Supapa EGR (supapă de recirculare a gazelor de eșapament) este un produs mecatronic instalat pe un motor diesel pentru a controla cantitatea de gaze de eșapament recirculate care este returnată sistemului de admisie.
Supapa EGR este un produs mecatronic instalat pe un motor diesel pentru a controla cantitatea de gaze de eșapament recirculate care sunt reintroduse în sistemul de admisie. De obicei, este amplasată în partea dreaptă a galeriei de admisie, lângă corpul clapetei de accelerație, și este conectată la aceasta printr-un tub metalic scurt care duce la galeria de evacuare. Funcția sa este de a controla cantitatea de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie, astfel încât o anumită cantitate de gaze de eșapament să curgă în galeria de admisie pentru recirculare. Supapa EGR este o componentă foarte importantă și critică în dispozitivul de recirculare a gazelor de eșapament.
Supapa EGR este împărțită în două tipuri: tip mecanic și tip cu control electronic.
Supapa EGR reduce temperatura camerei de ardere prin ghidarea gazelor de eșapament evacuate din combustia motorului către galeria de admisie pentru a participa la ardere, îmbunătățind eficiența de funcționare a motorului, îmbunătățind mediul de ardere și reducând sarcina asupra motorului, reducând eficient emisia de compuși NO, reducând detonația și prelungind durata de viață a fiecărei componente.
Numele complet este Recircularea Gazelor de Eșapament, adică recircularea gazelor de eșapament [1]. Sistemul este utilizat pentru a reduce emisia de oxizi de azot (NOX) din gazele de eșapament. Azotul și oxigenul reacționează chimic doar în condiții de temperatură și presiune ridicată, iar temperatura și presiunea din camera de ardere a motorului îndeplinesc aceste condiții, în special în timpul accelerării forțate. Când motorul funcționează sub sarcină, supapa EGR se deschide, permițând unei cantități mici de gaze de eșapament să intre în galeria de admisie și în camera de ardere împreună cu amestecul combustibil. Supapa EGR este închisă la ralanti, iar o cantitate mică de gaze de eșapament este recirculată către motor. Gazele de eșapament ale automobilelor sunt gaze necombustibile (fără combustibil și oxidant) care nu participă la arderea în camera de ardere. Reduce temperatura și presiunea de ardere prin absorbția unei părți din căldura generată de ardere pentru a reduce producția de oxizi de azot. Cantitatea de gaze de eșapament care intră în camera de ardere crește odată cu turația și sarcina motorului.
Recircularea gazelor de eșapament este o metodă prin care o parte din gazele de eșapament sunt introduse în aerul proaspăt (sau amestecul) inhalat în timpul procesului de funcționare a motorului și returnate în cilindru pentru recirculare și participare la ardere. Funcția sa este de a reduce emisia de NOx. NOx este un gaz foarte dăunător organismului uman, generat în principal la temperaturi ridicate și condiții bogate în oxigen. În timpul procesului de funcționare a motorului, dacă o parte din gazele de eșapament sunt reintroduse în cilindru în timp util și într-un mod corespunzător, deoarece componenta principală a gazelor de eșapament are o capacitate termică specifică relativ mare, CO2, gazele de eșapament pot absorbi o parte din căldura generată de ardere și o pot scoate din cilindru, având un efect bun asupra amestecului. Un anumit efect de diluție, reducând astfel temperatura maximă și conținutul de oxigen al arderii motorului, reducând astfel formarea compușilor NOx.
Totuși, recircularea excesivă a gazelor de eșapament va afecta funcționarea normală a motorului, în special atunci când motorul funcționează la ralanti, la turație mică și la sarcină mică, iar motorul funcționează la rece, iar când puterea motorului este necesară la sarcină maximă (accelerație maximă), recircularea gazelor de eșapament va avea un impact serios asupra performanței motorului. Prin urmare, cantitatea de gaze de eșapament care participă la recirculare trebuie ajustată automat în funcție de condițiile reale de funcționare ale motorului și de schimbările condițiilor de funcționare. Practica a dovedit că, în funcție de diferitele structuri ale motorului, cantitatea de gaze de eșapament implicate în recirculare variază în general între 6% și 13%.
Pentru ca recircularea gazelor de eșapament să nu aibă un impact excesiv asupra performanței motorului, motoarele moderne controlate electronic adoptă și o strategie de control în buclă închisă pentru recircularea gazelor de eșapament, iar la supapa de recirculare a gazelor de eșapament este instalat un senzor de poziție a supapei EGR (unele modele utilizează și senzori de temperatură a gazelor de eșapament sau senzor de presiune), se efectuează controlul feedback-ului de corecție în buclă închisă al cantității reale de recirculare a gazelor de eșapament. Spațiu pentru călătorii de afaceri. Înălțimea podelei față de sol este scăzută, iar rata de utilizare a spațiului interior este cea mai mare dintre produsele similare, fiind cu 19% mai mare decât cea a produselor similare; spațiu mare
Potrivit pentru o varietate de scenarii, volumul compartimentului central superior cu ax lung este de până la 10,2 m³
Corpul cutiei este pătrat, iar rata de utilizare este ridicată, ocupând cu 15% mai mult spațiu decât produsele similare.
Superputere
Motor turbo diesel SAIC π2.0T
Consumul de combustibil la 100 de kilometri este de doar 7,8 litri, puterea maximă este de 102 kW, iar cuplul maxim este de 330 Nm.
Zgomotul de mers în gol atinge nivelul de birou de doar 51dB
Sistem common rail de înaltă presiune de 2000 bar, efect mai bun de atomizare a combustibilului, reduce eficient consumul de combustibil cu 20%
Singurul din clasa sa echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, schimbare inteligentă a treptelor de viteză și un consum cu 5% mai mic
Control inteligent
Transmisia manuală 6AMT, cutia de viteze integrată cu control central, permite alegerea diferitelor forme de transmisie 6MT, 6AMT, viteza este moale și lină, iar controlul este mai convenabil și mai ușor.
Reglarea riguroasă și de înaltă calitate a șasiului MIRA oferă o senzație de condus comparabilă cu cea a unui autoturism. Tehnologia suspensiei pneumatice poate îmbunătăți considerabil capacitatea de izolare a vibrațiilor de pe șosea și poate îmbunătăți complet limita de control și confortul [19]
Fiabil și durabil
Tablă specială de oțel galvanizat față-verso, vopsea solubilă în apă ecologică din EPP, patru procese de tratare a vopselei: fosfatare, electroforeză, strat intermediar și strat superior pentru a asigura rezistența la coroziune timp de 10 ani. (Standardul național impune 7 ani)
【Siguranță completă】: Corp portant cu structură integrată a cadrului tip colivie
Conform standardului european de proiectare a siguranței în caz de impact, părțile cheie ale caroseriei sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență, cantitatea fiind de până la 50% și doar aproximativ 30% din produsele similare.
Cea mai recentă generație a sistemului electronic de asistență a stabilității Bosch ESP9.1 include ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS și alte sisteme, care pot monitoriza starea acestuia în orice moment în timpul conducerii pentru a evita deraparea laterală și balansarea vehiculului în timpul frânării și în viraje, asigurând astfel siguranța în viraje.
Super calitate
Formă elegantă a monovolumului, grilă tip aripă zburătoare, faruri inteligente, bare de protecție față și spate de aceeași culoare, oglinzi exterioare de aceeași culoare, mânere uși de aceeași culoare, geamuri spate fumurii, mai luxos
Calitate interioară complet nouă, cockpit cuprinzător, interior complet acoperit, mai confortabil pentru afaceri și IKEA
Ecran central de control mare standard de 10,1 inci și instrument de bord LCD stâng de 4,2 inci, radar de parcare, oglinzi exterioare încălzite electric, configurație de dezghețare electrică a lunetei, mai convenabil pentru condus și mers
