Principiul mecanic al pompei de ulei
Presiunea de aspirație a uleiului
Aspirația uleiului și presiunea uleiului pompei de injecție sunt realizate prin mișcarea alternativă a pistonului în manșonul pistonului. Când pistonul este plasat în poziția inferioară, cele două orificii de ulei de pe manșonul pistonului se deschid, iar cavitatea interioară a manșonului pistonului comunică cu canalul de ulei din corpul pompei, iar combustibilul este umplut rapid cu camera de ulei. Când CAM-ul se sprijină pe rola corpului rolei, pistonul se ridică. Mișcați-vă în sus de la începutul pistonului până când orificiul de ulei este blocat de fața superioară a pistonului. În această perioadă de timp, datorită mișcării pistonului, combustibilul este stors din camera de ulei și curge către canalul de ulei. Așadar, această ridicare se numește pre-cursă. Când pistonul blochează orificiul de ulei, începe procesul de presare a uleiului. Când pistonul urcă, presiunea uleiului din camera de ulei crește brusc. Când presiunea depășește arcul supapei de ieșire a uleiului și presiunea superioară a uleiului, supapa de ulei este împinsă afară, iar combustibilul este presat în conducta de ulei și trimis la injectorul de combustibil.
Momentul în care orificiul de admisie a uleiului de pe manșonul pistonului este complet blocat de fața superioară a pistonului se numește punct de pornire teoretic al alimentării cu ulei. Când pistonul continuă să se miște în sus, alimentarea cu ulei continuă, iar procesul de presiune a uleiului continuă până când conicul elicoidal de pe piston deschide orificiul de ulei. Când orificiul de ulei este deschis, uleiul de înaltă presiune curge din camera de ulei prin canelura longitudinală de pe piston și orificiul de retur al uleiului de pe manșonul pistonului către canalul de ulei din corpul pompei. În acest moment, presiunea uleiului din camera de ulei a manșonului pistonului scade rapid, supapa de ieșire a uleiului cade înapoi pe scaunul supapei sub acțiunea presiunii uleiului din arc și din tubul de înaltă presiune, iar injectorul oprește imediat pulverizarea uleiului. În acest moment, deși pistonul continuă să urce, alimentarea cu ulei este întreruptă. Momentul în care orificiul de retur al uleiului de pe manșonul pistonului este deschis de partea conică a pistonului se numește punct final teoretic al alimentării cu ulei. În întregul proces de mișcare ascendentă a pistonului, doar partea din mijloc a cursei este procesul de presiune a uleiului, care se numește cursa efectivă a pistonului.
Controlul combustibilului
Pentru a îndeplini cerințele de încărcare a motorului diesel, alimentarea cu combustibil a pompei de injecție trebuie să se poată regla în intervalul de la alimentarea maximă cu combustibil (sarcină completă) până la alimentarea zero cu combustibil (oprire). Reglarea alimentării cu combustibil se realizează prin intermediul tijei dințate și al manșonului rotativ pentru a face ca toți pistonii pompei de injecție să se rotească simultan. Când pistonul se rotește, timpul de începere a alimentării cu ulei rămâne neschimbat, iar timpul de încheiere a alimentării cu ulei se modifică datorită modificării poziției orificiului de retur al uleiului de pe manșonul pistonului pe partea conică a pistonului. Odată cu unghiul diferit de rotație al pistonului, cursa efectivă a pistonului este diferită, iar alimentarea cu ulei se modifică și ea.
Cu cât unghiul de rotație al pistonului este mai mare pentru nivelul 1 fără alimentare cu ulei, cu atât distanța dintre fața superioară a pistonului și ipotenuza orificiului de retur al uleiului de la manșonul deschis al dopului este mai mare și, prin urmare, alimentarea cu ulei este mai mare. Dacă unghiul de rotație al pistonului este mic, întreruperea alimentării cu ulei începe mai devreme, iar alimentarea cu ulei este mai mică. Când motorul diesel este oprit, uleiul trebuie întrerupt. Din acest motiv, canelura longitudinală de pe piston poate fi rotită către orificiul de retur al uleiului, direct opus manșonului pistonului. În acest moment, pe întreaga cursă a pistonului, combustibilul din manșonul pistonului curge înapoi în canalul de ulei prin canelura longitudinală și orificiul de retur al uleiului, nu există niciun proces de presiune a uleiului, astfel încât alimentarea cu ulei este egală cu zero. Când pistonul se rotește, timpul necesar pentru schimbarea punctului final de alimentare cu ulei este utilizat pentru a regla alimentarea cu ulei, ceea ce se numește metoda de reglare a punctului final de alimentare cu ulei.
Alimentarea cu ulei a pompei de ulei trebuie să satisfacă nevoile motorului diesel în diverse condiții de funcționare. În funcție de cerințele motorului diesel, pompa de ulei trebuie să asigure că alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru pornește în același timp, adică unghiul de avans al alimentării cu ulei este consistent, trebuie să asigure, de asemenea, aceeași durată de alimentare cu ulei, iar alimentarea cu ulei trebuie să pornească rapid, oprind uleiul rapid și eficient, pentru a evita picurarea. În funcție de forma camerei de ardere și de metoda de formare a amestecului, pompa de ulei trebuie să furnizeze combustibil cu o presiune suficientă către injector pentru a asigura o bună calitate a atomizării.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
