Conectați pistonul și arborele cotit și transmiteți forța asupra pistonului către arborele cotit, transformând mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Grupul de bielă este compus din corpul bielei, capacul capătului de bielă, bucșa capătului de bielă, bucșa lagărului capătului de bielă și șuruburile (sau bolțurile) bielei. Grupul de bielă este supus forței gazului de la bolțul pistonului, propriei sale oscilații și forței inerțiale alternative a grupului de piston. Mărimea și direcția acestor forțe se schimbă periodic. Prin urmare, biela este supusă unor sarcini alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Biela trebuie să aibă o rezistență la oboseală și o rigiditate structurală suficiente. O rezistență la oboseală insuficientă va cauza adesea ruperea corpului bielei sau a șurubului bielei, rezultând un accident major și deteriorarea întregii mașini. Dacă rigiditatea este insuficientă, va provoca deformarea prin încovoiere a corpului bielei și deformarea ovală a capătului de bielă, rezultând uzura excentrică a pistonului, cilindrului, lagărului și bolțului manivelei.
Structură și compoziție
Corpul bielei este alcătuit din trei părți, partea conectată cu bolțul pistonului se numește capătul mic al bielei; partea conectată cu arborele cotit se numește capătul mare al bielei, iar partea care conectează capătul mic și capătul mare se numește corpul bielei.
Capătul mic al bielei este în mare parte o structură inelară cu pereți subțiri. Pentru a reduce uzura dintre bielă și bolțul pistonului, o bucșă din bronz cu pereți subțiri este presată în orificiul capătului mic. Găuriți sau frezați caneluri în chiulasa și bucșa pentru a permite stropilor de ulei să pătrundă pe suprafețele de contact dintre bucșa de lubrifiere și bolțul pistonului.
Arborele bielei este o bielă lungă și, de asemenea, este supusă unor forțe mari în timpul funcționării. Pentru a preveni îndoirea și deformarea acesteia, corpul bielei trebuie să aibă o rigiditate suficientă. Din acest motiv, majoritatea arborilor de bielă ai motoarelor de vehicule utilizează secțiuni în formă de I, care pot minimiza masa cu o rigiditate și o rezistență suficiente, iar secțiunile în formă de H sunt utilizate în motoarele cu rezistență ridicată. Unele motoare folosesc capătul mic al bielei pentru a pulveriza ulei pentru a răci pistonul, iar o gaură străpunsă trebuie găurită în direcția longitudinală a corpului bielei. Pentru a evita concentrarea tensiunii, conexiunea dintre corpul bielei și capătul mic și capătul mare adoptă o tranziție lină a unui arc mare.
Pentru a reduce vibrațiile motorului, diferența de calitate a fiecărei biele de cilindru trebuie limitată la intervalul minim. La asamblarea motorului în fabrică, aceasta este în general grupată în funcție de masa capetelor mari și mici ale bielei în grame. Gruparea bielelor.
La motorul de tip V, cilindrii corespunzători ai rândurilor stânga și dreapta au în comun un știft de arbore cotit, iar bielele au trei tipuri: biele paralele, biele cu furcă și biele principale și auxiliare.
Principala formă de deteriorare
Principalele forme de deteriorare a bielelor sunt fracturarea prin oboseală și deformarea excesivă. De obicei, fracturile prin oboseală sunt localizate în trei zone de solicitare ridicată pe bielă. Condițiile de lucru ale bielei impun ca aceasta să aibă o rezistență ridicată la oboseală și o rigiditate și o tenacitate suficiente. În tehnologia tradițională de prelucrare a bielelor, materialele utilizează în general oțel călit și revenit, cum ar fi oțelul 45, 40Cr sau 40MnB, care au o duritate mai mare. Prin urmare, noile materiale pentru biele produse de companiile auto germane sunt oțelul microaliat cu conținut ridicat de carbon C70S6, oțelul forjat din seria SPLITASCO, oțelul forjat FRACTIM și oțelul forjat S53CV-FS etc. (toate cele de mai sus sunt standarde germane DIN). Deși oțelul aliat are o rezistență ridicată, este foarte sensibil la concentrația de stres. Prin urmare, sunt necesare cerințe stricte privind forma bielei, filetul excesiv etc. și trebuie acordată atenție calității prelucrării suprafeței pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală, altfel aplicarea oțelului aliat de înaltă rezistență nu va obține efectul dorit.
