SAIC MAXUS V80 Plug original de încălzire a mărcii-National Five 0281002667

Senzorul de poziție al arborelui cu came este un dispozitiv de detectare, numit și senzor de semnal sincron, este un dispozitiv de poziționare a discriminării cilindrilor, semnalul de poziție al arborelui cu came de intrare în ECU, este semnalul de control al aprinderii.

1, Funcție și Tip senzor de poziție a arborelui cu came (CPS), funcția sa este de a colecta semnalul unghiului de mișcare a arborelui cu came și de a intra unitatea de control electronic (ECU), pentru a determina timpul de aprindere și timpul de injecție de combustibil. Senzorul de poziție al arborelui cu came (CPS) este cunoscut și sub denumirea de senzor de identificare a cilindrilor (CSI), pentru a distinge de senzorul de poziție al arborelui cotit (CPS), senzorii de poziție a arborelui cu came sunt reprezentate în general de CSI. Funcția senzorului de poziție a arborelui cu came este de a colecta semnalul de poziție al arborelui cu came de distribuție a gazelor și de a -l introduce în ECU, astfel încât ECU să poată identifica centrul mort de compresie al cilindrului 1, astfel încât să efectueze controlul secvențial al injecției de combustibil, controlul timpului de aprindere și controlul deigniției. În plus, semnalul de poziție al arborelui cu came este de asemenea utilizat pentru a identifica primul moment de aprindere în timpul pornirii motorului. Deoarece senzorul de poziție a arborelui cu came poate identifica ce piston cilindru este pe punctul de a ajunge la TDC, se numește senzor de recunoaștere a cilindrului.Photoelectrictricstructural Caracteristici ale Senzorului de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came produs de compania Nissan este îmbunătățit de distribuitor, în principal, de către semnalul de disc și de semnal), de semnal. Discul este rotorul de semnal al senzorului, care este apăsat pe arborele senzorului. În poziția de lângă marginea plăcii de semnal pentru a face un radian de interval uniform în interiorul și în afara a două cercuri de găuri ușoare. Printre ele, inelul exterior este realizat cu 360 de găuri transparente (goluri), iar radianul de interval este de 1. (Gaura transparentă a reprezentat 0,5., Gaura de umbrire a reprezentat 0,5.), Folosit pentru a genera rotația arborelui cotit și semnalul de viteză; Există 6 găuri clare (dreptunghiulare L) în inelul interior, cu un interval de 60 de radieni. , este utilizat pentru a genera semnalul TDC al fiecărui cilindru, printre care există un dreptunghi cu o margine largă puțin mai lungă pentru generarea semnalului TDC al cilindrului 1. Generatorul de semnal este fixat pe carcasa senzorului, care este compus din generatorul de semnal NE (viteză și semnal unghi), semnal G (semnal de centrul mortului superior) și circuit de procesare a semnalului. Semnalul NE și generatorul de semnal G sunt compuse dintr-o diodă cu emitere de lumină (LED) și un tranzistor fotosensibil (sau diodă fotosensibilă), două LED-uri direct în fața celor doi tranzistori fotosensi. Când gaura de transmitere a luminii de pe discul semnalului se rotește între LED -ul și tranzistorul fotosensibil, lumina emisă de LED va lumina tranzistorul fotosensibil, în acest moment tranzistorul fotosensibil este pornit, ieșirea sa de colecție de nivel scăzut (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector will Alternativ ieși la niveluri ridicate și scăzute. Când axa senzorului cu arborele cotit și arborele cu came se rotește cu, gaura de lumină semnal pe placă și partea de umbrire între LED și rotirile tranzistorului fotosensibil, o placă de semnal de lumină LED cu efect de lumină și umbrire va alterna iradierea la generatorul de semnal al tranzistorului fotosensibil, semnalul senzorului este produs și arborele cotitului rotește de două ori, de două ori, a arborelui de senzor, de două ori, a arborelui de senzor. rotește semnalul o dată, astfel încât senzorul de semnal G va genera șase impulsuri. Senzorul de semnal NE va genera semnale de puls 360. Deoarece intervalul radian al orificiului de transmitere a semnalului G este de 60. Și 120 pe rotație a arborelui cotit. Produce un semnal de impuls, deci semnalul G se numește de obicei 120. Semnalul. Proiectare Garanție de instalare 120. Signal 70 înainte de TDC. (BTDC70. Și semnalul generat de gaura transparentă cu o lățime dreptunghiulară puțin mai lungă corespunde la 70 înainte de centrul mort de vârf al cilindrului motorului 1. astfel încât ECU să controleze unghiul de avans de injecție și unghiul de avans de aprindere. Pentru 1. Principiul inducției magnetice pentru a genera semnale de poziție a căror amplitudine variază cu frecvența. Următoarea este o introducere detaliată a principiului de lucru al senzorului: Principiul de lucru al căii prin care trece linia de forță magnetică este decalajul de aer dintre polul n de magnet permanent și rotorul, dintele de rotor, decalajul de aer dintre dintele salient al rotorului și capul magnetic al statorului, capul magnetic, placa de ghidare magnetică și polul permanent al magnetului. Când rotorul semnalului se rotește, decalajul de aer din circuitul magnetic se va schimba periodic, iar rezistența magnetică a circuitului magnetic și a fluxului magnetic prin capul bobinei de semnal se va schimba periodic. Conform principiului inducției electromagnetice, va fi indusă o forță electromotivă alternativă în bobina de detectare. Când rotorul de semnal se rotește în sensul acelor de ceasornic, decalajul de aer dintre dinții convexi ale rotorului și capul magnetic scade, rata de schimbare a circuitului magnetic scade, fluxul magnetic Φ crește, rata de schimbare a fluxului este pozitivă (d. Când dinții convexi ai rotorului sunt apropiați de marginea capului magnetic, fluxul magnetic φ crește brusc, rata de schimbare a fluxului este cea mai mare [d φ/dt = (dφ/dt) max], iar forța electromotivă indusă este cea mai mare (e = emax). După ce rotorul se rotește în jurul poziției punctului B, deși fluxul magnetic φ este încă în creștere, dar rata de schimbare a fluxului magnetic scade, astfel încât forța electromotivă indusă scade. Când rotorul se rotește spre linia centrală a dintelui convex și linia centrală a capului magnetic, deși decalajul de aer dintre rezistența rotatului convex este cel mai mic cap al valorii magnet iar fluxul magnetic φ este cel mai mare, dar, deoarece fluxul magnetic nu poate continua să crească, rata de schimbare a fluxului magnetic este zero, astfel încât forța electromotivă indusă este zero. Când rotorul continuă să se rotească de -a lungul direcției în sensul acelor de ceasornic, iar dintele convex (dφ/dt <0), deci forța electrodinamică indusă E este negativă. When the convex tooth turns to the edge of leaving the magnetic head, the magnetic flux φ decreases sharply, the flux change rate reaches the negative maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], and the induced electromotive force E also reaches the negative maximum (E= -emax).Thus it can be seen that every time the signal rotor turns a convex tooth, the sensor coil will produce a periodic alternating Forța electromotivă, adică forța electromotivă apare o valoare maximă și minimă, bobina senzorului va produce un semnal de tensiune alternativ corespunzător. Avantajul remarcabil al senzorului de inducție magnetică este că nu are nevoie de sursă de alimentare externă, magnetul permanent joacă rolul de a transforma energia mecanică în energie electrică, iar energia sa magnetică nu se va pierde. Când viteza motorului se va schimba, viteza de rotație a dinților convexi ai rotorului se va schimba, iar rata de modificare a fluxului în miez se va schimba, de asemenea. Cu cât viteza este mai mare, cu atât rata de modificare a fluxului este mai mare, cu atât forța electromotivă de inducție este mai mare în bobina senzorului. Din punct de vedere al aerului dintre dinții convexi ale rotorului și capul magnetic afectează în mod direct rezistența magnetică a circuitului magnetic și tensiunea de ieșire a bobinei senzorului, decalajul de aer dintre dinții convexi rotor și nu poate fi schimbată la utilizarea. Dacă decalajul de aer se schimbă, acesta trebuie ajustat în funcție de dispoziții. Decalajul de aer este proiectat în general în intervalul 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana Car Magnetic Induction Ciful Senzor Senzor1) Caracteristici ale Senzorului de poziție a arborelui cotit: Senzorul de poziție al arborelui cotit cu inducție magnetică a jetta la, GTX și Santana 2000GSI este instalat în principal pe blocul de cilindru în apropierea unui ambreiaj. Generatorul este fixat în blocul motorului și este format din magneți permanenți, bobine de detectare și mufe de cablaj. Bobina de detectare se mai numește și bobina de semnal și un cap magnetic este atașat la magnetul permanent. Capul magnetic este direct opus rotorului de semnal de tip disc de dinți instalat pe arborele cotit, iar capul magnetic este conectat cu jugul magnetic (placa de ghidare magnetică) pentru a forma o buclă de ghidare magnetică. Rotorul de semnal este de tip disc dinți, cu 58 de dinți convexi, 57 de dinți minori și un dinte major uniform distanțat pe circumferința sa. Dintele mari lipsește semnalul de referință de ieșire, corespunzător cilindrului motorului 1 sau cilindrului 4 TDC de compresie înainte de un anumit unghi. Radienii dinților majori sunt echivalenți cu cei ai doi dinți convexi și trei dinți minori. Deoarece rotorul de semnal se rotește cu arborele cotit, iar arborele cotit se rotește o dată (360). , rotorul de semnal se rotește și o dată (360). , astfel, unghiul de rotație a arborelui cotit ocupat de dinți convexi și defecte ale dinților pe circumferința rotorului de semnal este de 360. , Unghiul arborelui cotit contabilizat de defectul major al dinților este de 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Condiția de funcționare a senzorului de poziție a arborelui cotit: Când senzorul de poziție al arborelui cotit cu arborele cotit se rotește, principiul de lucru al senzorului de inducție magnetică, semnalul rotorului a transformat fiecare un dinte convex, de sesizare a bobinei va genera un EMF alternativ periodic (forță electromotivă într -un semnal de voltage maxim și minim), un semnal alternativ de tensiune alternativ. Deoarece rotorul de semnal este prevăzut cu un dinte mare pentru a genera semnalul de referință, astfel încât atunci când dintele dinte mare transformă capul magnetic, tensiunea de semnal durează mult timp, adică semnalul de ieșire este un semnal de puls larg, care corespunde unui anumit unghi înainte de cilindrul 1 sau cilindru 4 de compresie TDC. Când unitatea de control electronic (ECU) primește un semnal de puls larg, poate ști că vine poziția TDC superioară a cilindrului 1 sau 4. În ceea ce privește poziția TDC viitoare a cilindrului 1 sau 4, trebuie să se stabilească în funcție de intrarea semnalului de la senzorul de poziție a arborelui cu came. Deoarece rotorul de semnal are 58 de dinți convexi, bobina senzorului va genera 58 de semnale de tensiune alternativă pentru fiecare revoluție a rotorului de semnal (o revoluție a arborelui cotit al motorului). În timp ce rotorul de semnal se rotește de -a lungul arborelui cotit al motorului, se alimentează bobina senzorului 58 impulsuri în unitatea de control electronică (ECU). Astfel, pentru fiecare 58 de semnale primite de senzorul de poziție a arborelui cotit, ECU știe că arborele cotit al motorului s -a rotit o dată. Dacă ECU primește 116000 de semnale de la senzorul de poziție a arborelui cotit în decurs de 1 min, ECU poate calcula că viteza arborelui cotit n este 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/ploaie; Dacă ECU primește 290.000 de semnale pe minut de la senzorul de poziție a arborelui cotit, ECU calculează o viteză de manivelă de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. În acest fel, ECU poate calcula viteza rotației arborelui cotit pe baza numărului de semnale de impulsuri primite pe minut de la senzorul de poziție a arborelui cotit. Engine speed signal and load signal are the most important and basic control signals of electronic control system, ECU can calculate three basic control parameters according to these two signals: basic injection advance Angle (time), basic ignition advance Angle (time) and ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time).Jetta AT and GTx, Santana 2000GSi car magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor generated by the signal as the reference Semnalul, controlul ECU al timpului de injecție de combustibil și a timpului de aprindere se bazează pe semnalul generat de semnal. Când ECU primește semnalul generat de defectul mare al dinților, controlează timpul de aprindere, timpul de injecție de combustibil și timpul principal de comutare curent al bobinei de aprindere (adică unghiul de conducere) în funcție de semnalul de defect de dinți mic.3) Toyota Car TCCS Magnetic Induction Subexed și Subshaft Subshaft Sensortoyota și Sistemul de control al Caracterului (1FCC) folosește magleticul de inducție de sensurtoyota și sistemul de control al computerelor cumsshaft (1FCCS) utilizează industria magnetică a cablului de combate Distribuitor, format din părți superioare și inferioare. Partea superioară este împărțită în semnalul de referință al poziției arborelui cotit de detectare (și anume identificarea cilindrilor și semnalul TDC, cunoscut sub numele de GENERATOR GO); Partea inferioară este împărțită în viteza arborelui cotit și semnal de colț (numit semnal Neg. Rotorul de semnal este fixat pe arborele senzorului, arborele senzorului este condus de arborele cu came de distribuție a gazelor, capătul superior al arborelui este echipat cu un cap de foc, rotorul are 24 de dinți convexi. The sensing coil and magnetic head are fixed in the sensor housing, and the magnetic head is fixed in the sensing coil.2) speed and Angle signal generation principle and control process: when the engine crankshaft, valve camshaft sensor signals, then drive the rotor rotation, the rotor protruding teeth and air gap between the magnetic head change alternately, sensing coil in the magnetic flux change alternately, then the working principle of the magnetic Senzorul de inducție arată că în bobina de detectare poate produce o forță electromotivă inductivă alternativă. Deoarece rotorul de semnal are 24 de dinți convexi, bobina senzorului va produce 24 de semnale alternative atunci când rotorul se rotește o dată. Fiecare revoluție a arborelui senzorului (360). Aceasta este echivalentă cu două revoluții ale arborelui cotit al motorului (720). , deci un semnal alternativ (adică o perioadă de semnal) este echivalent cu o rotație a manivelei de 30. (720. Prezent 24 = 30). , este echivalent cu rotația capului de foc 15. (30. prezent 2 = 15). . Când ECU primește 24 de semnale de la generatorul de semnal NE, se poate ști că arborele cotit se rotește de două ori și capul de aprindere se rotește o dată. Programul intern ECU poate calcula și determina viteza arborelui cotit și viteza capului de aprindere în funcție de timpul fiecărui ciclu de semnal NE. Pentru a controla cu exactitate unghiul de avans de aprindere și unghiul de avansare a injecției de combustibil, unghiul arborelui cotit ocupat de fiecare ciclu de semnal (30. Colțurile sunt mai mici. Este foarte convenabil să îndeplinești această sarcină prin microcomputer, iar divizorul de frecvență va semnala fiecare NE (unghiul de manivelă 30). Este în mod egal divizat în 30 de semnale de puls. . Deci generatorul de semnal G se mai numește recunoașterea cilindrilor și generatorul de semnal de vârf de vârf sau generator de semnal de referință. Generatorul de semnal G este format din rotorul de semnal nr. 1, bobina de detectare G1, G2 și capul magnetic, etc. Rotorul de semnal are două flanșe și este fixat pe arborele senzorului. Bobinele senzorului G1 și G2 sunt separate cu 180 de grade. Montarea, bobina G1 produce un semnal corespunzător celui de -al șaselea cilindru de compresie a motorului Centrul Dead 10. Semnalul generat de bobina G2 corespunde lui LO înainte de compresia TDC a primului cilindru al motorului.4) Identificarea cilindrilor și a principiului de control al semnalului de semnal de top: Principiul de funcționare al generatorului de semnal G este același ca cel al generatorului de semnal NE. Când arborele cu came a motorului determină arborele senzorului să se rotească, flanșa rotorului semnalului G (rotorul de semnal nr. 1) trece prin capul magnetic al bobinei de detectare alternativ, iar decalajul de aer dintre flanșa rotorului și capul magnetic se schimbă alternativ alternativ, iar semnalul de forță electromotivă alternativ va fi indus în bobina de detectare GL și G2. Când partea flanșă a rotorului semnalului G este aproape de capul magnetic al bobinei de detectare G1, un semnal de impuls pozitiv este generat în bobina de detectare G1, care se numește semnal G1, deoarece decalajul de aer dintre flanșă și capul magnetic scade, fluxul magnetic crește și rata de schimbare a fluxului magnetic este pozitivă. Când partea flanșă a rotorului semnalului G este aproape de bobina de detectare G2, decalajul de aer dintre flanșă și capul magnetic scade și fluxul magnetic crește