Acțiune de acoperire a angrenajului de sincronizare a mașinii.
Angrenajele de sincronizare sunt introduse în sistemele de admisie și evacuare în motoarele cu combustie internă, în ceasuri și alte sisteme locale care au o relație secvențială pentru a finaliza funcțiile mecanice.
Trei moduri de transmisie ale angrenajului de sincronizare: antrenarea lanțului, acționarea curelei de dinți, antrenarea angrenajului.
Angrenajele pozitive și negative ale motorului auto sunt conduse de centura dințată, care are avantajele structurii simple, zgomot scăzut, funcționare lină, precizie ridicată de transmisie, sincronizare bună etc., dar rezistența sa este scăzută și este ușor de îmbătrânit, deformarea sau fractura de întindere după utilizarea pe termen lung. Centura dințată se află într -o stare închisă în capacul exterior, ceea ce este incomod să observi starea de lucru a acesteia. Există o mașină Mitsubishi, nu există simptome de pornire, după ulei, investigarea circuitului, defecțiunea există încă, și apoi deschide capacul camerei supapei, a constatat că brațul rockerului de supapă nu funcționează, a stabilit că centura de dinți de sincronizare este ruptă. După înlocuirea noului produs, motorul încă nu va începe. Deoarece, odată ce centura de dinți este ruptă în funcțiune, arborele cu came nu mai funcționează, iar arborele cotit va continua să rotească un anumit unghi sau un număr de rotații sub acțiunea inerției de rotație a volanului sau inerția dispozitivului de transmisie. În acest moment, motorul nu poate funcționa și, mai serios, faza supapei este distrusă, iar pistonul va îndoi tija de supapă în poziția deschisă, ceea ce duce la închiderea valvei. Prin urmare, unele motoare cu centuri dințate rupte, chiar dacă marcajul angrenajului de sincronizare este re-corectat, iar noua centură dințată de sincronizare este înlocuită, motorul nu este încă ușor de pornit, sau abia în măsură să înceapă, dar munca nu este normală, iar fenomenul de „temperare”, „tragere”, putere insuficientă și apare un zgomot crescut. În acest caz, numai prin eliminarea capului cilindrului și înlocuirea supapei, starea tehnică a motorului poate fi restabilită complet. Momentul și starea de acțiune a supapei trebuie să fie în concordanță cu starea și timpul mișcării pistonului, iar arborele cotit și arborele cu came nu sunt pe o axă, ele trebuie să fie conectate de un sistem de transmisie, sistemul de transmisie este completat de două viteze și un lanț sau o centură, apoi cele două viteze sunt numite angrenaje, cele două angrenaje sunt marcate, după potrivirea acțiunii sau a lanțului, conform marcajului, poate asigura că momentul este marcat, după potrivirea acțiunii Valve sau a lanțului, în conformitate exact.
Funcția capacului angrenajului de sincronizare este de a proteja angrenajul de sincronizare de praf și apă. Rolul echipamentului de sincronizare este de a poziționa scala de timp pentru finalizarea funcțiilor de control relevante în dispozitivul mecanic.
Gear de sincronizare este un angrenaj care joacă o poziționare la scară de timp pentru finalizarea funcțiilor de control relevante într -un dispozitiv mecanic. Angrenajele de sincronizare sunt introduse în sistemele de admisie și evacuare în motoarele cu combustie internă, în ceasuri și alte sisteme locale care au o relație secvențială pentru a finaliza funcțiile mecanice.
Rolul echipamentului de sincronizare: poate juca un rol de poziționare la scară de timp în finalizarea funcțiilor de control relevante în dispozitivul mecanic.
Trei moduri de transmisie ale angrenajului de sincronizare: antrenarea lanțului, acționarea curelei de dinți, antrenarea angrenajului. Angrenajele pozitive și negative ale motorului auto sunt determinate de centura dințată, care are avantajele structurii simple, zgomot scăzut, funcționare lină, precizie ridicată de transmisie, sincronizare bună, etc., dar rezistența sa este scăzută, ușor de îmbătrânire, deformare la tracțiune sau fractură după utilizarea pe termen lung și este incomod să observăm condiția de lucru.
Momentul și starea acțiunii supapei trebuie să fie în concordanță cu starea și momentul mișcării pistonului, iar arborele cotit și arborele cu came nu sunt pe o axă și trebuie să existe un sistem de transmisie între ele pentru a se conecta, sistemul de transmisie este completat de două viteze și un lanț sau curea, apoi cele două viteze se numesc angrenaje de sincronizare.
Eșecul angrenajului motorului auto
Când motorul funcționează, acesta scoate un sunet continuu sau ritmic în partea din față a motorului. În circumstanțe normale, cu cât viteza este mai mare, cu atât sunetul este mai mare; Sunetul nu se schimbă atunci când temperatura se schimbă; Sunetul focului cu un singur cilindru nu slăbește.
Cauze posibile ale sunetului anormal al echipamentului de sincronizare
(1) Decalajul combinației de viteze este prea mare sau prea mic
(2) distanța centrală dintre gaura principală a rulmentului arborelui cotit și se schimbă gaura rulmentului arborelui cu came în timpul utilizării sau reparației, devenind mai mare sau mai mică; Liniile centrale ale arborelui cotit și ale arborelui cu came nu sunt paralele, ceea ce duce la o remediere slabă a angrenajelor.
(3) Forma dinților angrenajului nu este procesată, deformarea în timpul tratamentului termic sau suprafața dintelui este prea purtată;
(4) decalajul nu este strâns sau tăierea rădăcinii are loc în timpul rotației angrenajului;
(5) suprafața dinților are cicatrici, delaminare sau fractură dinte;
(6) angrenajul este liber sau ieșit pe arborele cotit sau arborele cu came;
(7) Runout -ul circular al feței de viteze sau alergarea radială este prea mare;
(8) Arborele cotit sau Arborele cu came Clearance Axial este prea mare;
(9) Angrenajele nu sunt înlocuite în perechi.
(10) După înlocuirea arborelui cotit și a arborelui cu came, poziția de plasare a vitezei este schimbată.
(11) piulița de fixare a angrenajului arborelui cu came.
(12) Pierderea dinților de angrenaj a arborelui cu came sau ruperea radială a angrenajului.
Timing Gear Caracteristici anormale de performanță a sunetului
1) Sunetul este mai complex, alteori ritmic, alteori niciun ritm, alteori intermitent, alteori continuu.
2) Când motorul este la ralanti sau se schimbă viteza, există un zgomot dezordonat și ușor la capacul camerei de viteză la momentul, iar zgomotul dispare după creșterea vitezei, iar zgomotul apare atunci când motorul este decelerat rapid.
3) Unele sunete nu sunt afectate de temperatură și testul de incendiu cu un singur cilindru, iar altele sunt afectate de temperatură, nu există sunet atunci când temperatura este scăzută, iar atunci când temperatura crește la normal, apare sunetul.
4) Unele sunete sunt însoțite de vibrația capacului camerei de angrenaj, iar unele sunete nu sunt însoțite de vibrații.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de SUCH Produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
