Principiul mecanic al pompei de ulei
Ulei sub presiune de aspirare
Aspirația uleiului și presiunea uleiului a pompei de injecție sunt completate de mișcarea alternativă a pistonului în manșonul pistonului. Când pistonul este situat în poziția inferioară, cele două orificii de ulei de pe manșonul pistonului sunt deschise, iar cavitatea interioară a manșonului pistonului este comunicată cu trecerea uleiului din corpul pompei, iar combustibilul este umplut rapid cu camera de ulei. . Când CAM se sprijină pe rola corpului rolei, pistonul se ridică. Deplasați-vă în sus de la începutul pistonului până când orificiul de ulei este blocat de partea superioară a pistonului. În această perioadă de timp, datorită mișcării pistonului, combustibilul este stors din camera de ulei și curge în pasajul de ulei. Deci acest lift se numește pretravel. Când pistonul blochează orificiul de ulei, începe procesul de presare a uleiului. Când pistonul crește, presiunea uleiului în camera de ulei crește brusc. Când presiunea depășește arcul arcului supapei de evacuare a uleiului și presiunea superioară a uleiului, supapa de ulei este împinsă afară, iar combustibilul este presat în conducta de ulei și trimis la injectorul de combustibil.
Momentul în care orificiul de admisie a uleiului de pe manșonul pistonului este complet blocat de partea superioară a pistonului se numește punctul de pornire teoretic al alimentării cu ulei. Când pistonul continuă să se miște în sus, alimentarea cu ulei continuă, iar procesul de presiune a uleiului continuă până când teșitul elicoidal de pe piston deschide orificiul de ulei. Când orificiul de ulei este deschis, uleiul de înaltă presiune curge din camera de ulei prin canelura longitudinală de pe piston și orificiul de retur de ulei de pe manșonul pistonului către trecerea de ulei din corpul pompei. În acest moment, presiunea uleiului din camera de ulei a manșonului pistonului scade rapid, supapa de evacuare a uleiului cade înapoi pe scaunul supapei sub acțiunea presiunii uleiului din arc și a tubului de înaltă presiune, iar injectorul oprește imediat pulverizarea uleiului. În acest moment, deși pistonul continuă să se ridice, alimentarea cu ulei a fost întreruptă. Momentul în care orificiul de retur de ulei de pe manșonul pistonului este deschis de partea teșită a pistonului se numește punctul final teoretic de alimentare cu ulei. În întregul proces al mișcării în sus a pistonului, doar partea din mijloc a cursei este procesul de presiune a uleiului, care se numește cursa efectivă a pistonului.
Controlul combustibilului
Pentru a îndeplini cerințele sarcinii motorului diesel, alimentarea cu combustibil a pompei de injecție trebuie să se poată ajusta în intervalul de alimentare maximă cu combustibil (încărcare completă) la alimentarea cu combustibil zero (oprire). Reglarea alimentării cu combustibil se realizează prin tija dentată și manșonul rotativ pentru a face toți pistonii pompei de injecție de combustibil să se rotească în același timp. Când pistonul se rotește, timpul de pornire al alimentării cu ulei este neschimbat, iar timpul de sfârșit al alimentării cu ulei este schimbat din cauza schimbării poziției orificiului de retur de ulei al manșonului pistonului de pe partea teșită a pistonului. Cu unghiul diferit de rotație al pistonului, cursa efectivă a pistonului este diferită, iar alimentarea cu ulei este, de asemenea, schimbată.
Cu cât este mai mare Unghiul de rotație al pistonului pentru lipsa nivelului de alimentare cu ulei 1, cu atât este mai mare distanța dintre fața superioară a pistonului și ipotenuza orificiului de retur de ulei al manșonului deschis al dopului și cu atât este mai mare alimentarea cu ulei. Dacă unghiul de rotație al pistonului este mic, întreruperea uleiului începe mai devreme și alimentarea cu ulei este mai mică. Când motorul diesel este oprit, uleiul trebuie oprit. Din acest motiv, canelura longitudinală de pe piston poate fi întoarsă către orificiul de retur de ulei direct opus manșonului pistonului. În acest moment, pe toată cursa pistonului, combustibilul din manșonul pistonului a trecut înapoi în canalul de ulei prin canelura longitudinală și orificiul de retur al uleiului, nu există un proces de presiune a uleiului, astfel încât alimentarea cu ulei este egală cu zero. Când pistonul se rotește, timpul de schimbare a punctului final al alimentării cu ulei este utilizat pentru a regla alimentarea cu ulei, care se numește metoda de ajustare a punctului final al alimentării cu ulei.
Alimentarea cu ulei a pompei de ulei ar trebui să răspundă nevoilor motorului diesel în diferite condiții de lucru, conform cerințelor motorului diesel, pompa de ulei ar trebui să se asigure că alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru pornește în același timp, adică Unghiul de avans al alimentării cu ulei este consecvent, ar trebui să se asigure, de asemenea, că durata alimentării cu ulei este aceeași, iar alimentarea cu ulei ar trebui să înceapă rapid, să oprească uleiul rapid și ordonat, pentru a evita picurarea. În funcție de forma camerei de ardere și de metoda de formare a amestecului, pompa de ulei trebuie să furnizeze combustibil cu presiune suficientă injectorului pentru a asigura o bună calitate a atomizării.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
