Cum funcționează un amortizor de șoc?
Amortizoarele sunt utilizate pentru a suprima șocul produs de izvor când se recuperează de la absorbția șocului și de șocul de pe suprafața drumului. Este utilizat pe scară largă în automobile pentru a accelera absorbția de șoc a cadrului și a corpului și pentru a îmbunătăți confortul de călărie al automobilului. După suprafața rutieră neuniformă, deși arcul de amortizor de șoc poate filtra vibrația rutieră, arcul în sine va avea, de asemenea, mișcare reciprocă, iar amortizorul este utilizat pentru a inhiba saltul de primăvară.
Pentru a îmbunătăți confortul de călărie al mașinii atunci când elementul elastic este în vibrație de șoc, amortizorul de element elastic este instalat în paralel în suspensie pentru a atenua vibrațiile. Absorbtorul utilizat în sistemul de suspensie este un amortizor hidraulic, iar principiul său de lucru este că atunci când se produce vibrația de mișcare relativă între cadru (sau corp) și arbore, pistonul se mișcă în sus și în jos în interiorul amortizorului. Uleiul din camera de amortizor de șoc curge în mod repetat de la o cameră la alta prin pori diferiți. În acest moment, frecarea dintre peretele găurii și ulei și frecarea internă dintre moleculele de ulei formează o forță de amortizare a vibrațiilor, astfel încât energia de vibrație a mașinii să fie transformată în energie de căldură a uleiului, apoi absorbită de amortizor și distribuită în atmosferă. Când secțiunea de trecere a uleiului și alți factori rămân neschimbați, forța de amortizare crește sau scade viteza relativă între cadru și arbore (sau roată), care este legată de vâscozitatea uleiului.
Descrierea principiului de lucru al amortizorului cilindrului cu acțiune bidirecțională: în cursa de compresie, înseamnă că roata mașinii este aproape de corp, amortizorul este comprimat, iar pistonul în amortizorul se mișcă în jos. Volumul mai mic al cavității de piston scade și presiunea uleiului crește. Uleiul curge prin supapa de curgere spre camera de deasupra pistonului (camera superioară). Camera superioară este ocupată de o parte din spațiul tijei pistonului, astfel încât volumul crescut al camerei superioare este mai mic decât volumul redus al camerei inferioare, iar apoi o parte a uleiului împinge valva de compresie să curgă înapoi la cilindrul de depozitare. Economia de combustibil a acestor supape constituie forța de amortizare a suspensiei în timpul mișcării de compresie. Când amortizorul este extins, roata este echivalentă cu îndepărtarea de corp, iar amortizorul este extins. Pistonul de amortizor se mișcă în sus. Presiunea de ulei în camera superioară a pistonului crește, supapa de debit este închisă, iar uleiul din camera superioară împinge valva de extensie în camera inferioară. Datorită prezenței tijei pistonului, cantitatea de ulei care curge din camera superioară nu este suficientă pentru a umple volumul crescut al camerei inferioare. Motivul principal este vidul din cavitatea inferioară. În acest moment, uleiul din cilindrul de depozitare împinge supapa de compensare 7 în camera inferioară pentru a se reface. Datorită acțiunii de accelerare a acestor valve, suspensia acționează ca un amortizor în timpul mișcării de întindere.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MGPiese auto Mauxs sunt binevenite la cumpărare.
