât și alte părți vulnerabile ale corpului uman. Prin urmare, dacă unghiul și puterea Airbag -ului este ușor greșit, poate provoca o „tragedie”.
În mașină, cei trei senzori introduc constant informațiile despre schimbarea vitezei la controlerul electronic, controlerul electronic calculează, analizează, analizează și judecă în mod constant și este gata să emită instrucțiuni în orice moment. Când viteza este mai mică de 30 km/h, senzorul frontal și senzorul său de siguranță conectat introduc simultan semnalul de accident către controlerul electronic și trimiteți comanda pentru a detona detonatorul electric al pretensionantului centurii de siguranță, în timp ce semnalul trimis de senzorul central nu poate face ca controlerul electronic să trimită comanda pentru a detona detonatorul electric al aerului. Prin urmare, în cazul coliziunii cu viteză mică (mică de decelerare), atât timp cât pre-tensionarul trage înapoi centura de siguranță, este suficient pentru a proteja șoferul și pasagerul de a se prăbuși în față.
În cazul unei coliziuni de mare viteză (de decelerare mare), senzorul din față și senzorul central introduc simultan semnalul de coliziune către controlerul electronic, controlerul electronic emite o instrucțiune după o judecată rapidă și detonează detonatoarele electrice ale pretensiei stângi și dreapta și dublu pungi în același timp. Când centura de siguranță este trasă strâns, cele două pungi de aer se deschid în același timp pentru a absorbi energia de impact generată de șofer și pasager din cauza reducerii vitezei mari, protejându -le eficient siguranța.
Când mașina se ciocnește cu obiectul fix în fața acestuia, cu atât mai repede se deplasează mașina, cu atât este mai mare decelerația și cu atât mai mult forța primește senzorul. Dacă forța prestabilită a senzorului frontal și a senzorului central este împărțită în limite superioare și inferioare, adică viteza de impact predeterminată a senzorului frontal este mai mică decât valoarea limită mai mică de 30 km/h, iar valoarea prestabilită corespunzătoare a senzorului de siguranță este, de asemenea, valoarea limită mai mică, atunci controlerul electronic determină doar pretensionarul centurii de siguranță pentru a detona atunci când se prăbușește mașina la viteză mică. Dacă valoarea prestabilită a senzorului central este limita superioară, atunci când mașina se prăbușește la viteză mare, senzorul frontal, senzorul central și senzorul de siguranță au ieșit simultan semnalul de coliziune către controlerul electronic, iar controlerul electronic detonează toți detonatorii electrici, atunci centura de siguranță este încordată și punga de aer este deschisă.
Din coliziune, senzorul trimite un semnal către controler determină să detoneze detonatorul electric, aproximativ 10ms timp. După detonare, generatorul de gaz produce o cantitate mare de azot, care umflă rapid airbag -ul. De la coliziune până la formarea airbag-ului, iar apoi până la strângerea centurii de siguranță, întregul proces durează 30-35ms, astfel încât efectul de protecție al sistemului airbag este foarte bun.
Atunci când airbag -ul detonează, din cauza cantității mari de gaz generat în airbag, presiunea airbag -ului crește, ceea ce nu este propice pentru absorbția energiei de impact, astfel încât există două găuri de descărcare de gaz în spatele airbag -ului pentru a descărca presiunea, care este favorabilă protejării siguranței șoferului și a pasagerului.
Ca configurație auxiliară a siguranței pasive a corpului, oamenii îi acordă din ce în ce mai multă atenție. Când mașina și obstacolele se ciocnesc, se numește coliziune, ocupantul și componentele auto se ciocnesc, numite o coliziune secundară, airbag-ul într-o coliziune, a doua coliziune înainte de deschiderea rapidă a unei perne de aer pline de gaz, astfel încât ocupantul din cauza inerției și a mutării „asupra pernei de aer” pentru a atenua impactul ocupantului și a absorbi energia de impact, a reduce gradul de vătămare a ocupantului.
Airbag -urile au fost dezvoltate rapid în ultimii ani, prețul a scăzut semnificativ, iar mașina echipată cu airbag -uri s -a dezvoltat, de asemenea, din mașinile medii și seniori trecute până la mașini medii și mici. În același timp, unele mașini sunt echipate cu airbag -uri de pasageri în rândul din față (adică specificații airbag dual), iar airbag -urile pentru pasageri sunt similare cu cele utilizate de șoferi, dar volumul airbag -ului este mai mare, iar gazul necesar este mai mare. Începând cu anii 90, performanța de siguranță a airbag-ului a fost în general acceptată și este considerată un dispozitiv de siguranță modern și de înaltă calitate. Înțelegerea principiului de lucru al airbag -ului și chestiunile care au nevoie de atenție sunt foarte importante pentru noi să ne protejăm mai bine, dar pentru șofer, conducerea în siguranță este primul, care nu este un dispozitiv de siguranță avansat.
Springul cu aer cu mașina este rupt, va exista un cod de eroare?
voinţă
Hairspring -ul cu airbag auto este rupt, există un cod de probleme.
Când arcul de aer al mașinii nu reușește, sistemul de siguranță al vehiculului va detecta anomalia și va indica locația specifică a problemei prin setarea unui cod de eroare. Aceste coduri de eroare pot ajuta personalul de întreținere rapid și localizarea cu exactitate a problemei, astfel încât să efectueze întreținerea corespunzătoare. De exemplu, un arc de arc de aer rupt poate raporta mai multe coduri de defecțiune, inclusiv, dar fără a se limita la C0506 - Eșecul modulului de control al airbag -ului lateral al șoferului (NSCM), U0101 - Eșec al sistemului de airbag (SRS), B1001 - Eșec al airbag -ului lateral al șoferului (D -SRS) etc.
În plus, deteriorarea arcului cu airbag poate fi, de asemenea, manifestată ca lumină a defecțiunilor airbag, cornul nu sună și defecțiunea butonului de volan multifuncțional. Prin urmare, dacă vehiculul are aceste simptome, șoferul trebuie verificat la timp pentru a determina dacă arcul de aer trebuie înlocuit.
În procesul de întreținere, este o metodă comună de diagnostic pentru a citi codul de eroare cu instrumentul de diagnostic de eroare. În acest fel, se poate stabili dacă arcul de aer este deteriorat. De exemplu, prin deconectarea arcului cu aer și folosind un rezistor de 2 până la 3 ohm pentru a înlocui arcul de aer, apoi reluarea codului de eroare, dacă codul de eroare dispare, arcul de aer poate fi deteriorat.
În concluzie, Hairspring-ul cu aer cu mașina va avea într-adevăr un cod de eroare, care este un mecanism de autoprotecție al sistemului de siguranță a vehiculului, conceput pentru a reaminti șoferului și personalului de întreținere să efectueze întreținerea în timp.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
