Piese de schimb:Suspensia unui automobil este alcătuită din trei părți: elementul elastic, amortizorul și dispozitivul de transmitere a forței, care joacă rolul de amortizare, respectiv de transmitere a forței.
Arc elicoidal:Este cel mai utilizat arc în mașinile moderne. Are o capacitate puternică de absorbție a șocurilor și un confort bun la rulare; Dezavantajul este că lungimea este mare, spațiul ocupat este mare și suprafața de contact în poziția de instalare este, de asemenea, mare, ceea ce face ca amplasarea sistemului de suspensie să fie dificilă și foarte compactă. Deoarece arcul elicoidal în sine nu poate suporta forța laterală, în suspensia independentă trebuie utilizat un mecanism complex combinat, cum ar fi arcul elicoidal cu patru bare. Având în vedere confortul la rulare, se speră ca arcul să poată fi puțin mai moale la impactul cu solul cu frecvență ridicată și amplitudine mică, iar atunci când forța de impact este mare, poate prezenta o rigiditate mai mare și poate reduce cursa de impact. Prin urmare, este necesar ca arcul să aibă două sau mai multe rigidități în același timp. Se pot utiliza arcuri cu diametre diferite ale sârmei sau pasuri diferite ale sârmei, iar rigiditatea lor crește odată cu creșterea sarcinii.
Arc lamelar:Este utilizat în principal pentru autoutilitare și camioane. Este compus din mai multe foi subțiri de arc de diferite lungimi. Comparativ cu arcul elicoidal, modelul utilitar are avantajele unei structuri simple și a unui cost redus, poate fi asamblat compact în partea de jos a caroseriei vehiculului, iar frecarea este generată între plăci în timpul funcționării, având astfel un efect de atenuare. Cu toate acestea, dacă există o frecare uscată semnificativă, aceasta va afecta capacitatea de a absorbi impactul. Mașinile moderne care acordă importanță confortului la rulare sunt rareori utilizate.
Arc bară de torsiune:Este o bară lungă din oțel pentru arcuri cu rigiditate la torsiune. Un capăt este fixat pe caroseria vehiculului, iar celălalt capăt este conectat la brațul superior al suspensiei. Când roata se mișcă în sus și în jos, bara de torsiune este răsucită și deformată pentru a acționa ca un arc.
Amortizor cu gaz:Folosește compresibilitatea gazului pentru a înlocui arcul metalic. Cel mai mare avantaj al său este rigiditatea variabilă, care crește treptat odată cu compresia continuă a gazului, iar această creștere este un proces gradual continuu, spre deosebire de schimbarea gradată a arcului metalic. Un alt avantaj este că este reglabil, adică rigiditatea arcului și înălțimea caroseriei vehiculului pot fi ajustate activ.
Prin utilizarea combinată a camerelor de aer principale și auxiliare, arcul poate avea două tipuri de rigiditate: atunci când camerele de aer principale și auxiliare sunt utilizate simultan, capacitatea gazului devine mai mare, iar rigiditatea devine mai mică; dimpotrivă (se utilizează doar camera de aer principală), rigiditatea devine mai mare. Rigiditatea arcului cu gaz este controlată de computer și ajustată în funcție de rigiditatea necesară în condiții de viteză mare, viteză mică, frânare, accelerare și viraje. Arcul cu gaz are și puncte slabe, controlul schimbării presiunii pe înălțimea vehiculului trebuie să fie echipat cu o pompă de aer, precum și cu diverse accesorii de control, cum ar fi un uscător de aer. Dacă nu este întreținut corespunzător, va cauza rugină și defecțiuni ale sistemului. În plus, dacă arcurile metalice nu sunt utilizate simultan, mașina nu va putea funcționa în caz de scurgeri de aer.
