Bujă de încălzire originală SAIC MAXUS V80 – National Five 0281002667

Senzorul de poziție a arborelui cu came este un dispozitiv de detectare, numit și senzor de semnal sincron, este un dispozitiv de poziționare a discriminării cilindrilor, care introduce semnalul de poziție a arborelui cu came în ECU și este semnalul de control al aprinderii.

1, funcție și tip Senzor de poziție a arborelui cu came (CPS), funcția sa este de a colecta semnalul unghiului de mișcare al arborelui cu came și de a introduce unitatea electronică de control (ECU), pentru a determina timpul de aprindere și timpul de injecție a combustibilului. Senzorul de poziție a arborelui cu came (CPS) este cunoscut și sub denumirea de senzor de identificare a cilindrului (CIS), pentru a se distinge de senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS). Senzorii de poziție a arborelui cu came sunt în general reprezentați prin CIS. Funcția senzorului de poziție a arborelui cu came este de a colecta semnalul de poziție al arborelui cu came de distribuție a gazului și de a-l introduce în ECU, astfel încât ECU să poată identifica punctul mort superior de compresie al cilindrului 1, pentru a efectua controlul secvențial al injecției de combustibil, controlul timpului de aprindere și controlul de deaprindere. În plus, semnalul de poziție a arborelui cu came este utilizat și pentru a identifica primul moment de aprindere în timpul pornirii motorului. Deoarece senzorul de poziție a arborelui cu came poate identifica care piston al cilindrului este pe cale să atingă TDC, acesta se numește senzor de recunoaștere a cilindrului. Caracteristicile structurale fotoelectrice ale senzorului fotoelectric de arbore cotit și ale senzorului de poziție a arborelui cu came produs de compania Nissan sunt îmbunătățite de la distribuitor, în principal prin discul de semnal (rotorul de semnal), generatorul de semnal, dispozitivele de distribuție, carcasa senzorului și mufa cablajului. Discul de semnal este rotorul de semnal al senzorului, care este presat pe axul senzorului. În poziția de lângă marginea plăcii de semnal, se formează un interval uniform de radiani în interiorul și exteriorul a două cercuri de găuri luminoase. Printre acestea, inelul exterior este realizat cu 360 de găuri transparente (goluri), iar intervalul de radiani este de 1. (Gaura transparentă reprezintă 0,5., gaura de umbrire reprezintă 0,5.), utilizat pentru a genera semnalul de rotație și viteză al arborelui cotit; Există 6 găuri transparente (L dreptunghiulare) în inelul interior, cu un interval de 60 de radiani. , este utilizat pentru a genera semnalul TDC al fiecărui cilindru, printre care există un dreptunghi cu o margine lată, puțin mai lungă, pentru generarea semnalului TDC al cilindrului 1. Generatorul de semnal este fixat pe carcasa senzorului, care este compusă dintr-un generator de semnal Ne (semnal de viteză și unghi), un generator de semnal G (semnal în punctul mort superior) și un circuit de procesare a semnalului. Generatorul de semnal Ne și generatorul de semnal G sunt compuse dintr-o diodă emițătoare de lumină (LED) și un tranzistor fotosensibil (sau diodă fotosensibilă), două LED-uri fiind orientate direct către cele două tranzistoare fotosensibile. Principiul de funcționare al discului de semnal este montat între o diodă emițătoare de lumină (LED) și un tranzistor fotosensibil (sau fotodiodă). Când orificiul de transmisie a luminii de pe discul de semnal se rotește între LED și tranzistorul fotosensibil, lumina emisă de LED va ilumina tranzistorul fotosensibil, în acest moment tranzistorul fotosensibil este pornit, ieșirea colectorului său fiind de nivel scăzut (0,1 ~ 0,3V); Când partea de umbrire a discului de semnal se rotește între LED și tranzistorul fotosensibil, lumina emisă de LED nu mai poate ilumina tranzistorul fotosensibil. În acest moment, tranzistorul fotosensibil se întrerupe, iar colectorul său va avea ieșire de nivel înalt (4,8 ~ 5,2V). Dacă discul de semnal continuă să se rotească, orificiul de transmitanță și partea de umbrire vor comuta alternativ LED-ul la transmitanță sau umbrire, iar colectorul tranzistorului fotosensibil va emite alternativ niveluri înalte și joase. Când axa senzorului se rotește împreună cu arborele cotit și arborele cu came, orificiul de semnalizare de pe placa și partea de umbrire dintre LED și tranzistorul fotosensibil se rotesc. Placa de semnalizare luminoasă LED, permeabilă la lumină și efectul de umbrire, va alterna iradierea către generatorul de semnal al tranzistorului fotosensibil. Semnalul senzorului este produs, iar poziția arborelui cotit și a arborelui cu came corespunde semnalului impulsiv. Deoarece arborele cotit se rotește de două ori, arborele senzorului rotește semnalul o dată, astfel încât senzorul de semnal G va genera șase impulsuri. Senzorul de semnal nu va genera 360 de semnale impulsive. Deoarece intervalul de radiani al orificiului de transmitere a luminii al semnalului G este de 60. Și 120 per rotație a arborelui cotit. Acesta produce un semnal impulsiv, deci semnalul G este de obicei numit 120. Semnalul. Garanția de instalare a proiectării 120. Semnalul 70 înainte de TDC. (BTDC70. , iar semnalul generat de orificiul transparent cu o lățime dreptunghiulară puțin mai mare corespunde la 70 înainte de punctul mort superior al cilindrului 1 al motorului. Astfel, ECU poate controla unghiul de avans al injecției și unghiul de avans al aprinderii. Deoarece intervalul de transmisie a semnalului Ne în radiani este 1. (Orificiul transparent a reprezentat 0,5. , orificiul de umbrire a reprezentat 0,5.) , în fiecare ciclu de impulsuri, nivelul înalt și nivelul scăzut reprezintă respectiv 1. Rotația arborelui cotit, semnalele de 360 ​​indică o rotație a arborelui cotit de 720. Fiecare rotație a arborelui cotit este de 120. , Senzorul de semnal G generează un semnal, senzorul de semnal Ne generează 60 de semnale. Tip cu inducție magnetică Senzorul de poziție cu inducție magnetică poate fi împărțit în tip Hall și tip magnetoelectric. Primul utilizează efectul Hall pentru a genera un semnal de poziție cu amplitudine fixă, așa cum se arată în Figura 1. Cel de-al doilea utilizează principiul inducției magnetice pentru a genera semnale de poziție a căror amplitudine variază în funcție de frecvență. Amplitudinea sa variază în funcție de viteză de la câteva sute de milivolți la sute de volți, iar amplitudinea variază foarte mult. Următoarea este o introducere detaliată a principiului de funcționare al senzorului: Principiul de funcționare al căii prin care trece linia de forță magnetică este spațiul de aer dintre polul N al magnetului permanent și rotor, dintele proeminent al rotorului, spațiul de aer dintre dintele proeminent al rotorului și capul magnetic al statorului, capul magnetic, placa de ghidare magnetică și polul S al magnetului permanent. Când rotorul de semnal se rotește, spațiul de aer din circuitul magnetic se va schimba periodic, iar rezistența magnetică a circuitului magnetic și fluxul magnetic prin capul bobinei de semnal se vor schimba periodic. Conform principiului inducției electromagnetice, forța electromotoare alternativă va fi indusă în bobina de detectare. Când rotorul de semnal se rotește în sensul acelor de ceasornic, spațiul de aer dintre dinții convecvi ai rotorului și capul magnetic scade, reluctanța circuitului magnetic scade, fluxul magnetic φ crește, rata de modificare a fluxului crește (dφ/dt>0), iar forța electromotoare indusă E este pozitivă (E>0). Când dinții convecvi ai rotorului sunt aproape de marginea capului magnetic, fluxul magnetic φ crește brusc, rata de modificare a fluxului este cea mai mare [D φ/dt=(dφ/dt) Max], iar forța electromotoare indusă E este cea mai mare (E=Emax). După ce rotorul se rotește în jurul poziției punctului B, deși fluxul magnetic φ continuă să crească, rata de variație a fluxului magnetic scade, deci forța electromotoare indusă E scade. Când rotorul se rotește spre linia centrală a dintelui convex și linia centrală a capului magnetic, deși spațiul de aer dintre dintele convex al rotorului și capul magnetic este cel mai mic, rezistența magnetică a circuitului magnetic este cea mai mică, iar fluxul magnetic φ este cel mai mare, dar deoarece fluxul magnetic nu poate continua să crească, rata de variație a fluxului magnetic este zero, deci forța electromotoare indusă E este zero. Când rotorul continuă să se rotească în sensul acelor de ceasornic și dintele convex părăsește capul magnetic, spațiul de aer dintre dintele convex și capul magnetic crește, reluctanța circuitului magnetic crește, iar fluxul magnetic scade (dφ/dt< 0), deci forța electrodinamică indusă E este negativă. Când dintele convex se rotește spre marginea de ieșire a capului magnetic... cap, fluxul magnetic φ scade brusc, rata de variație a fluxului atinge maximul negativ [D φ/df=-(dφ/dt) Max], iar forța electromotoare indusă E atinge, de asemenea, maximul negativ (E= -emax). Astfel, se poate observa că de fiecare dată când rotorul de semnal rotește un dinte convex, bobina senzorului va produce o forță electromotoare alternativă periodică, adică forța electromotoare apare la o valoare maximă și minimă, bobina senzorului va emite un semnal de tensiune alternativă corespunzător. Avantajul remarcabil al senzorului de inducție magnetică este că nu necesită alimentare externă, magnetul permanent joacă rolul de a converti energia mecanică în energie electrică, iar energia sa magnetică nu se va pierde. Când turația motorului se modifică, viteza de rotație a dinților convexi ai rotorului se va modifica, iar rata de variație a fluxului în miez se va modifica, de asemenea. Cu cât turația este mai mare, cu atât rata de variație a fluxului este mai mare, cu atât forța electromotoare de inducție din bobina senzorului este mai mare. Deoarece spațiul de aer dintre dinții convexi ai rotorului și capul magnetic afectează direct rezistența magnetică a circuitului magnetic și tensiunea de ieșire a bobinei senzorului, spațiul de aer dintre dinții convexi ai rotorului Dinții și capul magnetic nu pot fi schimbate după bunul plac în timpul utilizării. Dacă spațiul dintre dinți se modifică, acesta trebuie ajustat conform prevederilor. Spațiul dintre dinți este în general proiectat în intervalul 0,2 ~ 0,4 mm.2) Senzor de poziție a arborelui cotit cu inducție magnetică pentru autoturismele Jetta, Santana1) Caracteristicile structurale ale senzorului de poziție a arborelui cotit: Senzorul de poziție a arborelui cotit cu inducție magnetică al modelelor Jetta AT, GTX și Santana 2000GSi este instalat pe blocul cilindrilor, lângă ambreiaj, în carter, care este compus în principal dintr-un generator de semnal și un rotor de semnal. Generatorul de semnal este fixat cu șuruburi pe blocul motor și este format din magneți permanenți, bobine de detectare și mufe ale cablajului. Bobina de detectare este numită și bobină de semnal, iar un cap magnetic este atașat la magnetul permanent. Capul magnetic este direct opus rotorului de semnal de tip disc dințat instalat pe arborele cotit, iar capul magnetic este conectat cu jugul magnetic (placa de ghidare magnetică) pentru a forma o buclă de ghidare magnetică. Rotorul de semnal este de tip disc dințat, cu 58 de dinți convexi, 57 de dinți mici și un dinte mare, distanțați uniform pe circumferința sa. Dintelui mare îi lipsește semnalul de referință de ieșire, corespunzător punctului mort superior (PMS) de compresie al cilindrului 1 sau cilindrului 4 al motorului înainte de un anumit unghi. Radianii dinților majori sunt echivalenți cu cei a doi dinți convexi și trei dinți minori. Deoarece rotorul de semnal se rotește odată cu arborele cotit, iar arborele cotit se rotește o dată (360), și rotorul de semnal se rotește o dată (360). , deci unghiul de rotație al arborelui cotit ocupat de dinții convexi și defectele dintelui pe circumferința rotorului de semnal este de 360. , unghiul de rotație al arborelui cotit al fiecărui dinte convex și dinte mic este de 3 (58 x 3, 57 x + 3 = 345), , unghiul arborelui cotit explicat de defectul dintelui major este de 15 (2 x 3 + 3 x 3 = 15). .2) Condițiile de funcționare ale senzorului de poziție a arborelui cotit: atunci când senzorul de poziție a arborelui cotit se rotește împreună cu arborele cotit, principiul de funcționare al senzorului de inducție magnetică prevede că, la fiecare dinte convex rotit de un rotor, bobina de detectare va genera o forță electromotoare alternativă periodică (forța electromotoare cu un maxim și un minim), bobina generând un semnal de tensiune alternativă corespunzător. Deoarece rotorul de semnal este prevăzut cu un dinte mare pentru a genera semnalul de referință, atunci când dintele mare rotește capul magnetic, tensiunea semnalului durează mult timp, adică semnalul de ieșire este un semnal de impuls larg, care corespunde unui anumit unghi înainte de compresia PMS a cilindrului 1 sau a cilindrului 4. Când unitatea electronică de control (ECU) primește un semnal de impuls larg, poate ști că se apropie poziția PMS superioară a cilindrului 1 sau 4. În ceea ce privește poziția PMS superioară a cilindrului 1 sau 4, aceasta trebuie determinată în funcție de semnalul de intrare de la senzorul de poziție a arborelui cu came. Deoarece rotorul de semnal are 58 de dinți convexi, bobina senzorului va genera 58 de semnale de tensiune alternativă pentru fiecare rotație a rotorului de semnal (o rotație a arborelui cotit al motorului). De fiecare dată când rotorul de semnal se rotește de-a lungul arborelui cotit al motorului, bobina senzorului transmite 58 de impulsuri unității de control electronic (ECU). Astfel, pentru fiecare 58 de semnale primite de senzorul de poziție a arborelui cotit, ECU știe că arborele cotit al motorului s-a rotit o dată. Dacă ECU primește 116000 de semnale de la senzorul de poziție a arborelui cotit în decurs de 1 minut, ECU poate calcula că turația arborelui cotit n este de 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/min; Dacă ECU primește 290.000 de semnale pe minut de la senzorul de poziție a arborelui cotit, ECU calculează o turație a arborelui cotit de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. În acest fel, ECU poate calcula viteza de rotație a arborelui cotit pe baza numărului de semnale de impuls primite pe minut de la senzorul de poziție a arborelui cotit. Semnalul de turație al motorului și semnalul de sarcină sunt cele mai importante și de bază semnale de control ale sistemului electronic de control. ECU poate calcula trei parametri de control de bază în funcție de aceste două semnale: unghiul de avans al injecției de bază (timp), unghiul de avans al aprinderii de bază (timp) și unghiul de conducție a aprinderii (curentul primar al bobinei de aprindere). Jetta AT și GTx, Santana 2000GSi auto tip inducție magnetică semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit generat de rotor ca semnal de referință, controlul ECU al timpului de injecție de combustibil și al timpului de aprindere se bazează pe semnalul generat de semnal. Când ECU primește semnalul generat de defectul dintelui mare, controlează timpul de aprindere, timpul de injecție de combustibil și timpul de comutare a curentului primar al bobinei de aprindere (adică unghiul de conducție) în funcție de semnalul defectului dintelui mic.3) Senzor de poziție a arborelui cotit cu inducție magnetică TCCS pentru autoturismele Toyota Sistemul de control computerizat Toyota (1FCCS) utilizează un senzor de poziție a arborelui cotit cu inducție magnetică și a arborelui cu came modificat din distribuitor, constând din părțile superioară și inferioară. Partea superioară este împărțită în generator pentru semnalul de referință al poziției arborelui cotit (și anume, identificarea cilindrului și semnalul TDC, cunoscut sub numele de semnal G); partea inferioară este împărțită în generator pentru viteza arborelui cotit și semnalul de unghi (numit semnal Ne). 1) Caracteristicile structurale ale generatorului de semnal Ne: Generatorul de semnal Ne este instalat sub generatorul de semnal G, compus în principal din rotorul de semnal nr. 2, bobina senzorului Ne și capul magnetic. Rotorul de semnal este fixat pe arborele senzorului, arborele senzorului este acționat de arborele cu came de distribuție a gazului, capătul superior al arborelui este echipat cu un cap de ardere, rotorul are 24 de dinți convexi. Bobina de detectare și capul magnetic sunt fixate în carcasa senzorului, iar capul magnetic este fixat în bobina de detectare. 2) Principiul generării semnalului de viteză și unghi și procesul de control: atunci când arborele cotit al motorului transmite semnale senzorului arborelui cu came al supapei, rotorul se rotește, dinții proeminenți ai rotorului și spațiul de aer dintre capul magnetic se schimbă alternativ, fluxul magnetic al bobinei de detectare se schimbă alternativ, apoi principiul de funcționare al senzorului de inducție magnetică arată că se poate produce o forță electromotoare inductivă alternativă în bobina de detectare. Deoarece rotorul de semnal are 24 de dinți convexi, bobina senzorului va produce 24 de semnale alternative atunci când rotorul se rotește o dată. Fiecare rotație a arborelui senzorului (360). Aceasta este echivalentă cu două rotații ale arborelui cotit al motorului (720). , deci un semnal alternativ (adică o perioadă de semnal) este echivalent cu o rotație a arborelui cotit de 30. (720. Prezent 24 = 30). , este echivalent cu rotația capului de aprindere 15. (30. Prezent 2 = 15). . Când ECU primește 24 de semnale de la generatorul de semnal Ne, se poate ști că arborele cotit se rotește de două ori, iar capul de aprindere se rotește o dată. Programul intern al ECU poate calcula și determina turația arborelui cotit al motorului și turația capului de aprindere în funcție de timpul fiecărui ciclu de semnal Ne. Pentru a controla cu precizie unghiul de avans la aprindere și unghiul de avans la injecție, unghiul arborelui cotit ocupat de fiecare ciclu de semnal (30. Colțurile sunt mai mici. Este foarte convenabil să se realizeze această sarcină cu ajutorul unui microcomputer, iar divizorul de frecvență va semnala fiecare Ne (unghiul arborelui cotit 30). Acesta este împărțit în mod egal în 30 de semnale de impuls, iar fiecare semnal de impuls este echivalent cu unghiul arborelui cotit 1. (30. Prezent 30 = 1). Dacă fiecare semnal Ne este împărțit în mod egal în 60 de semnale de impuls, fiecare semnal de impuls corespunde unui unghi al arborelui cotit de 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. . Setarea specifică este determinată de cerințele de precizie a unghiului și de proiectarea programului.3) Caracteristicile structurale ale generatorului de semnal G: Generatorul de semnal G este utilizat pentru a detecta poziția punctului mort superior al pistonului (TDC) și pentru a identifica care cilindru este pe cale să atingă poziția TDC și alte semnale de referință. Deci, generatorul de semnal G este numit și generator de semnal de recunoaștere a cilindrului și generator de semnal de punct mort superior sau generator de semnal de referință. Generatorul de semnal G este format din rotorul de semnal nr. 1, bobina de detectare G1, G2 și capul magnetic. etc. Rotorul de semnal are două flanșe și este fixat pe axul senzorului. Bobinele senzorului G1 și G2 sunt separate la 180 de grade. La montare, bobina G1 produce un semnal corespunzător punctului mort superior de compresie 10 al celui de-al șaselea cilindru al motorului. Semnalul generat de bobina G2 corespunde cu lO înainte de punctul mort superior de compresie al primului cilindru al motorului.4) Identificarea cilindrului și principiul generării semnalului în punctul mort superior și procesul de control: principiul de funcționare al generatorului de semnal G este același cu cel al generatorului de semnal Ne. Când arborele cu came al motorului acționează arborele senzorului pentru a se roti, flanșa rotorului de semnal G (rotorul de semnal nr. 1) trece alternativ prin capul magnetic al bobinei de detectare, iar spațiul de aer dintre flanșa rotorului și capul magnetic se schimbă alternativ, iar semnalul forței electromotoare alternative va fi indus în bobinele de detectare Gl și G2. Când flanșa rotorului de semnal G este aproape de capul magnetic al bobinei de detectare G1, în bobina de detectare G1 se generează un semnal impulsiv pozitiv, numit semnal G1, deoarece spațiul dintre flanșă și capul magnetic scade, fluxul magnetic crește, iar rata de variație a fluxului magnetic este pozitivă. Când flanșa rotorului de semnal G este aproape de bobina de detectare G2, spațiul dintre flanșă și capul magnetic scade, iar fluxul magnetic crește.