Baie de ulei.
Baia de ulei este jumătatea inferioară a carterului, cunoscută și sub numele de carter inferior. Funcția sa este de a închide carterul ca înveliș al rezervorului de stocare a uleiului, de a preveni pătrunderea impurităților și de a colecta și stoca uleiul de ungere care curge înapoi de pe suprafața de frecare a motorului diesel, de a disipa o parte din căldură și de a preveni oxidarea uleiului de ungere.
Baia de ulei este situată sub motor: este detașabilă și etanșează carterul ca o carcasă pentru rezervorul de ulei. Baia de ulei este fabricată în mare parte din tablă subțire de oțel ștanțată, iar forma mai complexă este în general din fontă turnată sau aliaj de aluminiu. Deflectorul său intern de stabilizare a uleiului este instalat pentru a evita șocul suprafeței uleiului cauzat de turbulențele motorului diesel, care favorizează precipitarea impurităților de ulei lubrifiant, iar lateralul este echipat cu un indicator de nivel al uleiului pentru a verifica cantitatea de ulei. În plus, partea inferioară a bazei de ulei este, de asemenea, echipată cu un dop de golire a uleiului.
tip umed
Majoritatea mașinilor de pe piață au carter de ulei umed, motivul pentru care este denumită carter de ulei umed este că, la fiecare rotație a arborelui cotit, arborele cotit și chiulasa motorului vor fi imersate în uleiul de ungere al carterului de ulei, jucând un rol de ungere, iar din cauza funcționării la viteză mare a arborelui cotit, de fiecare dată când arborele cotit este imersat în baia de ulei la viteză mare, va agita anumite flori de ulei și ceață de ulei. Lubrifierea arborelui cotit și a rulmentului se numește lubrifiere prin stropire. În acest fel, înălțimea nivelului lichidului de ungere din baia de ulei are anumite cerințe; dacă este prea scăzută, arborele cotit și chiulasa bielei nu pot fi imersate în uleiul de ungere, rezultând o lipsă de lubrifiere și o funcționare netedă a arborelui cotit, a bielei și a carcasei rulmentului; Dacă nivelul uleiului de ungere este prea ridicat, va duce la imersia completă a rulmentului, astfel încât rezistența la rotație a arborelui cotit va crește și, în cele din urmă, va duce la scăderea performanței motorului, în timp ce uleiul de ungere va pătrunde ușor în camera de ardere a cilindrului, rezultând arderea uleiului de motor, acumularea de carbon la bujii și alte probleme.
Această metodă de lubrifiere are o structură simplă și nu necesită un rezervor suplimentar de combustibil, dar înclinarea vehiculului nu poate fi prea mare, altfel va provoca un accident cu cilindrul ars din cauza spargerii uleiului și a scurgerilor de ulei.
tip uscat
Carterul uscat este utilizat în multe motoare de mașini de curse. Nu stochează ulei în baia de ulei sau, mai precis, nu există o baie de ulei. Aceste suprafețe de frecare mobile din carter sunt lubrifiate prin presarea uleiului printr-un orificiu de dozare. Deoarece baia de ulei uscată anulează funcția baiei de ulei de a stoca ulei, înălțimea baiei de ulei brut este redusă considerabil, înălțimea motorului este, de asemenea, redusă, iar beneficiul centrului de greutate mai jos este favorabil controlului. Principalul avantaj este evitarea apariției umidității în baia de ulei, cauzată de condusul intens și de tot felul de fenomene adverse.
Totuși, deoarece presiunea uleiului de ungere provine în întregime de la pompa de ulei, puterea pompei de ulei este conectată la angrenaj prin rotația arborelui cotit. Deși în motorul cu carter umed, pompa de ulei este necesară și pentru a asigura lubrifierea sub presiune a arborelui cu came, această presiune este foarte mică, iar pompa de ulei necesită foarte puțină putere. Cu toate acestea, în motoarele cu carter de ulei uscat, puterea acestei lubrifieri sub presiune trebuie să fie mult mai mare. Iar dimensiunea pompei de ulei este mult mai mare decât cea a motorului cu carter de ulei umed. Deci, de data aceasta, pompa de ulei are nevoie de mai multă putere. Este similar unui motor supraalimentat, pompa de ulei trebuie să consume o parte din puterea motorului. Mai ales la turații mari, turația motorului crește, intensitatea mișcării pieselor de frecare crește, iar uleiul de ungere este, de asemenea, necesar, așadar pompa de ulei trebuie să furnizeze o presiune mai mare, iar consumul de putere al arborelui cotit este intensificat.
Evident, un astfel de design nu este potrivit pentru motoarele vehiculelor civile obișnuite, deoarece trebuie să piardă o parte din puterea motorului, ceea ce nu numai că va afecta puterea de ieșire, dar nici nu conduce la îmbunătățirea economiei. Prin urmare, carterele uscate sunt disponibile doar la motoarele cu cilindree mare sau putere mare, cum ar fi cele construite pentru condus intens. De exemplu, Lamborghini utilizează un design cu carter de ulei uscat, pentru care creșterea limitei efectului de lubrifiere și obținerea unui centru de greutate mai jos este mai importantă, iar pierderea de putere poate fi compensată prin creșterea cilindreei și alte aspecte, deoarece economia de combustibil nu trebuie luată în considerare pentru acest model.
Pompa de injecție a combustibilului este o parte importantă a sistemului de alimentare cu combustibil al generatorului diesel. Starea sa de funcționare afectează în mod direct puterea, economia și fiabilitatea generatorului diesel. Întreținerea corectă este o condiție prealabilă importantă pentru a asigura funcționarea normală a pompei de injecție a combustibilului și a prelungi durata sa de viață. Următoarele „zece elemente” vă învață cum să întrețineți pompa de injecție a unui generator diesel:
În primul rând, pentru a întreține corect accesoriile pompei de injecție.
Capacul lateral al pompei, joja de nivel, dopul de combustibil (aparatul de respirat), supapa de preaplin a uleiului, dopul rezervorului de ulei, șurubul de supraîncărcare a uleiului, șurubul de fixare a pompei de ulei etc., pentru a asigura integritatea lor, aceste accesorii joacă un rol vital în funcționarea pompei de injecție a combustibilului. De exemplu, capacul lateral poate preveni pătrunderea prafului, apei și a altor impurități, masca de respirat (cu filtru) poate preveni eficient deteriorarea uleiului, iar supapa de preaplin a uleiului asigură că sistemul de alimentare are o anumită presiune fără a pătrunde în aer. Prin urmare, este necesar să se consolideze întreținerea acestor accesorii și să se constate că deteriorările sau pierderile trebuie reparate sau înlocuite la timp.
În al doilea rând, este necesar să se verifice periodic dacă cantitatea de ulei din rezervorul de ulei al pompei de injecție a combustibilului și calitatea acestuia îndeplinesc cerințele.
De fiecare dată înainte de pornirea generatorului diesel, trebuie verificată cantitatea de ulei din pompa de injecție și calitatea acestuia (cu excepția pompei de injecție care este lubrifiată forțat de motor), pentru a se asigura că uleiul este suficient și de calitate bună. Dacă uleiul este deteriorat din cauza amestecului cu apă sau motorină, acest lucru va provoca uzura prematură a pistonului și a supapei de evacuare a uleiului, rezultând o putere insuficientă a motorului diesel și o pornire dificilă. În cazuri grave, acest lucru va provoca coroziunea și ruginirea pistonului și a supapei de evacuare a uleiului. Din cauza scurgerilor din pompa de ulei, a funcționării defectuoase a supapei de evacuare a uleiului, a uzurii tachetului și a carcasei pompei de ulei și a deteriorării inelului de etanșare, motorina se va scurge în rezervorul de ulei și va dilua uleiul, așa că acesta trebuie înlocuit la timp în funcție de calitatea uleiului, iar rezervorul de ulei trebuie curățat temeinic la înlocuire, iar impuritățile, cum ar fi noroiul de pe fundul rezervorului de ulei, vor fi îndepărtate, altfel uleiul se va deteriora în scurt timp. Cantitatea de ulei nu poate fi nici prea mare, nici prea mică, deoarece prea mult combustibil în regulator poate duce la „zburarea” motorului diesel, iar o cantitate prea mică de combustibil va duce la o lubrifiere deficitară. Trebuie verificată rigla de ulei sau șurubul de nivelare a uleiului. În plus, atunci când motorul diesel nu este utilizat pentru o perioadă lungă de timp, asigurați-vă că verificați dacă există apă, motorină sau alte impurități în rezervorul de ulei al pompei de ulei și dacă există, înlocuiți-l imediat; în caz contrar, din cauza depozitării pe termen lung, apa poate face ca pistonul, piesele de cuplare ale supapei de ulei să ruginească și să se usuce.
În al treilea rând, ar trebui să verificăm și să ajustăm periodic alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru al pompei de injecție.
Din cauza uzurii cuplajului pistonului și a cuplajului supapei de ulei, scurgerile interne de motorină vor duce la scăderea sau neuniformitatea alimentării cu ulei a fiecărui cilindru, ceea ce va duce la dificultăți la pornirea motorului diesel, lipsă de putere, creșterea consumului de combustibil și instabilitate în funcționare. Prin urmare, este necesar să se verifice și să se ajusteze periodic alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru al pompei de injecție pentru a asigura puterea motorului diesel. În utilizarea reală, cantitatea de ulei furnizată de fiecare cilindru poate fi determinată prin observarea fumului de eșapament al generatorului diesel, ascultarea sunetului motorului și atingerea temperaturii galeriei de evacuare.
Patru, să se utilizeze tuburi standard de înaltă presiune.
În procesul de alimentare cu ulei, pompa de injecție a combustibilului, datorită compresibilității motorinei și elasticității conductelor de înaltă presiune, motorina de înaltă presiune va forma fluctuații de presiune în conductă, transferul undei de presiune în conductă durează un anumit timp. Pentru a se asigura că unghiul intervalului de alimentare cu ulei al cilindrului este consistent, alimentarea cu ulei este uniformă, motorul diesel funcționează fără probleme, lungimea și diametrul conductei de înaltă presiune sunt selectate după calcul. Prin urmare, atunci când conducta de înaltă presiune a unui cilindru este deteriorată, trebuie înlocuită una cu lungimea și diametrul standard. În utilizarea reală, din cauza lipsei unor conducte standard, se utilizează alte conducte în loc să se ia în considerare dacă lungimea conductei și diametrul conductei sunt aceleași, astfel încât lungimea conductei și diametrul conductei sunt foarte diferite. Deși poate fi utilizată în caz de urgență, aceasta va duce la modificări ale unghiului de alimentare cu ulei și ale cantității de ulei a cilindrului în avans, rezultând o funcționare inegală a întregii mașini, așa că în utilizare trebuie utilizată o conductă standard de înaltă presiune.
Cinci, să verificați periodic etanșarea cuplajului supapei.
Pompa de injecție funcționează o perioadă de timp, iar prin verificarea stării de etanșare a supapei de ulei, se poate evalua aproximativ uzura pistonului și starea de funcționare a pompei de ulei, ceea ce este propice pentru determinarea metodei de reparare și întreținere. În timpul inspecției, deșurubați îmbinarea tubului de înaltă presiune al fiecărui cilindru și pompați ulei cu pompa manuală a pompei de ulei, astfel încât să existe un flux de ulei care iese din îmbinarea tubului din partea superioară a pompei de injecție, ceea ce indică o etanșare slabă a supapei de ulei (desigur, cum ar fi arcul supapei de ulei rupt). În cazul etanșării slabe a mai multor cilindri, trebuie să depanați și să întrețineți temeinic pompa de injecție și să înlocuiți cupla.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie deproduse ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
