Piese de schimb:Suspensia auto este formată din trei părți: element elastic, amortizor și dispozitiv de transmisie a forței, care joacă rolul de amortizare, amortizare și respectiv de transmisie a forței.
Arc elicoidal:este cel mai folosit arc la mașinile moderne. Are o capacitate puternică de absorbție a șocurilor și un confort bun de călătorie; Dezavantajul este că lungimea este mare, spațiul ocupat este mare și suprafața de contact a poziției de instalare este, de asemenea, mare, ceea ce face ca aspectul sistemului de suspensie să fie dificil să fie foarte compact. Deoarece arcul elicoidal în sine nu poate suporta forța laterală, mecanismul de combinație complex, cum ar fi arcul elicoidal cu patru bare, trebuie utilizat în suspensia independentă. Având în vedere confortul călătoriei, se speră că arcul poate fi puțin mai moale pentru impactul la sol cu frecvență înaltă și amplitudine mică, iar când forța de impact este mare, poate prezenta o rigiditate mai mare și poate reduce cursa impactului. Prin urmare, este necesar ca arcul să aibă două sau mai multe rigidități în același timp. Pot fi folosite arcuri cu diametre diferite de sârmă sau pas diferit, iar rigiditatea lor crește odată cu creșterea sarcinii.
Arc lamelar:este folosit în principal pentru camionete și camioane. Este compus din mai multe foi subțiri de arc cu lungimi diferite. În comparație cu arcul elicoidal, modelul de utilitate are avantajele unei structuri simple și a unui cost redus, poate fi asamblat compact în partea de jos a caroseriei vehiculului, iar frecarea este generată între plăci în timpul funcționării, deci are efect de atenuare. Cu toate acestea, dacă există o frecare uscată gravă, aceasta va afecta capacitatea de a absorbi impactul. Mașinile moderne care acordă importanță confortului de rulare sunt rareori folosite.
Arc bară de torsiune:este o bară lungă din oțel cu arc cu rigiditate la torsiune. Un capăt este fixat pe caroseria vehiculului, iar un capăt este conectat la brațul superior al suspensiei. Când roata se mișcă în sus și în jos, bara de torsiune este răsucită și deformată pentru a acționa ca un arc.
Arc de gaz:utilizați compresibilitatea gazului pentru a înlocui arcul metalic. Cel mai mare avantaj al său este că are o rigiditate variabilă, care crește treptat odată cu comprimarea continuă a gazului, iar această creștere este un proces treptat continuu, spre deosebire de schimbarea gradată a arcului metalic. Un alt avantaj este că este reglabil, adică rigiditatea arcului și înălțimea caroseriei vehiculului pot fi reglate activ.
Prin utilizarea combinată a camerelor de aer principale și auxiliare, arcul poate fi în starea de funcționare a două rigidități: atunci când camerele de aer principal și auxiliare sunt utilizate în același timp, capacitatea de gaz devine mai mare și rigiditatea devine mai mică; dimpotrivă (se folosește doar camera de aer principală), rigiditatea devine mai mare. Rigiditatea arcului cu gaz este controlată de computer și reglată în funcție de rigiditatea necesară în condițiile de viteză mare, viteză mică, frânare, accelerație și viraj. Arcul de gaz are, de asemenea, puncte slabe, înălțimea vehiculului de control al schimbării presiunii trebuie să fie echipată cu o pompă de aer, precum și diverse accesorii de control, cum ar fi un uscător de aer. Dacă nu este întreținut corespunzător, va provoca rugina și defecțiunea sistemului. În plus, dacă arcuri metalice nu sunt folosite în același timp, mașina nu va putea rula în cazul unei scurgeri de aer.
