Când oamenii discută despre motociclete cu trei roți și unele camioane și autoutilitare ușoare, ei spun adesea că această axă plutește complet, iar acea axă este semi-plutitoare. Ce înseamnă aici „Full Float” și „Semi-Float”? Să răspundem la această întrebare de mai jos.
Așa-numitul „plutitor complet” și „semi-plutitor” se referă la tipul de suport de montare pentru arborele de axe ale automobilelor. După cum știm cu toții, jumătatea arborelui este un arbore solid care transmite cuplul între diferențial și roțile de antrenare. Partea sa interioară este conectată cu angrenajul lateral printr -un spline, iar partea exterioară este conectată cu butucul roții de antrenare cu o flanșă. Deoarece jumătatea arborelui trebuie să suporte un cuplu foarte mare, puterea sa este necesară pentru a fi foarte mare. În general, oțelul din aliaj, cum ar fi 40CR, 40CRMO sau 40MNB este utilizat pentru stingerea și temperarea și tratamentul de stingere de înaltă frecvență. Măcinarea, miezul are o duritate bună, poate rezista la un cuplu mare și poate rezista la o anumită sarcină de impact, care poate răspunde nevoilor automobilelor în diferite condiții.
Conform diferitelor tipuri de susținere a arborelor jumătății, jumătățile arbore sunt împărțite în două tipuri: „plutitor complet” și „semi-plutitor”. Axa cu plutire completă și axa semi-plutitoare la care ne referim adesea se referă la tipul de jumătate arbore. „Float” aici se referă la sarcina de îndoire după eliminarea axului axei.
Așa-numitul arbore cu jumătate de plutire înseamnă că jumătatea arborelui poartă doar cuplul și nu poartă niciun moment de îndoire. Partea interioară a unui astfel de arbore este conectată cu angrenajul lateral diferențial prin spline, iar partea exterioară are o placă de flanșă, care este fixată cu butucul roții prin șuruburi, iar butucul roții este montat pe osie prin două rulmeri conice. În acest fel, diverse șocuri și vibrații către roți, precum și greutatea vehiculului, sunt transmise de la roți la butucuri și apoi către axe, care sunt suportate în cele din urmă de carcasele axei. Arborele axei transmit doar cuplul de la diferențial la roți pentru a conduce mașina. În acest proces, ambele capete ale jumătății arborelui poartă doar cuplul fără niciun moment de îndoire, deci se numește „plutitor complet”. Figura următoare arată structura și instalarea unui ax cu jumătate de plutire a unui automobil. Caracteristica sa structurală este că butucul roții este instalat pe ax prin două rulmenți cu role conice, roata este instalată pe butucul roții, forța de susținere este transmisă direct pe ax, iar jumătatea arborelui trece. Opt șuruburi sunt atașate la butuc și transmit cuplul către butuc, conducând roata să se întoarcă.
Half-ul cu plutire completă este ușor de dezasamblat și înlocuit, iar axul jumătate poate fi scos doar prin îndepărtarea șuruburilor de fixare fixate pe placa de flanșă a arborelui jumătate. Cu toate acestea, întreaga greutate a mașinii după îndepărtarea jumătății de ax este susținută de carcasa axei și poate fi încă parcată pe pământ în mod fiabil; Dezavantajul este că structura este relativ complexă, iar calitatea părților este mare. Este cel mai utilizat tip în automobile, iar majoritatea camioanelor ușoare, medii și grele, vehicule off-road și mașini de pasageri folosesc acest tip de arbore de ax.
Așa-numitul arbore semi-flotant înseamnă că jumătatea arbore nu numai că poartă cuplul, dar poartă și momentul de îndoire. Partea interioară a unui astfel de ax de ax este conectată cu angrenajul lateral diferențial prin spline, capătul exterior al arborelui axului este susținut pe carcasa axei printr -un rulment, iar roata este montată fix pe cantilever la capătul exterior al arborelui axei. În acest fel, diverse forțe care acționează asupra roților, iar momentele de îndoire rezultate sunt transmise direct arborelor jumătăților, apoi către axul de acționare care se ocupă prin rulmenți. Când mașina rulează, jumătățile arbore nu numai că conduc roțile să se rotească, dar, de asemenea, conduc roțile să se rotească. Pentru a susține întreaga greutate a mașinii. Sfârșitul interior al jumătății arborelui poartă doar cuplul, dar nu și momentul de îndoire, în timp ce capătul exterior poartă atât cuplul, cât și momentul complet de îndoire, astfel încât se numește „semi-plutitor”. Figura următoare arată structura și instalarea unui semi-ax semi-plutitor al unui automobil. Caracteristica sa structurală este că capătul exterior este fixat și susținut pe un rulment conic cu o suprafață conică și o cheie și butuc, iar forța axială exterioară este condusă de rulmentul cu role conic. Rulgând, forța axială interioară este transmisă la rulmentul rolei conice al celuilalt ax lateral prin intermediul glisorului.
Structura de susținere a arborelui semi-flotant este compactă și ușoară în greutate, dar forța jumătății arbore este complicată, iar demontarea și asamblarea sunt incomode. Dacă arborele axei sunt îndepărtate, mașina nu poate fi susținută pe pământ. În general, poate fi aplicat doar la autoutilitare mici și vehicule ușoare cu sarcină mică a vehiculului, diametrul micului roții și axul integral din spate, cum ar fi seria comună Wu Ling și Song Hua Jiang Series.
Timpul post: 04-2022 august