În procesul de conducere, mașina trebuie să-și schimbe frecvent direcția de conducere în funcție de voința șoferului, care este așa-numita direcție auto. În ceea ce privește vehiculele cu roți, modalitatea de a realiza direcția vehiculului este aceea că șoferul face roțile (roți de direcție) pe axul de direcție (de obicei, axa din față) a vehiculului, deviază un anumit unghi în raport cu axa longitudinală a vehiculului printr -un set de mecanisme special concepute. Când mașina conduce într -o linie dreaptă, volanul este adesea afectat de forța de interferență laterală a suprafeței drumului și se abate automat să schimbe direcția de conducere. În acest moment, șoferul poate utiliza, de asemenea, acest mecanism pentru a devia volanul în direcția opusă, astfel încât să restaureze direcția de conducere inițială a mașinii. Acest set de instituții speciale utilizate pentru a schimba sau restaura direcția de conducere a mașinii se numește sistemul de direcție auto (cunoscut în mod obișnuit ca sistemul de direcție auto). Prin urmare, funcția sistemului de direcție auto este de a se asigura că mașina poate fi direcționată și condusă în conformitate cu voința șoferului. [1]
Editarea principiului construcției
Sistemele de direcție auto sunt împărțite în două categorii: sisteme mecanice de direcție și sisteme de servodirecție.
Sistem de direcție mecanică
Sistemul de direcție mecanică folosește puterea fizică a șoferului ca energie de direcție, în care toate piesele de transmisie a forței sunt mecanice. Sistemul mecanic de direcție este format din trei părți: mecanism de control al direcției, echipament de direcție și mecanism de transmisie de direcție.
Figura 1 prezintă o diagramă schematică a compoziției și aranjamentului sistemului de direcție mecanică. Când vehiculul se întoarce, șoferul aplică un cuplu de direcție pe volan 1. Acest cuplu este introdus la angrenajul de direcție 5 prin arborele de direcție 2, articulația universală de direcție 3 și axul de transmisie de direcție 4. Cuplul amplificat de angrenajul de direcție și mișcarea după decelerare sunt transmise la brațul balansoar 6, apoi transmise la brațul de garnitură 8 fixat pe nodul de direcție din stânga 9 prin tija dreaptă 7, astfel încât să fie transmisă unitatea de direcție stânga și să fie transmisă nodul de direcție din stânga pe care îl acceptă. Volanul deviat. Pentru a devia nodul de direcție din dreapta 13 și volanul din dreapta pe care îl acceptă prin unghiuri corespunzătoare, este prevăzut și un trapez de direcție. Trapezoidul de direcție este compus din brațe trapezoidale 10 și 12 fixate pe articulațiile de direcție din stânga și dreapta și o tijă de direcție 11 ale căror capete sunt conectate cu brațele trapezoidale prin balamalele cu bilă.
Figura 1 Schema schematică a compoziției și dispunerii sistemului de direcție mecanică
Figura 1 Schema schematică a compoziției și dispunerii sistemului de direcție mecanică
Seria de componente și piese de la volan până la arborele de transmisie de direcție aparțin mecanismului de control al direcției. Seria de componente și piese (cu excepția articulațiilor de direcție) de la brațul balansoarului de direcție până la trapezoidul de direcție aparțin mecanismului de transmisie a direcției.
Sistem de servodirecție
Sistemul de servodirecție este un sistem de direcție care folosește atât rezistența fizică a șoferului, cât și puterea motorului ca energie de direcție. În condiții normale, doar o mică parte din energia necesară pentru direcția mașinii este asigurată de șofer, iar cea mai mare parte a acesteia este furnizată de motor prin intermediul dispozitivului de servodirecție. Cu toate acestea, atunci când dispozitivul de servodirecție eșuează, șoferul ar trebui să poată în general să întreprindă în mod independent sarcina de a conduce vehiculul. Prin urmare, sistemul de servodirecție este format prin adăugarea unui set de dispozitive de servodirecție pe baza sistemului de direcție mecanică.
Pentru un vehicul greu, cu o masă totală maximă de peste 50T, odată ce dispozitivul de servodirecție nu reușește, forța aplicată de șofer la unghiul de direcție prin trenul mecanic de antrenare este departe de a fi suficient pentru a devia volanul pentru a obține direcția. Prin urmare, servodirecția de energie a acestor vehicule ar trebui să fie deosebit de fiabilă.
Figura 2 Schema schematică a compoziției sistemului de servodirecție hidraulică
Figura 2 Schema schematică a compoziției sistemului de servodirecție hidraulică
SMOCHIN. 2 este o diagramă schematică care arată compoziția unui sistem de servodirecție hidraulică și aranjarea conductelor dispozitivului de servodirecție hidraulică. Componentele aparținând dispozitivului de servodirecție sunt: un rezervor de ulei de direcție 9, o pompă de ulei de direcție 10, o supapă de control a direcției 5 și un cilindru de putere de direcție 12. Când șoferul întoarce volanul 1 Forța de tragere a tijei de cravată dreaptă acționează pe brațul de direcție 4 și este transmisă la brațul trapezoidal 3 și la tieta de direcție 11 la rândul său, astfel încât să se deplaseze spre dreapta. În același timp, tija dreaptă de direcție conduce, de asemenea, supapa de glisare în supapa de control a direcției 5, astfel încât camera dreaptă a cilindrului de putere de direcție 12 să fie conectată la rezervorul de ulei de direcție cu presiunea de suprafață a lichidului zero. Uleiul de înaltă presiune a pompei de ulei 10 intră în cavitatea stângă a cilindrului de putere de direcție, astfel încât forța hidraulică dreapta pe pistonul cilindrului de putere de direcție este exercitată pe tija de cravată 11 prin tija de împingere, ceea ce determină, de asemenea, să se deplaseze spre dreapta. În acest fel, un mic cuplu de direcție aplicat de către șofer pe volan poate depăși cuplul de rezistență la direcție care acționează pe volan pe pământ.
