Sistem anti-blocare de frânare (ABS)
ABS este o tehnologie îmbunătățită bazată pe dispozitivul de frână convențional și este un fel de sistem de control al siguranței automobilelor, cu avantajele anti-skid și anti-blocare. Frâna anti-blocare este în esență un tip îmbunătățit sau îmbunătățit de frână obișnuită.
Sistemele de frânare anti-blocare sunt proiectate pentru a preveni blocarea frânei și alunecarea roților atunci când frânarea este dificilă sau pe suprafețe umede sau alunecoase, ceea ce adaugă o gamă semnificativă de siguranță la conducerea de zi cu zi, împiedicând vehiculul să alunece periculos și permițând șoferului să mențină controlul direcției atunci când încearcă să se oprească. ABS nu numai că are funcția de frânare a sistemului de frânare obișnuit, dar poate preveni blocarea roților, astfel încât mașina să se poată transforma în stare de frânare, să asigure stabilitatea direcției de frânare a mașinii și să prevină prezentarea și abaterea, este cel mai avansat dispozitiv de frânare pe mașină cu cel mai bun efect de frânare.
Sistemul de frânare anti-blocare este de a împiedica blocarea roții în procesul de frânare, ceea ce poate provoca: forța de frânare a drumului scade și eficiența de frânare scade; Reduceți durata de viață a anvelopei, atunci când mașina frânează blocarea roții din față, mașina va pierde capacitatea de direcție, forța laterală este redusă atunci când blocarea roții din spate, stabilitatea direcției frânei este redusă, ceea ce va determina mașina să se întoarcă brusc și să arunce coada sau allipul lateral. Impactul sistemului de frânare anti-blocare asupra performanței vehiculului se manifestă în principal în reducerea distanței de frânare, menținerea capacității de direcție, îmbunătățirea stabilității direcției de conducere și reducerea uzurii anvelopelor. În caz de urgență, șoferul trebuie să apese doar pedala de frână cât mai tare și să nu o elibereze, iar celelalte lucruri sunt gestionate de ABS, astfel încât șoferul să se concentreze pe tratarea de urgență și să asigure siguranța mașinii.
Abreviația sistemului de frânare anti-blocare este ABS, iar numele complet al englezilor este brakingistemul anti-blocare sau anti-skidbrakingsystem. În primul rând, „Hold” se referă la placa de frână (sau pantoful) și la discul de frână (tambur de frână), fără frecare relativă glisantă, perechea de frecare căldură de frecare la frânare, energia cinetică a mașinii în căldură și, în sfârșit, lasă mașina să se oprească sau să încetinească; În al doilea rând, blocarea roților se referă de fapt la mașina în frânarea de urgență, roata este complet staționară și nu se rotește, se referă la mașina în procesul de frânare o dată, anvelopa nu se mai rotește, atunci când frânele mașinii va oferi roții o forță care să o permită să se oprească, astfel încât roata să nu continue să se rotească, dar roata are o anumită inerție, după ce roata va opri roata, va continua să continuă Oprire completă. Dacă roțile din față și din spate ale mașinii nu sunt în aceeași linie dreaptă, din cauza inerției, roțile din față și din spate vor aluneca spre fronturile respective. Conform testului de frânare a limitelor anvelopelor, anvelopa nu poate oferi o prindere laterală atunci când frânarea liniară este saturată, iar vehiculul va fi dificil să finalizeze orice control lateral. În acest fel, roțile din față și din spate vor rula în două direcții diferite, iar vehiculul va avea un ură (rotire) incontrolabil, iar mașina își va arunca coada. În acest caz, volanul mașinii nu are niciun efect, mașina va pierde complet controlul, dacă situația este foarte gravă, este probabil să răstoarne mașina, provocând accidente de trafic și alte pericole.
Dacă frânele sunt blocate complet, această conversie a energiei poate depinde doar de frecarea dintre anvelopă și sol. Fricțiunea este împărțită în două tipuri: frecare rulantă și frecare glisantă, coeficientul de frecare depinde de influența umidității uscate rutiere, atunci când roata de frână și frecarea la sol vor crește treptat, mare până la un punct critic după ce se va schimba de la rulare la frecare alunecă. Forța de frecare glisantă va scădea treptat, astfel încât ABS este să folosească principiul acestei curbe de frecare pentru a repara forța de frecare a roții în acest vârf, pentru a reduce distanța de frânare. Fricțiunea severă face ca cauciucul din anvelope să fie la temperatură ridicată, lichefierea locală a suprafeței de contact, scurtarea distanței de frânare, dar lateralul va accelera uzura.
Sistemul de frânare anti-blocare (ABS) este unul dintre conținutul cercetării controlului dinamicii longitudinale a vehiculului. Frânarea anti-blocare, după cum sugerează și numele, este de a împiedica mașina să frâneze o dată, folosind frânarea intermitentă. Se referă la reglarea automată a cuplului de frânare (forța de frânare a roții) care acționează pe roată în timpul procesului de frânare pentru a împiedica blocarea roții atunci când cuplul de frânare este mare; În același timp, sistemul ABS modern poate determina rata de alunecare a roții în timp real și poate menține rata de alunecare a roții în frână aproape de valoarea optimă. Prin urmare, atunci când sistemul ABS funcționează, șoferul nu va pierde controlul direcției vehiculului din cauza blocului roții din față, iar distanța de frânare a mașinii va fi mai mică decât blocarea roții, astfel încât să obțină cea mai bună eficiență de frânare și să reducă forța de impact atunci când are loc accidentul.
