Care este structura de bază a rapelului de vid?
Booster -ul de vid este fixat în fața pedalei de frână de picior sub tabloul de bord, iar tija de apăsare a pedalei este conectată la maneta de pedală de frână. Capătul din spate este conectat cu cilindrul principal de frână prin șuruburi, iar tija de împingere din centrul rapelului de vid este jignit pe prima tijă de piston a cilindrului principal de frână. Prin urmare, rapel -ul de vid acționează ca un rapel între pedala de frână și cilindrul principal de frână.
În rapel de vid, camera de aer este împărțită în camera frontală a camerei de forță și în camera din spate a camerei de forță de către scaunul diafragmei. Camera frontală este comunicată cu conducta de admisie prin îmbinarea conductei, iar puterea este generată de efectul de aspirație al gradului de vid al conductei de admisie a motorului în timpul frânării. Capătul frontal al scaunului diafragmei este conectat cu un disc de reacție din cauciuc și cu tija de apăsare a pedalei. Elasticitatea discului de reacție din cauciuc este echivalentă cu presiunea piciorului. Partea din spate a discului de reacție din cauciuc este echipat cu o supapă de aer, deschiderea valvei de aer este echivalentă cu elasticitatea discului de reacție de cauciuc, adică forța pedalei de picior. Dimpotrivă, forța de pedală este mică, iar efectul de rapel de vid este mic. Când motorul este oprit sau tubul de vid se scurge, rapel -ul de vid nu ajută, tija de apăsare pedală împinge direct scaunul diafragmei și tija de împingere prin valva de aer și acționează direct asupra primei tije piston a cilindrului de frână, rezultând efectul de frânare, deoarece nu există nicio putere în acest moment, forța de frânare este generată de presiunea pedalei. Când motorul funcționează, booster -ul de vid funcționează. Când frânați, coborâți pedala de frână, împingeți tija de împingere a pedalei și supapa de aer înainte, comprimați discul de reacție de cauciuc, eliminați clearance -ul, împingeți tija de apăsare înainte, astfel încât presiunea cilindrului principal de frână să se ridice și să transmită fiecărei frâne, iar forța de acțiune este dată de șofer; În același timp, supapa de vid și supapa de aer funcționează, iar aerul intră în camera B și împinge scaunul diafragmei înainte pentru a produce un efect de putere. Puterea este determinată de gradul de vid al conductei de admisie și diferența de presiune a aerului. Când o frânare puternică, forța de pedală poate acționa direct asupra tijei de apăsare a pedalei și poate trece la tija de împingere, puterea de vid și forța pedalei funcționează în același timp, iar presiunea cilindrului principal de frână este puternic stabilită. Când se menține frânarea puternică, pedala poate rămâne într -o anumită poziție sub pas, iar puterea de vid funcționează pentru a menține efectul de frânare. Când frâna este eliberată, pedala de frână este relaxată, rapel -ul de vid revine la poziția inițială și așteaptă să sosească următoarea frână.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MGPiese auto Mauxs sunt binevenite la cumpărare.
