Clasificarea produselor și divizarea unghiului materialului
Din perspectiva producerii materialelor de amortizare, amortizoarele includ în principal amortizoare hidraulice și pneumatice, precum și amortizoare cu amortizare variabilă.
Tip hidraulic
Amortizorul hidraulic este utilizat pe scară largă în sistemele de suspensie auto. Principiul este că, atunci când cadrul și axul se mișcă înainte și înapoi, iar pistonul se mișcă înainte și înapoi în cilindrul amortizorului, uleiul din carcasa amortizorului va curge în mod repetat din cavitatea interioară prin niște pori înguști într-o altă cavitate interioară. În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea internă a moleculelor de lichid formează o forță de amortizare a vibrațiilor.
Gonflabile
Amortizorul gonflabil este un tip nou de amortizor dezvoltat începând cu anii 1960. Modelul utilitar se caracterizează prin faptul că în partea inferioară a cilindrului este instalat un piston plutitor și o cameră de gaz închisă formată de pistonul plutitor și un capăt al cilindrului este umplută cu azot de înaltă presiune. Pe pistonul plutitor este instalat un inel O cu secțiune mare, care separă complet uleiul de gaz. Pistonul de lucru este echipat cu o supapă de compresie și o supapă de extensie care modifică aria secțiunii transversale a canalului odată cu viteza sa de mișcare. Când roata sare în sus și în jos, pistonul de lucru al amortizorului se mișcă înainte și înapoi în fluidul uleios, rezultând o diferență de presiune a uleiului între camera superioară și camera inferioară a pistonului de lucru, iar uleiul sub presiune va împinge supapa de compresie și supapa de extensie deschise și va curge înainte și înapoi. Deoarece supapa produce o forță de amortizare mare asupra uleiului sub presiune, vibrațiile sunt atenuate.
Diviziunea unghiului structural
Structura amortizorului este astfel încât tija pistonului cu pistonul este introdusă în cilindru, iar cilindrul este umplut cu ulei. Pistonul are un orificiu, astfel încât uleiul din cele două părți ale spațiului separat de piston să se poată completa reciproc. Amortizarea se generează atunci când uleiul vâscos trece prin orificiu. Cu cât orificiul este mai mic, cu atât forța de amortizare este mai mare, cu atât vâscozitatea uleiului este mai mare și cu atât forța de amortizare este mai mare. Dacă dimensiunea orificiului rămâne neschimbată, atunci când amortizorul funcționează rapid, amortizarea excesivă va afecta absorbția impactului. Prin urmare, la ieșirea orificiului este montată o supapă cu arc lamelar în formă de disc. Când presiunea crește, supapa este împinsă spre exterior, deschiderea orificiului crește, iar amortizarea scade. Deoarece pistonul se mișcă în două direcții, pe ambele părți ale pistonului sunt instalate supape cu arc lamelar, care se numesc supapă de compresie și respectiv supapă de extensie.
Conform structurii sale, amortizorul se împarte în monocilindru și bicilindru. Acesta poate fi împărțit în continuare în: 1 Amortizor pneumatic monocilindru; 2. Amortizor de presiune a uleiului cu bicilindru; 3. Amortizor hidropneumatic cu bicilindru.
Țeavă dublă
Aceasta înseamnă că amortizorul are doi cilindri interiori și unul exterior, iar pistonul se mișcă în cilindrul interior. Datorită intrării și extragerii tijei pistonului, volumul de ulei din cilindrul interior crește și se micșorează. Prin urmare, echilibrul uleiului din cilindrul interior ar trebui menținut prin schimb cu cilindrul exterior. Prin urmare, ar trebui să existe patru supape în amortizorul cu două cilindri, adică, pe lângă cele două supape de accelerație de pe piston menționate mai sus, există și supape de debit și supape de compensare instalate între cilindrul interior și cel exterior pentru a completa funcția de schimb.
Tip cu un singur cilindru
Comparativ cu amortizorul cu doi cilindri, amortizorul cu un singur cilindru are o structură simplă și reduce numărul de supape necesare. În partea inferioară a cilindrului este instalat un piston plutitor (așa-numita plutire înseamnă că nu există o tijă a pistonului care să-i controleze mișcarea). Sub pistonul plutitor se formează o cameră de aer închisă, umplută cu azot de înaltă presiune. Modificarea nivelului de lichid menționată mai sus, cauzată de uleiul care intră și iese din tija pistonului, este adaptată automat de plutirea pistonului plutitor. Cu excepția celor de mai sus...
