Supapa EGR (supapă de recirculare a gazelor de eșapament) este un produs mecatronic instalat pe un motor diesel pentru a controla cantitatea de recirculare a gazelor de eșapament alimentată înapoi la sistemul de admisie
Supapa EGR este un produs mecatronic instalat pe un motor diesel pentru a controla cantitatea de recirculare a gazelor de eșapament alimentată înapoi la sistemul de admisie. Acesta este de obicei situat pe partea dreaptă a galeriei de admisie, lângă corpul clapetei, și este conectat la acesta printr-un tub scurt metalic care duce la galeria de evacuare. Funcția sa este de a controla cantitatea de gaze de evacuare care intră în galeria de admisie, astfel încât o anumită cantitate de gaze de evacuare să curgă în galeria de admisie pentru recirculare. Supapa EGR este o componentă foarte importantă și critică în dispozitivul de recirculare a gazelor de eșapament.
Supapa EGR este împărțită în două tipuri: tip mecanic și tip control electronic.
Supapa EGR reduce temperatura camerei de ardere prin ghidarea gazelor de eșapament evacuate din arderea motorului către galeria de admisie pentru a participa la ardere, îmbunătățind eficiența de lucru a motorului, îmbunătățind mediul de ardere și reducând sarcina asupra motorului, reducând eficient emisiile de compuși NO, reducând detonațiile și prelungind timpul fiecărei componente. durata de viata.
Numele complet este Recircularea gazelor de eșapament, adică recircularea gazelor de eșapament [1] Sistemul este utilizat pentru a reduce deversarea de oxizi de azot (NOX) în gazele de eșapament. Azotul și oxigenul reacționează chimic numai în condiții de temperatură ridicată și presiune ridicată, iar temperatura și presiunea din camera de ardere a motorului îndeplinesc aceste condiții, în special în timpul accelerației forțate. Când motorul funcționează sub sarcină, supapa EGR se deschide, permițând unei cantități mici de gaz de eșapament să intre în galeria de admisie și în camera de ardere împreună cu amestecul combustibil. Supapa EGR este închisă la ralanti și puțin gaz de eșapament este recirculat în motor. Gazele de eșapament auto sunt un gaz necombustibil (fără combustibil și oxidant) care nu participă la arderea în camera de ardere. Reduce temperatura și presiunea de ardere prin absorbția unei părți din căldura generată de ardere pentru a reduce producția de oxizi de azot. Cantitatea de gaze de eșapament care intră în camera de ardere crește odată cu turația și sarcina motorului
Recircularea gazelor de eșapament este o metodă prin care o parte a gazelor de eșapament este introdusă în aerul proaspăt inhalat (sau amestec) în timpul procesului de lucru al motorului și returnată în cilindru pentru recirculare pentru a participa la ardere. Funcția sa este de a reduce emisiile de NOx. NOx este un gaz foarte dăunător pentru corpul uman, care este generat în principal în condiții de temperatură ridicată și bogate în oxigen. În timpul procesului de lucru al motorului, dacă o parte din gazul de eșapament este reintrodus în cilindru în timp util și adecvat, deoarece componenta principală a gazului de eșapament are o capacitate termică specifică relativ mare, CO2, gazele de eșapament pot absorbi o parte a căldurii generate de ardere și o scoateți din cilindru și are un efect bun asupra amestecului. Un anumit efect de diluare, reducând astfel temperatura maximă și conținutul de oxigen al arderii motorului, reducând astfel formarea de compuși NOx.
Cu toate acestea, recircularea excesivă a gazelor de eșapament va afecta funcționarea normală a motorului, în special atunci când motorul funcționează la turație de ralanti, la turație mică și la sarcină redusă și motorul funcționează în stare rece și când puterea motorului este necesară la sarcină maximă. (accelerare maximă), recircularea gazelor de eșapament va avea un impact grav asupra performanței motorului. Prin urmare, cantitatea de gaze de evacuare care participă la recirculare ar trebui ajustată automat în funcție de condițiile reale de lucru ale motorului și de modificările condițiilor de lucru. Practica a demonstrat că, în funcție de diferitele structuri ale motorului, cantitatea de gaze de eșapament implicată în recirculare variază în general între 6% și 13%.
Pentru ca cantitatea de recirculare a gazelor de eșapament să nu aibă un impact excesiv asupra performanței motorului, motoarele moderne controlate electronic adoptă, de asemenea, o strategie de control în buclă închisă pentru recircularea gazelor de eșapament, iar la recircularea gazelor de eșapament este instalat un senzor de poziție a supapei EGR. supapă (unele modele folosesc și senzori de temperatură a gazelor de eșapament). sau senzor de presiune), se efectuează controlul feedback-ului de corecție în buclă închisă a cantității reale de recirculare a gazelor de eșapament. Spațiu de călătorie de afaceri. Înălțimea podelei față de sol este mică, iar rata de utilizare a spațiului interior este cea mai mare dintre produsele similare, care este cu 19% mai mare decât cea a produselor similare; spațiu mare
Potrivit pentru o varietate de scenarii, volumul compartimentului cu axa lungă din mijlocul superior este de până la 10,2 m³
Corpul cutiei este pătrat, iar rata de utilizare este mare, cu 15% mai mult spațiu decât produse similare
Super putere
Motor turbo diesel SAIC π2.0T
Consumul de combustibil la 100 de kilometri este de până la 7,8 L, puterea maximă este de 102 kW, iar cuplul maxim este de 330 Nm
Zgomotul la ralanti ajunge la nivelul biroului de doar 51 dB
Sistem comun de înaltă presiune de 2000 bar, efect mai bun de atomizare a combustibilului, reduce eficient consumul de combustibil cu 20%
Singurul din clasa sa echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, schimbare inteligentă și cu 5% mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil
Control inteligent
Transmisia manuală 6AMT, angrenajul integrat de control central, poate alege diferite forme de transmisie 6MT, 6AMT, angrenajul este moale și neted, iar controlul este mai convenabil și mai ușor
Reglarea profesională a șasiului MIRA riguroasă și la standarde înalte oferă o senzație de condus comparabilă cu cea a unei mașini de pasageri. Tehnologia suspensiei pneumatice poate îmbunătăți considerabil capacitatea de izolare a vibrațiilor rutiere și poate îmbunătăți în mod cuprinzător limita de control și confortul [19]
Fiabil și durabil
Tablă specială de oțel galvanizat pe două fețe, vopsea solubilă în apă EPP ecologică, patru procese de tratare a vopselei de fosfatare, electroforeză, acoperire intermediară și strat superior pentru a se asigura că nu va fi corodat timp de 10 ani. (Standardul național necesită 7 ani)
【Siguranță completă】: corp de sarcină cu structură integrată, cadru cușcă
Standardul european de proiectare a accidentelor de siguranță, părțile cheie ale corpului sunt fabricate din oțel ultra-rezistent, cantitatea este de până la 50% și doar aproximativ 30% din produse similare
Cea mai recentă generație de sistem electronic de asistență la stabilitate Bosch ESP9.1 include ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS și alte sisteme, care pot monitoriza starea acestuia în orice moment în timpul conducerii pentru a evita alunecarea și balansarea laterală a vehiculului în timpul frânării și coada virajului pentru a asigura siguranta in viraje.
Super calitate
Formă elegantă MPV, grilă zburătoare, faruri inteligente, bare de protecție față și spate de aceeași culoare, oglinzi exterioare de aceeași culoare, mânere de ușă de aceeași culoare, sticlă de confidențialitate spate, mai luxos
Calitate interioară nou-nouță, cockpit îmbrățișat, interior complet acoperit, mai confortabil pentru afaceri și IKEA
Ecran mare standard cu control central de 10,1 inchi și instrument LCD stânga de 4,2 inchi, radar de parcare, oglinzi exterioare încălzite electric, configurație de dezghețare cu încălzire electrică a lunetei, mai convenabil pentru condus și călărie
