Vas de ulei.
Baia de ulei este jumătatea inferioară a carterului, cunoscută și sub denumirea de carter inferior. Funcția este de a închide carterul ca învelișul rezervorului de stocare a uleiului, de a împiedica pătrunderea impurităților și de a colecta și stoca uleiul de lubrifiere care curge înapoi de pe suprafața de frecare a motorului diesel, de a disipa o oarecare căldură și de a preveni oxidarea uleiului de lubrifiere. .
Baia de ulei este situată sub motor: este detașabilă și etanșează carterul ca o carcasă pentru rezervorul de ulei. Baia de ulei este realizată în mare parte din ștanțare cu plăci subțiri de oțel, iar forma mai complexă este, în general, din fontă sau aliaj de aluminiu. Deflectorul său intern al stabilizatorului de ulei este instalat pentru a evita șocul la suprafața uleiului cauzat de stropirea turbulenței motorului diesel, care este favorabilă precipitarii impurităților uleiului de lubrifiere, iar partea laterală este echipată cu un indicator de ulei pentru a verifica cantitatea de ulei. În plus, partea de jos a fundului vasului de ulei este, de asemenea, echipată cu un dop de scurgere a uleiului.
de tip umed
Majoritatea mașinilor de pe piață sunt baia de ulei umedă, motivul pentru care este numită baia de ulei umedă este pentru că manivela arborelui cotit și capul bielei motorului vor fi scufundate în uleiul de lubrifiere al baii de ulei o dată la fiecare rotație a arborelui cotit. , jucând un rol de lubrifiere și, datorită funcționării de mare viteză a arborelui cotit, de fiecare dată când manivela este scufundată în bazinul de ulei la viteză mare, va stârni anumite flori de ulei și ceață de ulei. Ungerea arborelui cotit și a rulmentului se numește lubrifiere prin stropire. În acest fel, înălțimea nivelului de lichid al uleiului de lubrifiere din baia de ulei are anumite cerințe, dacă este prea mică, manivela arborelui cotit și capul bielei nu pot fi scufundate în uleiul de lubrifiere, rezultând o lipsă de lubrifiere și arbore cotit neted și biela și carcasa rulmentului; Dacă nivelul uleiului de lubrifiere este prea mare, va duce la imersarea întregii rulmenți, astfel încât rezistența la rotația arborelui cotit crește și, în cele din urmă, va duce la scăderea performanței motorului, în timp ce uleiul de lubrifiere este ușor să intre în camera de ardere a cilindrului, rezultând în Arderea uleiului de motor, acumularea de carbon din bujie și alte probleme.
Această metodă de lubrifiere este simplă ca structură și nu necesită un alt rezervor de combustibil, dar înclinarea vehiculului nu poate fi prea mare, altfel va provoca un accident de ardere a cilindrului din cauza spargerii de ulei și a scurgerilor de ulei.
de tip uscat
Baie uscate sunt utilizate în multe motoare de mașini de curse. Nu stocheaza ulei in baia de ulei, sau mai exact, nu exista baia de ulei. Aceste suprafețe de frecare în mișcare din carter sunt lubrifiate prin presarea uleiului printr-un orificiu de dozare. Deoarece motorul baii de ulei uscat anulează funcția baii de ulei de a stoca ulei, înălțimea baii de ulei brut este mult redusă, înălțimea motorului este, de asemenea, redusă, iar beneficiul centrului de greutate inferior este favorabil controlului. . Principalul avantaj este acela de a evita apariția baii de ulei umede cele datorate condusului intens și a tot felul de fenomene adverse.
Cu toate acestea, deoarece presiunea uleiului de lubrifiere este toată de la pompa de ulei. Puterea pompei de ulei este conectată de angrenaj prin rotația arborelui cotit. Deși în motorul cu carter umed, deși pompa de ulei este, de asemenea, necesară pentru a asigura lubrifierea sub presiune pentru arborele cu came. Dar această presiune este foarte mică, iar pompa de ulei necesită foarte puțină putere. Cu toate acestea, la motoarele cu baie de ulei uscată, puterea acestei lubrifieri sub presiune trebuie să fie mult mai mare. Și dimensiunea pompei de ulei este mult mai mare decât cea a motorului baii de ulei umed. Deci de data aceasta pompa de ulei are nevoie de mai multă putere. Acesta este ca un motor supraalimentat, pompa de ulei trebuie să consume o parte din puterea motorului. În special la turație mare, turația motorului crește, intensitatea mișcării pieselor de frecare crește și este necesar și uleiul de lubrifiere, astfel încât pompa de ulei trebuie să ofere o presiune mai mare, iar consumul de putere a arborelui cotit este intensificat.
Evident, un astfel de design nu este potrivit pentru motoarele de vehicule civile obișnuite, deoarece trebuie să piardă o parte din puterea motorului, ceea ce nu numai că va afecta puterea de ieșire, dar nici nu este propice pentru îmbunătățirea economiei. Carterurile uscate sunt, prin urmare, disponibile numai pentru motoarele cu cilindree mare sau cu putere mare, cum ar fi cele construite pentru condus intens. De exemplu, Lamborghini este utilizarea unui design uscat al baii de ulei, pentru aceasta, creșterea limitei efectului de lubrifiere și obținerea unui centru de greutate mai scăzut este mai importantă, iar pierderea de putere poate fi compensată prin creșterea deplasării și alte aspecte , în ceea ce privește economie, este acest model nu trebuie să ia în considerare.
Pompa de injecție de combustibil este o parte importantă a sistemului de alimentare cu combustibil al generatorului diesel. Starea sa de funcționare afectează direct puterea, economia și fiabilitatea generatorului diesel. Întreținerea corectă este o condiție prealabilă importantă pentru a asigura funcționarea normală a pompei de injecție de combustibil și pentru a prelungi durata de viață a acesteia. Următoarele „zece elemente” vă învață cum să întrețineți pompa de injecție a unui generator diesel:
În primul rând, pentru a întreține corect accesoriile pompei de injecție.
Capacul lateral al pompei, joja, dopul de combustibil (aparatul de respirație), supapa de preaplin a uleiului, dopul pentru bazin de ulei, șurubul planului de ulei, șurubul de fixare a pompei de ulei etc., pentru a se asigura că aceste accesorii joacă un rol vital în funcționarea injecției de combustibil. pompa. De exemplu, capacul lateral poate preveni pătrunderea prafului, apei și a altor impurități, respiratorul (cu filtru) poate preveni eficient deteriorarea uleiului, iar supapa de preaplin a uleiului asigură că sistemul de combustibil are o anumită presiune fără a intra în aer. Prin urmare, este necesar să se întărească întreținerea acestor accesorii și să se constate că daunele sau pierderile trebuie reparate sau înlocuite la timp.
În al doilea rând, este necesar să se verifice în mod regulat dacă cantitatea de ulei din piscina de ulei de la pompa de injecție de combustibil și calitatea acestuia îndeplinesc cerințele.
De fiecare dată înainte de pornire, generatorul diesel trebuie să verifice cantitatea de ulei din pompa de injecție și calitatea acestuia (cu excepția pompei de injecție care este forțată să fie lubrifiată de motor), pentru a se asigura că cantitatea de ulei este suficientă și calitatea este bine, dacă uleiul este deteriorat din cauza amestecului cu apă sau motorină, lumina va provoca uzura timpurie a pistonului și a supapei de evacuare a uleiului, rezultând o putere insuficientă a motorului diesel și dificil de pornit. În cazuri severe, va provoca coroziune și rugină a pistonului și a supapei de evacuare a uleiului. Din cauza scurgerii în pompa de ulei, a funcționării proaste a supapei de evacuare a uleiului, a uzurii tachetului și a carcasei pompei de ulei și a deteriorării inelului de etanșare, motorina se va scurge în bazinul de ulei și va dilua uleiul, astfel încât trebuie înlocuit la timp, în funcție de calitatea uleiului, iar piscina de ulei trebuie curățată temeinic atunci când este înlocuită, iar impuritățile, cum ar fi noroiul de pe fundul bazinului de ulei, vor fi îndepărtate, altfel uleiul se va deteriora într-un timp scurt. . Cantitatea de ulei nu poate fi prea mare sau prea mică, prea mult combustibil în regulator, ușor de condus la „zburarea” motorului diesel, prea puțin combustibil va produce o lubrifiere slabă, ar trebui să se bazeze pe rigla de ulei sau șurubul planului de ulei . În plus, atunci când motorul diesel nu este folosit pentru o lungă perioadă de timp, asigurați-vă că verificați dacă există apă, motorină și alte impurități în piscina de ulei a pompei de ulei, dacă trebuie înlocuit imediat, altfel din cauza depozitării pe termen lung , apa este ușor de făcut pistonul, piesele de cuplare a supapei de ulei să ruginească și să moară.
În al treilea rând, ar trebui să verificăm și să reglam regulat alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru al pompei de injecție.
Datorită uzurii cuplajului pistonului și cuplajului supapei de ulei, scurgerea internă a motorinei va face ca alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru să scadă sau să fie neuniformă, ducând la dificultatea pornirii motorului diesel, lipsa puterii, creșterea consumului de combustibil și instabilitatea funcționării. Prin urmare, este necesar să verificați și să reglați regulat alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru al pompei de injecție pentru a asigura puterea motorului diesel. În utilizarea efectivă, cantitatea de ulei furnizată de fiecare cilindru poate fi determinată observând fumul de evacuare al generatorului diesel, ascultând sunetul motorului și atingând temperatura galeriei de evacuare.
Patru, pentru a utiliza tuburi standard de înaltă presiune.
Pompa de injecție de combustibil în procesul de alimentare cu ulei, datorită compresibilității motorinei, elasticității tubului de înaltă presiune, motorină de înaltă presiune va forma fluctuații de presiune în tub, transferul undelor de presiune în tub durează un anumit timp, în pentru a vă asigura că intervalul de alimentare cu ulei al cilindrului este consecvent, alimentarea cu ulei este uniformă, motorul diesel funcționează fără probleme, lungimea și diametrul tubului de înaltă presiune sunt selectate după calcul. Prin urmare, atunci când tubulatura de înaltă presiune a unui cilindru este deteriorată, tubulatura cu lungime și diametru standard trebuie înlocuită. În utilizare reală, din cauza lipsei unei țevi standard, utilizați alte țevi în loc să luați în considerare dacă lungimea țevii și diametrul țevii sunt aceleași, astfel încât lungimea țevii și diametrul țevii să fie foarte diferite. , deși poate fi folosit în caz de urgență, dar va duce la modificări în unghiul de alimentare cu ulei și în cantitatea de alimentare cu ulei a cilindrului în avans, rezultând o funcționare neuniformă a întregii mașini, deci în utilizare trebuie să se utilizeze standard de înaltă calitate. tubulatura de presiune.
Cinci, pentru a verifica regulat etanșarea cuplajului supapei.
Pompa de injecție funcționează pentru o perioadă de timp, iar prin verificarea stării de etanșare a supapei de ulei, uzura pistonului și starea de funcționare a pompei de ulei pot fi apreciate aproximativ, ceea ce este favorabil pentru determinarea metodei de reparare și întreținere. În timpul inspecției, deșurubați îmbinarea tubulaturii de înaltă presiune a fiecărui cilindru și pompați uleiul cu pompa manuală a pompei de ulei, astfel încât să existe un flux de ulei din îmbinarea tubului din partea de sus a pompei de injecție, ceea ce indică faptul că uleiul etanșarea supapei este slabă (desigur, cum ar fi arcul supapei de ulei este rupt), cum ar fi fenomenul de etanșare slabă a mai multor cilindri, ar trebui să depanați și să mențineți bine pompa de injecție și să înlocuiți cuplul.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de such produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
