Clasificarea produselor și diviziunea unghiului material
Din perspectiva producerii materialelor de amortizare, amortizoarele includ în principal amortizoare hidraulice și pneumatice, precum și amortizoare variabile de amortizare.
Tip hidraulic
Absorbtorul hidraulic este utilizat pe scară largă în sistemul de suspensie auto. Principiul este că atunci când cadrul și axul se mișcă înainte și înapoi și pistonul se mișcă înainte și înapoi în butoiul cilindrului de amortizor, uleiul din carcasa de amortizor va curge în mod repetat din cavitatea interioară prin unii pori îngusți într -o altă cavitate interioară. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor lichide formează o forță de amortizare a vibrațiilor.
Gonflabil
Abordatul gonflabil este un nou tip de amortizor dezvoltat din anii 1960. Modelul de utilitate se caracterizează prin faptul că un piston plutitor este instalat în partea inferioară a butoiului cilindrului, iar o cameră de gaz închis formată de pistonul plutitor și un capăt al butoiului cilindrului este umplut cu azot de înaltă presiune. Pe pistonul plutitor este instalat un inel O mare de o secțiune mare, care separă complet petrolul și gazul. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de extensie care schimbă zona secțiunii transversale a canalului cu viteza de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului de șoc se deplasează înainte și înapoi în lichidul de ulei, rezultând o diferență de presiune a uleiului între camera superioară și camera inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul de presiune va împinge deschiderea valvei de compresie și a valvei de extensie și va curge înainte și înapoi. Pe măsură ce supapa produce o forță de amortizare mare la uleiul de presiune, vibrația este atenuată.
Divizia unghiului structural
Structura amortizorului este că tija pistonului cu piston este introdusă în cilindru și cilindrul este umplut cu ulei. Pistonul are un orificiu, astfel încât uleiul din cele două părți ale spațiului separat de piston să se poată suplimenta reciproc. Amortizarea este generată atunci când uleiul vâscos trece prin orificiu. Cu cât orificiul este mai mic, cu atât forța de amortizare este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului și cu atât forța de amortizare este mai mare. Dacă dimensiunea orificiului rămâne neschimbată, atunci când amortizorul funcționează rapid, amortizarea excesivă va afecta absorbția impactului. Prin urmare, o supapă de arc cu frunze în formă de disc este așezată la ieșirea orificiului. Când presiunea crește, supapa este împinsă, deschiderea orificiului crește și amortizarea scade. Deoarece pistonul se mișcă în două direcții, supapele cu arc de frunze sunt instalate pe ambele părți ale pistonului, care se numesc supapă de compresie și, respectiv, supapă de extensie.
Conform structurii sale, amortizorul este împărțit într -un singur cilindru și cilindru dublu. Poate fi împărțit în continuare în: 1 amortizor pneumatic cu un singur cilindru; 2. Abordat de presiune a uleiului dublu cilindru; 3. Absorbant pneumatic hidro -cilindru dublu.
Baril dublu
Înseamnă că amortizorul are doi cilindri interiori și exteriori, iar pistonul se mișcă în cilindrul interior. Datorită intrării și extragerii tijei pistonului, volumul de ulei din cilindrul interior crește și se micșorează. Prin urmare, echilibrul petrolului din cilindrul interior trebuie menținut prin schimbul cu cilindrul exterior. Prin urmare, ar trebui să existe patru valve în amortizorul dublu cilindru, adică, pe lângă cele două supape de accelerație de pe pistonul menționat mai sus, există și valve de flux și valve de compensare instalate între cilindrii interiori și exteriori pentru a completa funcția de schimb.
Tip un singur butoi
În comparație cu amortizorul dublu cilindru, amortizorul cu un singur cilindru are o structură simplă și reduce un set de sistem de supape. Un piston plutitor este instalat în partea inferioară a butoiului cilindrului (așa-numitul plutitor înseamnă că nu există nicio tijă de piston care să-și controleze mișcarea). O cameră de aer închisă este formată sub pistonul plutitor și umplut cu azot de înaltă presiune. Schimbarea menționată mai sus la nivelul lichidului cauzat de uleiul din și din tija pistonului este adaptată automat de plutirea pistonului plutitor. Cu excepția de mai sus
