Un termostat este o supapă care controlează traseul de curgere al agentului de răcire. Este un dispozitiv de reglare automată a temperaturii, care conține de obicei o componentă de detectare a temperaturii, ce pornește și oprește fluxul de aer, gaz sau lichid prin dilatare termică sau contracție la rece.
Termostatul ajustează automat cantitatea de apă care intră în radiator în funcție de temperatura apei de răcire și modifică intervalul de circulație a apei pentru a ajusta capacitatea de disipare a căldurii a sistemului de răcire și pentru a asigura funcționarea motorului într-un interval de temperatură adecvat. Termostatul trebuie menținut în stare tehnică bună, altfel va afecta serios funcționarea normală a motorului. Dacă supapa principală a termostatului este deschisă prea târziu, motorul se va supraîncălzi; dacă supapa principală este deschisă prea devreme, timpul de încălzire a motorului va fi prelungit, iar temperatura motorului va fi prea scăzută.
În concluzie, rolul termostatului este de a împiedica răcirea excesivă a motorului. De exemplu, după ce motorul funcționează normal, temperatura motorului poate fi prea scăzută dacă nu există termostat atunci când se conduce iarna. În acest moment, motorul trebuie să oprească temporar necircularea apei pentru a se asigura că temperatura motorului nu este prea scăzută.
Cum funcționează termostatul de ceară
Termostatul principal utilizat este un termostat de tip ceară. Când temperatura de răcire este mai mică decât valoarea specificată, parafina rafinată din corpul senzorului de temperatură al termostatului este solidă, iar supapa termostatului este închisă între motor și radiator sub acțiunea arcului. Lichidul de răcire este returnat la motor prin pompa de apă pentru o circulație mică în motor. Când temperatura lichidului de răcire atinge valoarea specificată, parafina începe să se topească și devine treptat lichidă, iar volumul crește, iar tubul de cauciuc este comprimat pentru a se contracta. Când tubul de cauciuc se contractă, se aplică o împingere ascendentă asupra tijei de împingere, iar tija de împingere are o împingere inversă descendentă asupra supapei pentru a o deschide. În acest moment, lichidul de răcire curge prin radiator și supapa termostatului, apoi curge înapoi la motor prin pompa de apă pentru un ciclu lung. Majoritatea termostatelor sunt amplasate în conducta de ieșire a apei a chiulasei. Avantajul acestui lucru este că structura este simplă și este ușor să se elimine bulele de aer din sistemul de răcire; dezavantajul este că termostatul este adesea deschis și închis în timpul funcționării, rezultând oscilații.
Hotărârea statului
Când motorul începe să funcționeze rece, dacă există apă de răcire care curge din conducta de admisie a camerei superioare de apă a rezervorului de apă, înseamnă că supapa principală a termostatului nu poate fi închisă; când temperatura apei de răcire a motorului depășește 70 ℃, camera superioară de apă a rezervorului de apă intră în... Dacă nu există apă de răcire care curge din conducta de apă, înseamnă că supapa principală a termostatului nu poate fi deschisă normal și sunt necesare reparații în acest moment. Inspecția termostatului poate fi efectuată la vehicul după cum urmează:
Inspecție după pornirea motorului: Deschideți capacul orificiului de admisie a apei din radiator. Dacă nivelul de răcire din radiator este static, înseamnă că termostatul funcționează normal; în caz contrar, înseamnă că termostatul nu funcționează corect. Acest lucru se datorează faptului că atunci când temperatura apei este mai mică de 70°C, cilindrul de expansiune al termostatului este contractat, iar supapa principală este închisă; când temperatura apei este mai mare de 80°C, cilindrul de expansiune se dilată, supapa principală se deschide treptat, iar apa care circulă în radiator începe să curgă. Când indicatorul temperaturii apei indică o valoare sub 70°C, dacă la conducta de admisie a radiatorului curge apă și temperatura apei este ridicată, înseamnă că supapa principală a termostatului nu este închisă etanș, ceea ce provoacă circulația prematură a apei de răcire.
Verificați după creșterea temperaturii apei: În stadiul incipient de funcționare a motorului, temperatura apei crește rapid; când indicatorul temperaturii apei indică 80, viteza de încălzire încetinește, indicând faptul că termostatul funcționează normal. Dimpotrivă, dacă temperatura apei a crescut rapid, când presiunea internă atinge un anumit nivel, apa clocotită revarsă brusc, ceea ce înseamnă că supapa principală este blocată și se deschide brusc.
Când indicatorul temperaturii apei indică 70°C-80°C, deschideți capacul radiatorului și comutatorul de golire a radiatorului și simțiți temperatura apei cu mâna. Dacă ambele sunt fierbinți, înseamnă că termostatul funcționează normal; dacă temperatura apei la intrarea în radiator este scăzută și radiatorul este plin. Dacă nu curge apă sau curge puțină apă la conducta de admisie a apei din cameră, înseamnă că supapa principală a termostatului nu poate fi deschisă.
Termostatul care este blocat sau nu este închis ermetic trebuie scos pentru curățare sau reparare și nu trebuie utilizat imediat.
Inspecție regulată
Starea comutatorului termostatului
Starea comutatorului termostatului
Conform informațiilor, durata de viață sigură a termostatului din ceară este în general de 50.000 km, așa că este necesar să fie înlocuit periodic în funcție de durata sa de viață sigură.
Amplasarea termostatului
Metoda de inspecție a termostatului constă în verificarea temperaturii de deschidere, a temperaturii de deschidere completă și a cursei supapei principale a termostatului din echipamentul de încălzire cu temperatură constantă reglabilă. Dacă una dintre acestea nu îndeplinește valoarea specificată, termostatul trebuie înlocuit. De exemplu, pentru termostatul motorului Santana JV, temperatura de deschidere a supapei principale este de 87°C plus sau minus 2°C, temperatura de deschidere completă este de 102°C plus sau minus 3°C, iar cursa de deschidere completă este >7mm.
Aranjamentul termostatului
În general, lichidul de răcire al sistemului de răcire cu apă intră din caroserie și iese din chiulasă. Majoritatea termostatelor sunt amplasate în conducta de ieșire a chiulasei. Avantajul acestei configurații este că structura este simplă și este ușor să se elimine bulele de aer din sistemul de răcire cu apă; dezavantajul este că oscilația apare atunci când termostatul funcționează.
De exemplu, la pornirea unui motor rece iarna, supapa termostatului se închide din cauza temperaturii scăzute a lichidului de răcire. Când lichidul de răcire se află într-un ciclu scurt, temperatura crește rapid și supapa termostatului se deschide. În același timp, lichidul de răcire la temperatură scăzută din radiator curge în caroserie, astfel încât lichidul de răcire se răcește din nou, iar supapa termostatului se închide din nou. Când temperatura lichidului de răcire crește din nou, supapa termostatului se deschide din nou. Până când temperatura întregului lichid de răcire este stabilă, supapa termostatului se stabilizează și nu se deschide și nu se închide în mod repetat. Fenomenul prin care supapa termostatului se deschide și se închide în mod repetat într-o perioadă scurtă de timp se numește oscilație a termostatului. Atunci când apare acest fenomen, consumul de combustibil al mașinii crește.
Termostatul poate fi amplasat și în conducta de ieșire a apei din radiator. Această amplasare poate reduce sau elimina fenomenul de oscilație al termostatului și poate controla cu precizie temperatura lichidului de răcire, însă structura sa este complexă, iar costul este ridicat și este utilizat mai ales în mașinile de înaltă performanță și în mașinile care se deplasează adesea cu viteze mari iarna. [2]
Îmbunătățiri ale termostatului de ceară
Îmbunătățiri ale componentelor de acționare cu temperatură controlată
Universitatea de Inginerie și Tehnologie din Shanghai a dezvoltat un nou tip de termostat, având ca corp principal un termostat din parafină și un element de acționare pentru controlul temperaturii, un aliaj cu memorie de formă, pe bază de cupru, în formă de arc cilindric. Termostatul tensionează arcul atunci când temperatura cilindrului de pornire al mașinii este scăzută, iar arcul din aliaj de compresie face ca supapa principală să se închidă și supapa auxiliară să se deschidă pentru un ciclu scurt. Când temperatura lichidului de răcire crește la o anumită valoare, arcul din aliaj cu memorie se extinde și comprimă tensiunea. Arcul determină deschiderea supapei principale a termostatului și, pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, deschiderea supapei principale crește treptat, iar supapa auxiliară se închide treptat pentru a efectua un ciclu lung.
Ca unitate de control al temperaturii, aliajul cu memorie face ca acțiunea de deschidere a supapei să se modifice relativ lin în funcție de temperatură, ceea ce este benefic pentru reducerea impactului stresului termic al apei de răcire la temperatură scăzută din rezervorul de apă asupra blocului cilindrilor atunci când motorul cu ardere internă pornește și, în același timp, îmbunătățește durata de viață a termostatului. Cu toate acestea, termostatul este modificat pe baza termostatului de ceară, iar designul structural al elementului de acționare a controlului temperaturii este limitat într-o anumită măsură.
Îmbunătățiri ale supapelor
Termostatul are un efect de strangulare asupra lichidului de răcire. Pierderea lichidului de răcire care curge prin termostat duce la pierderea de putere a motorului cu ardere internă, care nu poate fi ignorată. Supapa este proiectată ca un cilindru subțire cu găuri pe peretele lateral, iar canalul de curgere a lichidului este format din orificiul lateral și orificiul din mijloc, iar alama sau aluminiul sunt folosite ca material al supapei pentru a face suprafața supapei netedă, astfel încât să se reducă rezistența și să se îmbunătățească eficiența termică a dispozitivului.
Optimizarea circuitului de curgere al mediului de răcire
Starea termică ideală de funcționare a motorului cu ardere internă este ca temperatura chiulasei să fie relativ scăzută, iar temperatura blocului cilindrilor să fie relativ ridicată. Din acest motiv, apare sistemul de răcire cu flux divizat (IAI), iar structura și poziția de instalare a termostatului joacă un rol important în acest sens. Structura de instalare a termostatelor funcționează împreună, două termostate sunt instalate pe același suport, senzorul de temperatură este instalat la al doilea termostat, 1/3 din debitul lichidului de răcire este utilizat pentru răcirea blocului cilindrilor, iar 2/3 din debitul lichidului de răcire este utilizat pentru răcirea chiulasei.
