Când oamenii discută despre motociclete cu trei roți și despre unele camionete și autoutilitare ușoare, se spune adesea că această axă este complet flotantă, iar acea axă este semi-flotantă. Ce înseamnă „complet flotant” și „semi-flotant” aici? Să răspundem la această întrebare mai jos.
Așa-numitele „full-floating” și „semi-floating” se referă la tipul de suport de montare pentru arborii de punte ai automobilelor. După cum știm cu toții, semi-arbore este un arbore solid care transmite cuplul între diferențial și roțile motoare. Partea sa interioară este conectată cu angrenajul lateral printr-o canelură, iar partea exterioară este conectată cu butucul roții motoare printr-o flanșă. Deoarece semi-arbore trebuie să suporte un cuplu foarte mare, rezistența sa este necesară pentru a fi foarte mare. În general, pentru călire și revenire și tratament de călire de înaltă frecvență se utilizează oțel aliat precum 40Cr, 40CrMo sau 40MnB. Prin șlefuire, miezul are o tenacitate bună, poate rezista la un cuplu mare și poate rezista la o anumită sarcină de impact, ceea ce poate satisface nevoile automobilelor în diverse condiții.
În funcție de diferitele tipuri de susținere a semiarborilor, aceștia se împart în două tipuri: „complet flotant” și „semi-flotant”. Axul complet flotant și axul semi-flotant la care ne referim adesea se referă de fapt la tipul de semiarbore. „Flotant” aici se referă la sarcina de încovoiere după demontarea arborelui osiei.
Așa-numitul semiarbore complet flotant înseamnă că semiarbore-ul suportă doar cuplul și nu suportă niciun moment de încovoiere. Partea interioară a unui astfel de semiarbore este conectată cu angrenajul lateral al diferențialului prin caneluri, iar partea exterioară are o placă de flanșă, care este fixată cu butucul roții prin șuruburi, iar butucul roții este montat pe axă prin intermediul a doi rulmenți cu role conice. În acest fel, diverse șocuri și vibrații la roți, precum și greutatea vehiculului, sunt transmise de la roți la butuci și apoi la axe, care sunt în cele din urmă suportate de carcasele axelor. Arborii de ax transmit doar cuplul de la diferențial la roți pentru a acționa mașina. În acest proces, ambele capete ale semiarbore-ului suportă doar cuplul fără niciun moment de încovoiere, de aceea se numește „complet flotant”. Figura următoare prezintă structura și instalarea unui semiarbore complet flotant al unui automobil. Caracteristica sa structurală este că butucul roții este instalat pe axă prin intermediul a doi rulmenți cu role conice, roata este instalată pe butucul roții, forța de susținere este transmisă direct la axă, iar semiarbore-ul trece prin ea. Opt șuruburi sunt atașate de butuc și transmit cuplul către butuc, împingând roata să se rotească.
Semiarborul complet flotant este ușor de demontat și înlocuit, iar semiarborul poate fi scos doar prin îndepărtarea șuruburilor de fixare fixate pe placa de flanșă a semiarborii. Cu toate acestea, întreaga greutate a mașinii după demontarea semiaxului este susținută de carcasa axei și poate fi în continuare parcată pe sol în mod fiabil; dezavantajul este că structura este relativ complexă, iar calitatea pieselor este mare. Este cel mai utilizat tip în automobile, iar majoritatea camioanelor ușoare, medii și grele, a vehiculelor off-road și a autoturismelor utilizează acest tip de ax.
Așa-numitul semi-arbore semi-plutitor înseamnă că semi-arbore-ul nu suportă doar cuplul, ci și momentul de încovoiere. Partea interioară a unui astfel de arbore de ax este conectată cu angrenajul lateral al diferențialului prin caneluri, capătul exterior al arborelui de ax este sprijinit pe carcasa axei printr-un rulment, iar roata este montată fix pe consolă la capătul exterior al arborelui de ax. În acest fel, diverse forțe care acționează asupra roților și momentele de încovoiere rezultate sunt transmise direct semi-arborilor, apoi carcasa axei motoare prin rulmenți. Când mașina funcționează, semi-arborii nu numai că acționează roțile pentru a se roti, dar și le acționează pentru a se roti. Pentru a susține întreaga greutate a mașinii. Capătul interior al semi-arbore-ului suportă doar cuplul, dar nu și momentul de încovoiere, în timp ce capătul exterior suportă atât cuplul, cât și momentul de încovoiere complet, de aceea se numește „semi-plutitor”. Figura următoare prezintă structura și instalarea unui semi-arbore semi-plutitor al unui automobil. Caracteristica sa structurală este aceea că capătul exterior este fixat și sprijinit pe un rulment conic cu o suprafață conică, o cheie și butuc, iar forța axială spre exterior este acționată de rulmentul conic. În cazul rulmentului, forța axială spre interior este transmisă rulmentului conic de pe cealaltă jumătate a arborelui prin intermediul cursorului.
Structura de susținere semi-plutitoare cu semi-axe este compactă și ușoară, dar forța exercitată de semi-axe este complicată, iar demontarea și asamblarea sunt incomode. Dacă arborii de punte sunt îndepărtați, mașina nu poate fi sprijinită pe sol. În general, poate fi aplicată doar la autoutilitare mici și vehicule ușoare cu sarcină mică, diametru mic al roților și punte spate integrală, cum ar fi seria obișnuită Wu Ling și seria Song Hua Jiang.
Data publicării: 04 august 2022