Clasificarea produselor și împărțirea unghiului materialului
Din perspectiva producerii materialelor de amortizare, amortizoarele includ în principal amortizoare hidraulice și pneumatice, precum și amortizoare cu amortizare variabilă.
Tip hidraulic
Amortizorul hidraulic este utilizat pe scară largă în sistemul de suspensie auto. Principiul este că atunci când cadrul și axa se mișcă înainte și înapoi, iar pistonul se mișcă înainte și înapoi în cilindrul amortizorului, uleiul din carcasa amortizorului va curge în mod repetat din cavitatea interioară prin niște pori îngusti într-un alt interior. cavitate. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor de lichid formează o forță de amortizare a vibrației.
Gonflabil
Amortizorul gonflabil este un nou tip de amortizor dezvoltat din anii 1960. Modelul de utilitate este caracterizat prin aceea că un piston plutitor este instalat în partea inferioară a cilindrului, iar o cameră de gaz închisă formată din pistonul plutitor și un capăt al cilindrului este umplut cu azot de înaltă presiune. Un inel O de secțiune mare este instalat pe pistonul plutitor, care separă complet uleiul și gazul. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de extensie care modifică aria secțiunii transversale a canalului cu viteza sa de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului de șoc se mișcă înainte și înapoi în lichidul de ulei, rezultând o diferență de presiune a uleiului între camera superioară și camera inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul sub presiune se va deschide. supapa de compresie și supapa de extensie și curge înainte și înapoi. Deoarece supapa produce o forță mare de amortizare a uleiului sub presiune, vibrația este atenuată.
Împărțirea unghiurilor structurale
Structura amortizorului este că tija pistonului cu piston este introdusă în cilindru, iar cilindrul este umplut cu ulei. Pistonul are un orificiu astfel încât uleiul din cele două părți ale spațiului despărțit de piston să se poată completa reciproc. Amortizarea este generată atunci când uleiul vâscos trece prin orificiu. Cu cât orificiul este mai mic, cu atât forța de amortizare este mai mare, cu atât vâscozitatea uleiului este mai mare și forța de amortizare este mai mare. Dacă dimensiunea orificiului rămâne neschimbată, atunci când amortizorul funcționează rapid, amortizarea excesivă va afecta absorbția impactului. Prin urmare, o supapă cu arc în formă de disc este setată la ieșirea din orificiu. Când presiunea crește, supapa este împinsă deschisă, deschiderea orificiului crește și amortizarea scade. Deoarece pistonul se mișcă în două direcții, supapele cu arc cu lame sunt instalate pe ambele părți ale pistonului, care sunt numite supapă de compresie și respectiv supapă de extensie.
Conform structurii sale, amortizorul este împărțit în cilindru simplu și cilindru dublu. Poate fi împărțit în continuare în: 1 amortizor pneumatic cu un singur cilindru; 2. Amortizor dublu cilindru presiune ulei; 3. Amortizor hidropneumatic cu dublu cilindru.
Butoi dublu
Înseamnă că amortizorul are doi cilindri interior și exterior, iar pistonul se mișcă în cilindrul interior. Datorită intrării și extragerii tijei pistonului, volumul de ulei din cilindrul interior crește și se micșorează. Prin urmare, echilibrul uleiului din cilindrul interior trebuie menținut prin schimbarea cu cilindrul exterior. Prin urmare, ar trebui să existe patru supape în amortizorul cu dublu cilindru, adică, pe lângă cele două supape de accelerație de pe piston menționate mai sus, există și supape de debit și supape de compensare instalate între cilindrii interior și exterior pentru a finaliza funcția de schimb. .
Tipul cu un singur butoi
În comparație cu amortizorul cu două cilindri, amortizorul cu un singur cilindru are o structură simplă și reduce un set de sistem de supape. Un piston plutitor este instalat în partea inferioară a cilindrului (așa-numita plutire înseamnă că nu există tijă de piston care să-i controleze mișcarea). O cameră de aer închisă este formată sub pistonul plutitor și umplută cu azot de înaltă presiune. Modificarea menționată mai sus a nivelului lichidului cauzată de uleiul din tija pistonului este adaptată automat prin plutirea pistonului plutitor. Cu excepția celor de mai sus
