Termostatul este un fel de dispozitiv de reglare a temperaturii automate, care conține de obicei o componentă de detectare a temperaturii, prin extinderea sau micșorarea pentru a porni și opri fluxul lichidului de răcire, adică reglați automat apa în radiator în funcție de temperatura lichidului de răcire, schimbați gama de circulație a lichidului de răcire, pentru a regla capacitatea de disipare a căldurii sistemului de răcire.
Termostatul principal al motorului este termostatul de tip ceară, care este controlat de parafina din interior prin principiul expansiunii termice și contracția la rece pentru a controla circulația lichidului de răcire. Când temperatura de răcire este mai mică decât valoarea specificată, parafina rafinată în corpul de detectare a temperaturii termostatului este solidă, supapa termostatului sub acțiunea arcului pentru a închide canalul dintre motor și radiator, lichidul de răcire prin pompa de apă pentru a reveni la motor, ciclul mic al motorului. Când temperatura lichidului de răcire atinge valoarea specificată, parafina începe să se topească și devine treptat un lichid, iar volumul crește și apasă tubul de cauciuc pentru a -l micșora. În același timp, tubul de cauciuc se micșorează și exercită o tracțiune în sus pe tija de împingere. Tija de împingere are o tracțiune în jos pe supapă pentru a face valva deschisă. În acest moment, lichidul de răcire curge prin radiatorul și supapa termostatului, apoi curge înapoi la motor prin pompa de apă pentru o mare circulație. Cea mai mare parte a termostatului este dispusă în conducta de ieșire a apei a capului cilindrului, ceea ce are avantajul unei structuri simple și ușor de descărcat bulele în sistemul de răcire; Dezavantajul este că termostatul se deschide și se închide adesea atunci când lucrează, producând fenomen de oscilație.
Când temperatura de funcționare a motorului este scăzută (sub 70 ° C), termostatul închide automat calea care duce la radiator și deschide calea care duce la pompa de apă. Apa de răcire care curge din sacoul de apă intră în pompa de apă direct prin furtun și este trimisă la sacoul de apă de pompa de apă pentru circulație. Deoarece apa de răcire nu se disipează de către radiator, temperatura de lucru a motorului poate fi crescută rapid. Când temperatura de lucru a motorului este ridicată (peste 80 ° C), termostatul închide automat calea care duce la pompa de apă și deschide calea care duce la radiator. Apa de răcire care curge din sacoul de apă este răcită de radiator și apoi trimisă la sacoul de apă de pompa de apă, ceea ce îmbunătățește intensitatea de răcire și împiedică supraîncălzirea motorului. Această rută a ciclului se numește ciclul mare. Când temperatura de funcționare a motorului este cuprinsă între 70 ° C și 80 ° C, există cicluri mari și mici în același timp, adică o parte a apei de răcire pentru un ciclu mare, iar cealaltă parte a apei de răcire pentru ciclu mic.
Funcția termostatului auto este de a închide mașina înainte ca temperatura să nu atingă temperatura normală. În acest moment, lichidul de răcire al motorului este returnat la motor de pompa de apă, iar mica circulație în motor este efectuată pentru a face motorul să se încălzească rapid. Când temperatura depășește normalul poate fi deschis, astfel încât lichidul de răcire prin întreaga buclă a radiatorului rezervorului pentru o mare circulație, astfel încât să se încălzească rapid disiparea.
