Airbag-ul mașinii este un dispozitiv de protecție important în protecția pasivă de siguranță a mașinii, iar airbag-ul co-driver a devenit practic standardul mașinii. Atunci când airbag-ul copilot funcționează, airbag-ul este umflat prin intermediul umflatorului de gaz, iar airbag-ul este implementat după inflație pentru a atinge scopul protejării ocupantului. Noua poziție de co-șofer a vehiculului energetic de astăzi va proiecta un afișaj mare care se desfășoară pe întreaga poziție de co-șofer și este mai mare decât suprafața panoului de bord, care afectează expansiunea airbag-ului.
Metoda de formă și pliere a airbag -ului au un impact mare asupra efectului de expansiune, iar airbag ar trebui să fie aproape de panoul de bord și de ecranul de afișare pentru a obține un efect de protecție mai bun. În același timp, metoda de pliere a airbag -ului este, de asemenea, deosebit de importantă. În prezent, airbag-ul copilot are două metode de pliere: una este plierea mecanică a extrudării, care este de a strânge aerul în coajă prin controlul brațului mecanic; Cealaltă este plierea manuală a sculelor, care este pliată cu mâna cu separatorul.
Forma de pliere mecanică a extrudării este relativ fixată, este dificil să ai schimbări mari, iar airbag -ul este dezvoltat rapid, iar forța de impact este mare, ceea ce nu poate îndeplini toate cerințele de testare. Pliere manuală a sculelor poate ajusta viteza de expansiune a airbag -ului, iar impactul este mic, cea mai mare caracteristică este că atitudinea airbag -ului poate fi ajustată pentru a îndeplini cerințele de coliziune ale diferitelor modele.
