Supapa EGR (supapa de recirculare a gazelor de evacuare) este un produs mecatronic instalat pe un motor diesel pentru a controla cantitatea de recirculare a gazelor de evacuare alimentate înapoi la sistemul de admisie
Supapa EGR este un produs mecatronic instalat pe un motor diesel pentru a controla cantitatea de recirculare a gazelor de evacuare readuse la sistemul de admisie. Este de obicei localizat în partea dreaptă a galeriei de admisie, lângă corpul accelerației, și este conectat la acesta printr -un tub metalic scurt care duce la galeria de evacuare. Funcția sa este de a controla cantitatea de gaz de evacuare care intră în galeria de admisie, astfel încât o anumită cantitate de gaz de evacuare să curgă în galeria de admisie pentru recirculare. Valva EGR este o componentă foarte importantă și critică în dispozitivul de recirculare a gazelor de evacuare.
Valva EGR este împărțită în două tipuri: tip mecanic și tip de control electronic.
Supapa EGR reduce temperatura camerei de ardere, ghidând gazul de evacuare defavorizat de la combustia motorului până la galeria de admisie pentru a participa la combustie, îmbunătățind eficiența de lucru a motorului, îmbunătățind efectivul mediului de ardere și reducerea sarcinii asupra motorului, reducând eficient emisia în care nu există compuși. Viața de serviciu.
Numele complet este recircularea gazelor de evacuare, adică recircularea gazelor de evacuare [1] Sistemul este utilizat pentru a reduce descărcarea de oxizi de azot (NOx) în gazul de evacuare. Azotul și oxigenul reacționează chimic numai în condiții de temperatură ridicată și de înaltă presiune, iar temperatura și presiunea în camera de ardere a motorului îndeplinesc aceste condiții, în special în timpul accelerației forțate. Când motorul funcționează sub sarcină, se deschide supapa EGR, permițând unei cantități mici de gaz de evacuare să intre în galeria de admisie și în camera de ardere împreună cu amestecul combustibil. Supapa EGR este închisă la ralanti, iar micul gaz de evacuare este recirculat la motor. Gazul de evacuare auto este un gaz necombustibil (fără combustibil și oxidant) care nu participă la combustie în camera de ardere. Reduce temperatura și presiunea de ardere prin absorbția unei părți a căldurii generate de combustie pentru a reduce producția de oxizi de azot. Cantitatea de gaz de evacuare care intră în camera de ardere crește odată cu viteza și sarcina motorului
Recircularea gazelor de evacuare este o metodă în care o parte a gazului de evacuare este introdusă în aerul proaspăt inhalat (sau amestecul) în timpul procesului de lucru al motorului și a revenit la cilindru pentru recirculare pentru a participa la combustie. Funcția sa este de a reduce emisia de NOx. NOX este un gaz foarte dăunător pentru corpul uman, care este generat în principal în condiții de temperatură ridicată și bogată în oxigen. În timpul procesului de lucru al motorului, dacă o parte a gazului de evacuare este reintrodusă în cilindru în timp util și adecvat, deoarece componenta principală a gazului de evacuare are o capacitate de căldură specifică relativ mare, CO2, gazul de evacuare poate absorbi o parte a căldurii generate de combustie și să -l scoată din cilindru și are un efect bun asupra amestecului. Un anumit efect de diluare, reducând astfel temperatura maximă și conținutul de oxigen al combustiei motorului, reducând astfel formarea compușilor NOX.
Cu toate acestea, recircularea excesivă a gazelor de evacuare va afecta funcționarea normală a motorului, mai ales atunci când motorul funcționează cu viteză inactivă, viteză mică și sarcină mică, iar motorul funcționează într -o stare rece, iar atunci când puterea motorului este necesară la sarcină completă (accelerație completă), gazul de evacuare de recirculare va avea un impact serios asupra performanței motorului. Prin urmare, cantitatea de gaze de evacuare care participă la recirculare ar trebui să fie ajustată automat în funcție de condițiile reale de muncă ale motorului și modificări ale condițiilor de muncă. Practica a dovedit că, în funcție de diferite structuri ale motorului, cantitatea de gaz de eșapament implicată în recirculare variază în general între 6% și 13%.
Pentru a face ca cantitatea de recirculare a gazelor de evacuare să nu aibă un impact excesiv asupra performanței motorului, motoarele moderne controlate electronic adoptă, de asemenea, o strategie de control cu buclă închisă pentru recircularea gazelor de evacuare, iar un senzor de poziție al valvei EGR este instalat la supapa de recirculare a gazelor de evacuare (unele modele folosesc și senzori de temperatură a gazelor de evacuare). sau senzor de presiune), se efectuează controlul feedback-ului de corecție a buclei închise a cantității reale de recirculare a gazelor de evacuare. Spațiu de călătorie. Înălțimea podelei de la sol este scăzută, iar rata de utilizare a spațiului interior este cea mai mare dintre produsele similare, care este cu 19% mai mare decât cea a produselor similare; spațiu mare
Potrivit pentru o varietate de scenarii, volumul compartimentului cu axa lungă cu axa lungă este de până la 10,2 m³
Corpul cutiei este pătrat, iar rata de utilizare este mare, cu 15% mai mult spațiu decât produsele similare
Super putere
SAIC π2.0T motor diesel turbo
Consumul de combustibil la 100 de kilometri este de până la 7,8 L, puterea maximă este de 102kW, iar cuplul de vârf este de 330N m m
Zgomotul la ralanti atinge nivelul de birou de doar 51DB
Sistem feroviar comun de înaltă presiune de 2000, un efect mai bun de atomizare a combustibilului, reduce efectiv consumul de combustibil cu 20%
Singurul din clasa sa echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, o schimbare inteligentă și cu 5% mai mult eficient din combustibil
Control inteligent
6AMT Transmisie manuală, uneltele integrate de control central, poate alege 6MT, 6AMT diferite forme de transmisie, angrenajul este moale și neted, iar controlul este mai convenabil și mai ușor
Reglarea riguroasă, de înaltă calitate a șasiului profesional, de înaltă calitate oferă o senzație de conducere comparabilă cu cea a unei mașini de pasageri. Tehnologia de suspensie de aer poate îmbunătăți mult capacitatea de izolare a vibrațiilor rutiere și poate îmbunătăți în mod cuprinzător limita de control și confortul [19]
Fiabil și durabil
Foaie specială din oțel galvanizat cu două fețe, vopsea solubilă în apă, ecologică, patru procese de tratare a vopselelor de fosfat, electroforeză, acoperire mijlocie și acoperire topcoat pentru a se asigura că nu va fi corodată timp de 10 ani. (Standardul național necesită 7 ani)
【Siguranță cuprinzătoare】: corp purtător de încărcare cu structura integrată a cadrului cuștii
Standardul european de proiectare a accidentelor de siguranță, părțile cheie ale corpului sunt confecționate din oțel cu rezistență ultra-înaltă, cantitatea este de până la 50% și doar aproximativ 30% din produsele similare
Ultima generație de sistem de asistență electronică BOSCH ESP9.1 include ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS și alte sisteme, care își pot monitoriza starea în orice moment în timpul conducerii pentru a evita alunecarea laterală a vehiculului și balansarea în timpul frânei și coada de cap pentru a asigura siguranța în viraje.
Calitate superioară
Formă elegantă MPV, grilă cu aripi zburătoare, faruri inteligente, bare de protecție față și spate de aceeași culoare, oglinzi exterioare de aceeași culoare, mânere de ușă de aceeași culoare, sticlă de confidențialitate din spate, mai luxos
Noua calitate interioară, îmbrățișând cockpit, interior complet acoperit, mai confortabil pentru afaceri și IKEA
Standard de 10,1 inci Central Control mare și instrument LCD stânga de 4,2 inci, radar de parcare, oglinzi exterioare încălzite electrice, fereastră din spate configurația de decongelare de încălzire electrică, mai convenabil pentru conducere și călărie
