Sistem de frânare antiblocare (ABS)
ABS-ul este o tehnologie îmbunătățită bazată pe dispozitivul de frânare convențional și este un tip de sistem de control al siguranței automobilelor cu avantajele antiderapării și antiblocării. Frâna antiblocare este, în esență, un tip îmbunătățit sau îmbunătățit de frână obișnuită.
Sistemele de frânare antiblocare sunt concepute pentru a preveni blocarea frânelor și patinarea roților atunci când frânarea este dificilă sau pe suprafețe umede sau alunecoase, ceea ce adaugă un nivel semnificativ de siguranță conducerii de zi cu zi, împiedicând alunecarea periculoasă a vehiculului și permițând șoferului să mențină controlul direcției atunci când încearcă să oprească. ABS-ul nu numai că are funcția de frânare a unui sistem de frânare obișnuit, dar poate preveni și blocarea roților, astfel încât mașina să poată vira în continuare în starea de frânare, asigurând stabilitatea direcției de frânare a mașinii și prevenind devierile de direcție și oscilațiile, fiind cel mai avansat dispozitiv de frânare de pe mașină, cu cel mai bun efect de frânare.
Sistemul de frânare antiblocare are rolul de a preveni blocarea roții în timpul procesului de frânare, ceea ce poate cauza: scăderea forței de frânare și, prin urmare, scăderea eficienței frânării; reducerea duratei de viață a anvelopei. Atunci când mașina frânează la blocarea roții din față, aceasta își pierde capacitatea de direcție. Forța laterală este redusă. Când roata din spate se blochează, stabilitatea direcțională a frânei este redusă, ceea ce va face ca mașina să vireze brusc și să patineze sau să derapeze lateral. Impactul sistemului de frânare antiblocare asupra performanței vehiculului se manifestă în principal prin reducerea distanței de frânare, menținerea capacității de direcție, îmbunătățirea stabilității direcției de deplasare și reducerea uzurii anvelopelor. În caz de urgență, șoferul trebuie doar să apese pedala de frână cât mai tare posibil și să nu o elibereze, iar celelalte lucruri sunt gestionate de ABS, astfel încât șoferul se poate concentra pe gestionarea situațiilor de urgență și pe asigurarea siguranței mașinii.
Prescurtarea sistemului de frânare antiblocare este ABS, iar denumirea completă în limba engleză este anti-lock Brakingsystem sau Anti-skid BrakingSystem. În primul rând, „hold” se referă la frecarea relativă prin alunecare a plăcuței (sau sabotului) de frână și a discului de frână (tamburului de frână). Perechea de frecare se încălzește la frânare, transformând energia cinetică a mașinii în căldură, permițând în final mașinii să oprească sau să încetinească. În al doilea rând, blocarea roților se referă de fapt la frânarea de urgență a mașinii, când roata este complet staționară și nu se rotește; se referă la mașina aflată în procesul de frânare. Odată ce anvelopa nu se mai rotește, când mașina frânează, aceasta aplică o forță asupra roții care o face să se oprească, astfel încât roata nu se mai poate roti, ci are o anumită inerție. După ce roata s-a oprit din rotație, va continua să alunece înainte o anumită distanță înainte de a se opri complet. Dacă roțile față și spate ale mașinii nu sunt în aceeași linie dreaptă, din cauza inerției, roțile față și spate vor aluneca spre partea din față aferentă. Conform testului de frânare limită a anvelopei, aceasta nu poate oferi aderență laterală atunci când frânarea liniară este saturată, iar vehiculului îi va fi dificil să efectueze orice control lateral. În acest fel, roțile față și spate vor merge în direcții diferite, iar vehiculul va avea o girație (patinare) incontrolabilă, iar mașina își va mișca spatele. În acest caz, volanul mașinii nu va avea niciun efect, mașina va pierde complet controlul; dacă situația este foarte gravă, este probabil să răstoarne mașina, provocând accidente rutiere și alte pericole.
Dacă frânele sunt complet blocate, această conversie a energiei poate depinde doar de frecarea dintre anvelopă și sol. Frecarea este împărțită în două tipuri: frecare de rulare și frecare de alunecare. Coeficientul de frecare depinde de influența umidității de pe carosabilul uscat. Atunci când frânează, frecarea dintre roată și sol crește treptat, ajungând la un punct critic, după care se trece de la frecare de rulare la frecare de alunecare. Forța de frecare de alunecare scade treptat, așadar ABS-ul utilizează principiul acestei curbe de frecare pentru a fixa forța de frecare a roții la acest vârf, astfel încât să reducă distanța de frânare. Frecarea puternică face ca cauciucul anvelopei să se încălzească, lichefiind local suprafața de contact, scurtând distanța de frânare, dar alunecarea laterală accelerează uzura.
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este unul dintre domeniile de cercetare ale controlului dinamicii longitudinale a vehiculelor. Frânarea antiblocare, așa cum sugerează și numele, are rolul de a împiedica frânarea automată a mașinii, utilizând frânarea intermitentă. Se referă la reglarea automată a cuplului de frânare (forța de frânare a roții) care acționează asupra roții în timpul procesului de frânare, pentru a preveni blocarea roții atunci când cuplul de frânare este mare. În același timp, sistemul ABS modern poate determina rata de patinare a roții în timp real și poate menține rata de patinare a roții în timpul frânării aproape de valoarea optimă. Prin urmare, atunci când sistemul ABS funcționează, șoferul nu va pierde controlul direcției vehiculului din cauza blocării roții din față, iar distanța de frânare a mașinii va fi mai mică decât blocarea roții, astfel încât să se obțină cea mai bună eficiență de frânare și să se reducă forța de impact în cazul producerii unui accident.
