În procesul de conducere, mașina trebuie să își schimbe frecvent direcția de mers în funcție de voința șoferului, ceea ce se numește așa-numita direcție auto. În ceea ce privește vehiculele cu roți, modalitatea de a realiza direcția vehiculului este ca șoferul să devieze roțile (volantele) de pe puntea de direcție (de obicei puntea față) a vehiculului la un anumit unghi față de axa longitudinală a vehiculului prin intermediul unui set de mecanisme special concepute. Atunci când mașina se deplasează în linie dreaptă, volanul este adesea afectat de forța laterală de interferență a suprafeței drumului și se deviază automat pentru a schimba direcția de mers. În acest moment, șoferul poate folosi și acest mecanism pentru a devia volanul în direcția opusă, astfel încât să restabiliți direcția inițială de mers a mașinii. Acest set de instituții speciale utilizate pentru a schimba sau restabili direcția de mers a mașinii se numește sistem de direcție auto (cunoscut în mod obișnuit ca sistem de direcție auto). Prin urmare, funcția sistemului de direcție auto este de a asigura că mașina poate fi direcționată și condusă în funcție de voința șoferului. [1]
Principiul construcției editării difuzate
Sistemele de direcție auto sunt împărțite în două categorii: sisteme de direcție mecanică și sisteme de servodirecție.
Sistem de direcție mecanică
Sistemul de direcție mecanică utilizează forța fizică a șoferului ca energie de direcție, toate componentele de transmitere a forței fiind mecanice. Sistemul de direcție mecanică este alcătuit din trei părți: mecanismul de control al direcției, caseta de direcție și mecanismul de transmisie a direcției.
Figura 1 prezintă o diagramă schematică a compoziției și dispunerii sistemului de direcție mecanică. Când vehiculul virează, șoferul aplică un cuplu de direcție volanului 1. Acest cuplu este transmis casetei de direcție 5 prin arborele de direcție 2, articulația universală a direcției 3 și arborele de transmisie a direcției 4. Cuplul amplificat de caseta de direcție și mișcarea după decelerare sunt transmise basculei de direcție 6, apoi transmise brațului fuzetei 8 fixat pe fuzeta stângă 9 prin tija dreaptă de direcție 7, astfel încât fuzeta stângă și fuzeta stângă pe care o susține sunt transmise. Volan deviat. Pentru a devia fuzeta dreaptă 13 și volanul drept pe care îl susține la unghiuri corespunzătoare, este prevăzut și un trapez de direcție. Trapezul de direcție este compus din brațele trapezoidale 10 și 12 fixate pe fuzetele stânga și dreapta și o tijă de direcție 11 ale cărei capete sunt conectate cu brațele trapezoidale prin balamale sferice.
Figura 1 Diagramă schematică a compoziției și amplasării sistemului de direcție mecanică
Figura 1 Diagramă schematică a compoziției și amplasării sistemului de direcție mecanică
Seria de componente și piese de la volan până la arborele de transmisie al direcției aparține mecanismului de comandă a direcției. Seria de componente și piese (cu excepția fuzetelor) de la bascula direcției până la trapezul direcției aparține mecanismului de transmisie a direcției.
sistem de servodirecție
Sistemul de servodirecție este un sistem de direcție care utilizează atât forța fizică a șoferului, cât și puterea motorului ca energie de direcție. În circumstanțe normale, doar o mică parte din energia necesară pentru direcția mașinii este furnizată de șofer, iar cea mai mare parte este furnizată de motor prin intermediul dispozitivului de servodirecție. Cu toate acestea, atunci când dispozitivul de servodirecție se defectează, șoferul ar trebui, în general, să poată prelua independent sarcina de a direcționa vehiculul. Prin urmare, sistemul de servodirecție este format prin adăugarea unui set de dispozitive de servodirecție pe baza sistemului de direcție mecanică.
Pentru un vehicul greu cu o masă totală maximă mai mare de 50 t, odată ce dispozitivul de servodirecție se defectează, forța aplicată de șofer asupra fuzetei prin intermediul sistemului de propulsie mecanic este departe de a fi suficientă pentru a devia volanul și a realiza direcția. Prin urmare, servodirecția acestor vehicule ar trebui să fie deosebit de fiabilă.
Figura 2 Diagramă schematică a componenței sistemului de servodirecție hidraulică
Figura 2 Diagramă schematică a componenței sistemului de servodirecție hidraulică
FIG. 2 este o diagramă schematică care prezintă componența unui sistem de servodirecție hidraulică și dispunerea conductelor dispozitivului de servodirecție hidraulică. Componentele care aparțin dispozitivului de servodirecție sunt: un rezervor de ulei de direcție 9, o pompă de ulei de direcție 10, o supapă de control al direcției 5 și un cilindru de servodirecție 12. Când șoferul rotește volanul 1 în sens invers acelor de ceasornic (direcție stânga), basculantul de direcție 7 acționează tija dreaptă de direcție 6 pentru a se deplasa înainte. Forța de tracțiune a tijei de direcție dreaptă acționează asupra brațului articulației de direcție 4 și este transmisă pe rând brațului trapezoidal 3 și tijei de direcție 11, astfel încât aceasta se mișcă spre dreapta. În același timp, tija dreaptă de direcție acționează și supapa glisantă din supapa de control al direcției 5, astfel încât camera dreaptă a cilindrului de servodirecție 12 este conectată la rezervorul de ulei de direcție cu presiune zero la suprafața lichidului. Uleiul de înaltă presiune al pompei de ulei 10 intră în cavitatea stângă a cilindrului de direcție, astfel încât forța hidraulică spre dreapta asupra pistonului cilindrului de direcție este exercitată asupra tijei de direcție 11 prin intermediul tijei împingătoare, ceea ce determină și deplasarea acesteia spre dreapta. În acest fel, un cuplu mic de direcție aplicat de șofer volanului poate depăși cuplul de rezistență la direcție care acționează asupra volanului prin contactul cu solul.
