În procesul de conducere, mașina trebuie să-și schimbe frecvent direcția de mers în funcție de voința șoferului, care este așa-numita direcție a mașinii. În ceea ce privește vehiculele cu roți, modalitatea de a realiza direcția vehiculului este că șoferul face ca roțile (roțile de direcție) de pe axa de direcție (de obicei axa față) a vehiculului să devieze un anumit unghi față de axa longitudinală. a vehiculului printr-un set de mecanisme special concepute. Când mașina circulă în linie dreaptă, volanul este adesea afectat de forța de interferență laterală a suprafeței drumului și se abate automat pentru a schimba direcția de mers. În acest moment, șoferul poate folosi și acest mecanism pentru a devia volanul în direcția opusă, astfel încât să restabilească sensul de conducere inițial al mașinii. Acest set de instituții speciale utilizate pentru schimbarea sau restabilirea direcției de conducere a mașinii se numește sistem de direcție al mașinii (cunoscut în mod obișnuit ca sistem de direcție al mașinii). Prin urmare, funcția sistemului de direcție al mașinii este de a se asigura că mașina poate fi condusă și condusă conform voinței șoferului. [1]
Emisiunea de editare a principiului construcției
Sistemele de direcție auto sunt împărțite în două categorii: sisteme de direcție mecanice și sisteme de servodirecție.
Sistem mecanic de direcție
Sistemul mecanic de direcție folosește forța fizică a șoferului ca energie de direcție, în care toate piesele de transmisie a forței sunt mecanice. Sistemul mecanic de direcție este format din trei părți: mecanism de control al direcției, mecanism de direcție și mecanism de transmisie a direcției.
Figura 1 prezintă o diagramă schematică a compoziției și aranjamentului sistemului mecanic de direcție. Când vehiculul se întoarce, șoferul aplică un cuplu de direcție volanului 1 . Acest cuplu este introdus în mecanismul de direcție 5 prin arborele de direcție 2, articulația cardanică de direcție 3 și arborele de transmisie de direcție 4. Cuplul amplificat de mecanismul de direcție și mișcarea după decelerare sunt transmise la culbutorul de direcție 6, iar apoi sunt transmise la brațul de direcție 8 fixat pe furtunul de direcție stânga 9 prin tija dreaptă de direcție 7, astfel încât articulația de direcție stângă iar articulația de direcție stângă pe care o susține sunt transmise. Volanul deviat. Pentru a devia articulația de direcție dreaptă 13 și volanul drept pe care îl sprijină prin unghiuri corespunzătoare, este prevăzut și un trapez de direcție. Trapezoidul de direcţie este compus din braţe trapezoidale 10 şi 12 fixate pe articulaţiile de direcţie din stânga şi din dreapta şi un tirant de direcţie 11 ale cărui capete sunt conectate cu braţele trapezoidale prin balamale cu bile.
Figura 1 Schema schematică a compoziției și a dispunerii sistemului de direcție mecanică
Figura 1 Schema schematică a compoziției și a dispunerii sistemului de direcție mecanică
Seria de componente și piese de la volan la arborele de transmisie al direcției aparțin mecanismului de control al direcției. Seria de componente și piese (excluzând articulațiile de direcție) de la culbutorul de direcție la trapezul de direcție aparțin mecanismului de transmisie a direcției.
sistem de servodirecție
Sistemul de servodirecție este un sistem de direcție care utilizează atât puterea fizică a șoferului, cât și puterea motorului ca energie de direcție. În circumstanțe normale, doar o mică parte din energia necesară pentru direcția mașinii este furnizată de șofer, iar cea mai mare parte este furnizată de motor prin dispozitivul de servodirecție. Cu toate acestea, atunci când dispozitivul de servodirecție se defectează, șoferul ar trebui să poată, în general, să își asume în mod independent sarcina de a conduce vehiculul. Prin urmare, sistemul de servodirecție este format prin adăugarea unui set de dispozitive de servodirecție pe baza sistemului mecanic de direcție.
Pentru un vehicul greu cu o masă totală maximă de peste 50 t, odată ce dispozitivul de servodirecție se defectează, forța aplicată de șofer asupra articulației de direcție prin trenul de transmisie mecanic este departe de a fi suficientă pentru a devia volanul pentru a obține direcția. . Prin urmare, servodirecția acestor vehicule ar trebui să fie deosebit de fiabilă.
Figura 2 Schema schematică a compoziției sistemului hidraulic de servodirecție
Figura 2 Schema schematică a compoziției sistemului hidraulic de servodirecție
SMOCHIN. 2 este o diagramă schematică care arată compoziția unui sistem hidraulic de servodirecție și aranjarea conductelor a dispozitivului hidraulic de servodirecție. Componentele aparținând dispozitivului de servodirecție sunt: un rezervor de ulei de direcție 9, o pompă de ulei de direcție 10, o supapă de comandă a direcției 5 și un cilindru de putere de direcție 12. Când șoferul rotește volanul 1 în sens invers acelor de ceasornic (direcție din stânga), culbutorul de direcție 7 antrenează tija dreaptă de direcție 6 pentru a se deplasa înainte. Forţa de tragere a tirantului drept acţionează asupra braţului de direcţie 4 şi este transmisă pe rând braţului trapezoidal 3 şi tirantului de direcţie 11, astfel încât aceasta se deplasează spre dreapta. În același timp, tija dreaptă de direcție antrenează și supapa glisantă din supapa de comandă a direcției 5, astfel încât camera dreaptă a cilindrului de putere de direcție 12 este conectată la rezervorul de ulei de direcție cu presiune de suprafață lichidă zero. Uleiul de înaltă presiune al pompei de ulei 10 intră în cavitatea din stânga a cilindrului de putere de direcție, astfel încât forța hidraulică din dreapta asupra pistonului cilindrului de putere de direcție este exercitată asupra tijei 11 prin tija de împingere, ceea ce o face muta la dreapta. În acest fel, un cuplu mic de direcție aplicat de către șofer la volan poate depăși cuplul de rezistență la direcție care acționează asupra volanului de la sol.
