Piese de schimb:Suspensia auto este formată din trei părți: element elastic, dispozitiv de amortizare și forță de forță, care joacă rolurile de amortizare, amortizare și, respectiv, transmisie de forță.
Arcul bobinei:Este cel mai folosit primăvară în mașinile moderne. Are o capacitate puternică de absorbție a șocului și un confort bun de călătorie; Dezavantajul este că lungimea este mare, spațiul ocupat este mare, iar suprafața de contact a poziției de instalare este, de asemenea, mare, ceea ce face ca aspectul sistemului de suspensie să fie dificil să fie foarte compact. Deoarece arcul de bobină în sine nu poate suporta forța laterală, mecanismul de combinație complex, cum ar fi arcul de bobină cu patru bare, trebuie utilizat în suspensia independentă. Având în vedere confortul de călătorie, se speră că arcul poate fi puțin mai moale pentru impactul la sol, cu o frecvență ridicată și amplitudine mică, iar atunci când forța de impact este mare, poate arăta o rigiditate mai mare și poate reduce accidentul vascular cerebral de impact. Prin urmare, este necesar ca arcul să aibă două sau mai multă rigiditate în același timp. Pot fi utilizate arcuri cu diametre diferite de sârmă sau un pas diferit, iar rigiditatea lor crește odată cu creșterea sarcinii.
Primăvara frunzelor:Este utilizat în principal pentru autoutilitară și camion. Este compus din mai multe foi de primăvară zvelte cu lungimi diferite. În comparație cu arcul bobinei, modelul de utilitate are avantajele structurii simple și costurile reduse, poate fi asamblat compact în partea de jos a corpului vehiculului, iar frecarea este generată între plăci în timpul funcționării, deci are un efect de atenuare. Cu toate acestea, dacă există o frecare uscată gravă, aceasta va afecta capacitatea de a absorbi impactul. Mașinile moderne care acordă importanță pentru confortul călătoriei sunt rareori utilizate.
Arcul barului de torsiune:Este o bară lungă din oțel de arc cu rigiditate de torsiune. Un capăt este fixat pe corpul vehiculului și un capăt este conectat la brațul superior al suspensiei. Când roata se mișcă în sus și în jos, bara de torsiune este răsucită și deformată pentru a acționa ca un arc.
Arcul de gaz:Folosiți compresibilitatea gazului pentru a înlocui arcul metalic. Cel mai mare avantaj al său este că are o rigiditate variabilă, care crește treptat odată cu compresia continuă a gazului, iar această creștere este un proces treptat continuu, spre deosebire de schimbarea gradată a arcului metalic. Un alt avantaj este că este reglabil, adică rigiditatea arcului și înălțimea corpului vehiculului pot fi reglate activ.
Prin utilizarea combinată a camerelor de aer principale și auxiliare, arcul poate fi în starea de lucru a două rigiditate: atunci când camerele de aer principal și auxiliar sunt utilizate în același timp, capacitatea de gaz devine mai mare și rigiditatea devine mai mică; Dimpotrivă (se folosește doar camera principală de aer), rigiditatea devine mai mare. Rigiditatea arcului de gaz este controlată de computer și reglată în funcție de rigiditatea necesară în condițiile de mare viteză, viteză mică, frânare, accelerație și rotire. Arcul de gaz are, de asemenea, slăbiciuni, înălțimea vehiculului de control al modificării presiunii trebuie să fie echipată cu o pompă de aer, precum și diverse accesorii de control, cum ar fi un uscător de aer. Dacă nu este menținută corect, va provoca rugina și eșecul în sistem. În plus, dacă arcurile metalice nu sunt utilizate în același timp, mașina nu va putea rula în caz de scurgeri de aer.
