Conectați pistonul și arborele cotit și transmite forța pe piston în arborele cotit, transformând mișcarea reciprocă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Grupul de tije de conectare este compus din corpul tijei de conectare, capacul de capăt mare al tijei de conectare, bucșa de capăt mică de conectare, tufișul de rulment de la tijă de conectare și șuruburile de tijă de conectare (sau șuruburile). Grupul de tije de conectare este supus forței de gaz din știftul pistonului, propriul leagăn și forța inerțială reciprocă a grupului de piston. Mărimea și direcția acestor forțe se schimbă periodic. Prin urmare, tija de conectare este supusă unor încărcări alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Tija de conectare trebuie să aibă suficientă rezistență la oboseală și rigiditate structurală. Rezistența insuficientă a oboselii va determina adesea să se spargă corpul tijei de conectare sau șurubul tijei de conectare, ceea ce duce la un accident major de deteriorare a întregii mașini. Dacă rigiditatea este insuficientă, aceasta va provoca deformarea de îndoire a corpului tijei și deformarea din afara rotei a capătului mare al tijei de conectare, ceea ce duce la uzura excentrică a pistonului, cilindrului, rulmentului și pinului manivelei.
Structură și compoziție
Corpul tijei de conectare este format din trei părți, partea conectată cu știftul pistonului se numește capătul mic al tijei de conectare; Partea conectată cu arborele cotit se numește capătul mare al tijei de conectare, iar partea care leagă capătul mic și capătul mare se numește corpul tijei de conectare.
Capătul mic al tijei de conectare este în mare parte o structură inelară cu pereți subțiri. Pentru a reduce uzura dintre tija de conectare și știftul pistonului, o bucșă de bronz cu pereți subțiri este apăsată în gaura de capăt mică. Ghidul sau moara în capul mic și bucșa pentru a permite stropirea uleiului să intre pe suprafețele de împerechere ale bucșei de lubrifiere și a știftului cu piston.
Arborele tijei de conectare este o tijă lungă și este, de asemenea, supus forțelor mari în timpul muncii. Pentru a împiedica îndoirea și deformarea acesteia, corpul tijei trebuie să aibă o rigiditate suficientă. Din acest motiv, majoritatea arborelor tijei de conectare ale motoarelor vehiculului folosesc secțiuni în formă de I, care pot minimiza masa cu o rigiditate și rezistență suficientă, iar secțiunile în formă de H sunt utilizate în motoarele cu înaltă rezistență. Unele motoare folosesc capătul mic al tijei de conectare pentru a pulveriza uleiul pentru a răci pistonul, iar o gaură trebuie să fie găurită în direcția longitudinală a corpului tijei. Pentru a evita concentrația de stres, conexiunea dintre corpul tijei de conectare și capătul mic și capătul mare adoptă o tranziție lină a arcului mare.
Pentru a reduce vibrația motorului, diferența de calitate a fiecărei tije de conectare a cilindrului trebuie să fie limitată la intervalul minim. Atunci când asamblați motorul în fabrică, acesta este în general grupat în funcție de masa capetelor mari și mici ale tijei de conectare în grame. Tija de conectare a grupului.
Pe motorul de tip V, cilindrii corespunzători ai rândurilor din stânga și din dreapta partajează un știft, iar tijele de conectare au trei tipuri: tije de conectare paralele, tije de conectare a furcii și tije de conectare principale și auxiliare.
Principala formă de deteriorare
Principalele forme de deteriorare ale tijelor de conectare sunt fractura de oboseală și deformarea excesivă. De obicei, fracturile de oboseală sunt localizate în trei zone de stres ridicat pe tija de conectare. Condițiile de lucru ale tijei de conectare necesită ca tija de conectare să aibă o rezistență ridicată și la oboseală; De asemenea, necesită o rigiditate și o duritate suficientă. În tehnologia tradițională de procesare a tijei de conectare, materialele folosesc, în general, oțel stins și temperat, cum ar fi 45 de oțel, 40CR sau 40MNB, care au o duritate mai mare. Prin urmare, noile materiale cu tije de conectare produse de companii germane de automobile, cum ar fi oțelul cu un nivel ridicat de carbon C70S6, oțel necorespunzător și temperat, oțel forjat din seria Splitasco, oțel forjat fracim și oțel forjat S53CV-FS etc. (cele de mai sus sunt toate standardele germane DIN). Deși oțelul din aliaj are o rezistență ridicată, este foarte sensibil la concentrația de stres. Prin urmare, sunt necesare cerințe stricte în forma tijei de conectare, a filetului excesiv etc., iar ar trebui să se acorde atenție calității de procesare a suprafeței pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală, altfel aplicarea oțelului din aliaj de înaltă rezistență nu va obține efectul dorit.
