Atât barele de protecție față, cât și cele din spate sunt fabricate din plastic?
Bara de protecție auto este un dispozitiv de siguranță care absoarbe și reduce forțele de impact externe și protejează partea din față și din spate a caroseriei vehiculului. Cu mulți ani în urmă, barele de protecție față și spate ale mașinilor erau fabricate prin ștanțarea plăcilor de oțel în oțel canal, care erau nituite sau sudate pe grinzile longitudinale ale cadrului. Exista un spațiu relativ mare între acestea și caroserie, ceea ce arăta foarte neatractiv. Odată cu dezvoltarea industriei auto și aplicarea pe scară largă a materialelor plastice inginerești în aceasta, barele de protecție auto, ca un dispozitiv important de siguranță, au pornit și ele pe calea inovației. Barele de protecție față și spate ale mașinilor de astăzi, pe lângă faptul că își mențin funcțiile de protecție originale, se străduiesc și pentru armonie și unitate cu forma caroseriei vehiculului și urmăresc propria greutate redusă. Barele de protecție față și spate ale unei mașini sunt ambele fabricate din plastic, pe care oamenii îl numesc bare de protecție din plastic. Bara de protecție din plastic a unei mașini generale este compusă din trei părți: placa exterioară, materialul de amortizare și traversa. Printre acestea, placa exterioară și materialul tampon sunt fabricate din plastic, iar traversa este formată într-un canal în formă de U prin ștanțare cu placă subțire laminată la rece. Placa exterioară și materialul de amortizare sunt atașate de grinda transversală.
Principalele motive pentru care nu se recomandă revopsirea barei de protecție față includ faptul că vopseaua originală din fabrică nu poate fi reprodusă, materialul plastic face ca revopsirea să se dezlipească, diferența evidentă de culoare afectează aspectul, rentabilitatea este scăzută și poate reduce valoarea reziduală a vehiculului. Acești factori fac, de obicei, că nu este necesară revopsirea zgârieturilor minore.
Youdaoplaceholder0 caracterul de neînlocuit al vopselei originale din fabrică
Vopseaua originală din fabrică este produsă printr-un proces de coacere la temperatură înaltă, formând o structură în patru straturi (strat electroforetic, strat intermediar, strat de vopsea colorată și strat de lac transparent), care prezintă o rezistență și o aderență excelente la zgârieturi. Cu toate acestea, pentru vopsirea de retuș, se poate utiliza doar vopsea de reparații la temperatură joasă, care nu poate îndeplini aceleași standarde de proces, ceea ce duce la o scădere semnificativă a durabilității. De exemplu, experimentele arată că aderența pieselor din plastic după revopsire este doar o treime din cea a pieselor originale din fabrică și sunt predispuse la exfoliere sau la o senzație granulată.
Caracteristicile materialelor plastice limitează
Peste 90% din bara de protecție față este fabricată din plastic polipropilenic (PP), care are o structură moleculară compactă și o energie de suprafață redusă, ceea ce îngreunează aderența fermă a vopselei. Agenții de demulare reziduali sau petele de ulei din producție reduc și mai mult aderența, iar vopseaua este predispusă la exfoliere sau devenire neuniformă după retușuri. În plus, plasticul nu ruginește. Atunci când există zgârieturi minore care nu deteriorează grundul, acestea pot fi reparate pur și simplu prin șlefuire sau ceară, fără a fi nevoie de revopsire.
Defectul real al vopselei de retuș este
Problemă cu diferența de culoare Youdaoplaceholder0: Retușarea necesită amestecarea culorilor la fața locului, dar vopseaua originală se estompează după utilizarea vehiculului, ceea ce face dificilă potrivirea exactă a culorii. Rata de absorbție a vopselei de către plastic și metal diferă cu aproape 40%, rezultând diferențe semnificative de culoare (de exemplu, valoarea diferenței de culoare ΔE a Tesla Model 3 ajunge la 3,8) și este mai expusă la lumina soarelui.
Impactul ratei de retenție asupra: retușurile extinse de vopsire pot fi evaluate greșit ca fiind vehiculul care a suferit un accident major, ceea ce afectează prețul tranzacției mașinilor second-hand; Dacă se înlocuiește doar bara de protecție, acesta nu va fi considerat un vehicul accidentat.
Dacă bara de protecție față trebuie revopsită dacă este zgâriată depinde de o evaluare completă a gradului de deteriorare, a cerințelor estetice și a costurilor de reparație. Zgârieturile minore care nu deteriorează grundul pot fi lustruite. Pentru daune extinse sau grund expus, se recomandă vopsirea cu spray pentru reparare.
Youdaoplaceholder0 Sugestii de gestionare și analiză a necesităților
Plan de tratament pentru zgârieturi minore Youdaoplaceholder0.
Contaminare cu obiecte străine: Poate fi remediată prin ștergerea cu un produs de curățare dedicat.
Situații Youdaoplaceholder0 care necesită vopsire pentru reparații.
Zgârieturi adânci care ajung la grund și acoperă o suprafață mare: Este necesară vopsirea parțială sau completă a barei de protecție. Potrivirea profesională a culorilor poate reduce diferențele de culoare (recomandată în magazinele 4S sau în atelierele mari de reparații).
Deteriorare evidentă a vopselei auto albe/de culoare deschisă: Deoarece diferența de culoare este mai vizibilă, se recomandă repararea acesteia mai întâi pentru a-i menține aspectul.
Diferențe de calitate după vopsire prin pulverizare: Aderența și rezistența la intemperii a vopselei noi sunt mai slabe decât cele ale vopselei originale din fabrică, iar diferențe de culoare pot apărea după 1-2 ani de utilizare.
Impactul asupra valorii vehiculului
Înregistrările frecvente de revopsire pot fi identificate ca vehicule accidentate, rezultând o depreciere a mașinii uzate cu 3% până la 5%.
Bara de protecție este o piesă din plastic. Când structura caroseriei vehiculului nu este deteriorată, impactul unei singure reparații asupra ratei de retenție este limitat.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
