Linie de senzori ABS din față
Senzorul abs este utilizat în sistemul ABS (Sistem antiblocare frânare) al unui autovehicul. Majoritatea sistemului ABS este monitorizată de un senzor inductiv pentru a monitoriza viteza vehiculului. Senzorul abs emite un set de frecvențe precise și amplitudinea semnalului de curent alternativ sinusoidal sunt legate de viteza roții. Semnalul de ieșire este transmis către unitatea electronică de control ABS (ECU) pentru a realiza monitorizarea în timp real a vitezei roții.
speciile principale
1. Senzor liniar de viteză a roții
Senzorul liniar de viteză al roții este compus în principal dintr-un magnet permanent, un arbore poli, o bobină de inducție și o roată dințată. Când roata dințată se rotește, vârfurile dinților și jocurile se confruntă alternativ cu axa polară. În timpul rotației angrenajului inel, fluxul magnetic din interiorul bobinei de inducție se modifică alternativ pentru a genera o forță electromotoare indusă, iar acest semnal este introdus la unitatea electronică de control ABS prin cablul de la capătul bobinei de inducție. Când se schimbă viteza roții dințate, se modifică și frecvența forței electromotoare induse.
2. Senzorul de viteză al roții inel
Senzorul de viteză al roții inelare este compus în principal dintr-un magnet permanent, o bobină de inducție și o roată dințată. Magnetul permanent este compus din mai multe perechi de poli magnetici. În timpul rotației angrenajului inel, fluxul magnetic din interiorul bobinei de inducție se modifică alternativ pentru a genera o forță electromotoare indusă. Acest semnal este introdus la unitatea electronică de control ABS prin cablul de la capătul bobinei de inducție. Când se schimbă viteza roții dințate, se modifică și frecvența forței electromotoare induse.
3. Senzor de viteza rotii Hall
Când angrenajul este în poziția prezentată în (a), liniile de forță magnetică care trec prin elementul Hall sunt dispersate, iar câmpul magnetic este relativ slab; în timp ce atunci când angrenajul este în poziția prezentată în (b), liniile de forță magnetică care trec prin elementul Hall sunt concentrate, iar câmpul magnetic este relativ puternic. Când angrenajul se rotește, densitatea fluxului magnetic care trece prin elementul Hall se modifică, provocând astfel o modificare a tensiunii Hall, iar elementul Hall va scoate o tensiune de undă cvasi-sinusoidală de nivel milivolt (mV). Acest semnal trebuie, de asemenea, convertit într-o tensiune de impuls standard printr-un circuit electronic.
Instalați Edit Broadcast
(1) Inel de ștanțare
Inelul dințat și inelul interior sau dornul unității butuc adoptă o potrivire prin interferență. În timpul procesului de asamblare a unității butuc, inelul dințat și inelul interior sau dornul sunt combinate împreună printr-o presă hidraulică;
(2) Instalați senzorul
Există două forme de cooperare între senzor și inelul exterior al unității butuc: potrivire prin interferență și blocarea piuliței. Senzorul liniar de viteză a roții este în principal sub formă de blocare a piuliței, iar senzorul de viteză a roții inelare adoptă o potrivire prin interferență;
Distanța dintre suprafața interioară a magnetului permanent și suprafața dinților angrenajului inel: 0,5±0,15 mm (asigurată în principal prin controlul diametrului exterior al angrenajului inel, diametrul interior al senzorului și concentricitatea)
(3) Tensiunea de testare Utilizați tensiunea de ieșire profesională și forma de undă la o anumită viteză și testați dacă există un scurtcircuit pentru senzorul liniar;
Viteza: 900 rpm
Cerință de tensiune: 5. 3~7. 9v
Cerințe de formă de undă: undă sinusoidală stabilă
detectarea tensiunii
Detectarea tensiunii de ieșire
Elemente de testare:
1. Tensiune de ieșire: 650~850mv (1 20rpm)
2. Forma de undă de ieșire: undă sinusoidală stabilă
În al doilea rând, testul de durabilitate la temperatură scăzută a senzorului abs
Păstrați senzorul la 40°C timp de 24 de ore pentru a verifica dacă senzorul abs mai poate îndeplini cerințele de performanță electrică și de etanșare pentru utilizare normală
