Acțiunea capacului angrenajului de sincronizare a mașinii.
Angrenajele de sincronizare sunt introduse în sistemele de admisie și evacuare din motoarele cu ardere internă, în ceasuri și în alte sisteme locale care au o relație secvențială cu funcțiile mecanice complete.
Trei moduri de transmisie ale angrenajului de sincronizare: transmisie cu lanț, transmisie prin curea dentată, transmisie prin angrenaj.
Treptele de viteză pozitive și negative ale motorului mașinii sunt antrenate de cureaua dințată, care are avantajele unei structuri simple, zgomot redus, funcționare lină, precizie ridicată a transmisiei, sincronizare bună etc., dar puterea sa este scăzută și este ușor de utilizat. vârstă, deformare întinsă sau fractură după utilizare pe termen lung. Cureaua dințată se află în stare închisă în capacul exterior, ceea ce este incomod pentru a-i respecta starea de funcționare. Există o mașină Mitsubishi, fără simptome de pornire, după ulei, investigarea circuitului, defecțiunea încă există, apoi deschideți capacul camerei supapei, a constatat că culbutorul supapei nu funcționează, a determinat că cureaua dentară de distribuție este ruptă. După înlocuirea noului produs, motorul încă nu pornește. Pentru că, odată ce cureaua dentară este ruptă în funcțiune, arborele cu came se oprește din funcțiune, iar arborele cotit va continua să se rotească un anumit Unghi sau număr de spire sub acțiunea inerției de rotație a volantului sau a inerției dispozitivului de transmisie. În acest moment, motorul nu poate funcționa și, mai grav, faza supapei este distrusă, iar pistonul va îndoi deasupra tija supapei în poziția deschisă, ceea ce duce la închiderea slăbită a supapei. Prin urmare, unele motoare cu curele dințate rupte, chiar dacă semnul angrenajului de distribuție este corectat din nou și noua cureaua dințată de distribuție este înlocuită, motorul nu este încă ușor de pornit sau abia poate porni, dar lucrul nu este normal , și apare fenomenul de „călire”, „tragere”, putere insuficientă și zgomot crescut. În acest caz, numai prin scoaterea chiulasei și înlocuirea supapei se poate restabili complet starea tehnică a motorului. Momentul și starea de acțiune a supapei trebuie să fie în concordanță cu starea și timpul de mișcare a pistonului, iar arborele cotit și arborele cu came nu sunt pe o axă, trebuie să fie conectate printr-un sistem de transmisie, sistemul de transmisie este finalizat prin două roți dințate și un lanț sau curea, apoi cele două angrenaje sunt numite angrenaj de sincronizare, cele două roți dințate sunt marcate, După montarea lanțului sau curelei conform marcajului, se poate asigura că momentul și acțiunea acțiunii supapei sunt precise.
Funcția capacului angrenajului de sincronizare este de a proteja angrenajul de distribuție de praf și apă. Rolul angrenajului de sincronizare este de a poziționa scala de timp pentru îndeplinirea funcțiilor de control relevante în dispozitivul mecanic.
Angrenajul de sincronizare este un angrenaj care joacă o poziționare pe scară de timp pentru îndeplinirea funcțiilor de control relevante într-un dispozitiv mecanic. Angrenajele de sincronizare sunt introduse în sistemele de admisie și evacuare din motoarele cu ardere internă, în ceasuri și în alte sisteme locale care au o relație secvențială cu funcțiile mecanice complete.
Rolul angrenajului de sincronizare: poate juca un rol de poziționare pe scară de timp în îndeplinirea funcțiilor de control relevante în dispozitivul mecanic.
Trei moduri de transmisie ale angrenajului de sincronizare: transmisie cu lanț, transmisie prin curea dentată, transmisie prin angrenaj. Treptele pozitive și negative ale motorului mașinii sunt antrenate de cureaua dințată, care are avantajele unei structuri simple, zgomot redus, funcționare lină, precizie ridicată a transmisiei, sincronizare bună etc., dar puterea sa este scăzută, ușor de îmbătrânit, la tracțiune. deformare sau fractură după utilizare pe termen lung și este incomod să se respecte starea de funcționare.
Momentul și starea acțiunii supapei trebuie să fie în concordanță cu starea și momentul mișcării pistonului, iar arborele cotit și arborele cu came nu sunt pe o axă și trebuie să existe un sistem de transmisie între ele pentru a se conecta, sistemul de transmisie este completate de două roți dințate și un lanț sau curea, apoi cele două roți dințate se numesc roți dințate.
Defecțiune a transmisiei de sincronizare a motorului mașinii
Când motorul este pornit, emite un sunet continuu sau ritmic în partea din față a motorului. În circumstanțe normale, cu cât viteza este mai mare, cu atât sunetul este mai mare; Sunetul nu se schimbă atunci când se schimbă temperatura; Zgomotul spargerii unui singur cilindru nu slăbește.
Cauze posibile ale sunetului anormal al transmisiei de sincronizare
(1) Distanța combinației de viteze este prea mare sau prea mică
(2) Distanța centrală dintre orificiul rulmentului principal al arborelui cotit și orificiul rulmentului arborelui cu came se modifică în timpul utilizării sau reparației, devenind mai mare sau mai mică; Liniile centrale ale arborelui cotit și ale arborelui cu came nu sunt paralele, ceea ce duce la o angrenare slabă a angrenajelor.
(3) Forma dintelui angrenajului nu este prelucrată, deformarea în timpul tratamentului termic sau suprafața dintelui este prea uzată;
(4) Intervalul de roadere nu este strâns sau tăierea rădăcinii are loc în timpul rotației angrenajului;
(5) suprafața dintelui prezintă cicatrici, delaminare sau fractură dentară;
(6) Angrenajul este slăbit sau în afara arborelui cotit sau arborelui cu came;
(7) curățarea circulară a feței angrenajului sau radiala este prea mare;
(8) jocul axial al arborelui cotit sau al arborelui cu came este prea mare;
(9) Angrenajele nu se înlocuiesc în perechi.
(10) După înlocuirea arborelui cotit și a bucșei lagărului arborelui cu came, poziția de angrenare a angrenajului este schimbată.
(11) piulița de fixare a angrenajului de distribuție a arborelui cu came slăbită.
(12) pierderea dinților angrenajului de sincronizare a arborelui cu came sau ruptura radială a angrenajului.
Caracteristici de performanță a sunetului anormale ale angrenajului de sincronizare
1) Sunetul este mai complex, uneori ritmic, alteori lipsit de ritm, alteori intermitent, alteori continuu.
2) Când motorul este la ralanti sau se schimbă viteza, există un zgomot dezordonat și ușor la capacul camerei de viteză la sincronizare, iar zgomotul dispare după ce viteza este crescută, iar zgomotul apare atunci când motorul este decelerat rapid .
3) Unele sunete nu sunt afectate de temperatură și testul de incendiu cu un singur cilindru, iar unele sunt afectate de temperatură, nu se aude nici un sunet când temperatura este scăzută și când temperatura crește la normal, sunetul apare.
4) Unele sunete sunt însoțite de vibrații ale capacului camerei angrenajului de sincronizare, iar unele sunete nu sunt însoțite de vibrații.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de such produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
