Tigaie de ulei.
Tigaia de ulei este jumătatea inferioară a carterului, cunoscută și sub numele de carter inferior. Funcția este de a închide carterul ca coajă a rezervorului de depozitare a uleiului, de a preveni intrarea impurităților și de a colecta și de a stoca uleiul de lubrifiere care curge înapoi de pe suprafața de frecare a motorului diesel, disipați o anumită căldură și să preveniți oxidarea uleiului lubrifiant.
Sump -ul de ulei este situat sub motor: este detașabil și sigilează carterul ca carcasă pentru rezervorul de petrol. Tigaia cu ulei este fabricată în cea mai mare parte din ștampilare subțire a plăcii de oțel, iar forma mai complexă este în general fontă turnată sau aliaj de aluminiu. Defecțiunea sa internă de stabilizator de ulei este instalată pentru a evita șocul suprafeței uleiului cauzat de stropi de turbulență a motorului diesel, care este favorabilă precipitațiilor impurităților de ulei lubrifiant, iar partea este echipată cu un ecartament de ulei pentru a verifica cantitatea de ulei. În plus, cea mai mică parte a fundului tigaiei de ulei este, de asemenea, echipată cu un dop de scurgere a uleiului.
Tip umed
Majoritatea mașinilor de pe piață sunt o sumă de ulei umed, motivul pentru care se numește umed de ulei umed este că manivela arborelui cotit și capul de tijă de conectare a motorului vor fi imersate în uleiul de lubrifiere a sume de ulei, odată cu fiecare rotație a arborelui cotit, jucând un rol lubrifiant, iar din cauza funcționării de mare viteză a arborelui cotit, de fiecare dată când a fost un lubrifiant. Lubrifierea arborelui cotit și a rulmentului se numește ungere de stropire. În acest fel, înălțimea nivelului lichid a uleiului de lubrifiere din tigaia de ulei are anumite cerințe, dacă este prea scăzut, manivela arborelui cotit și capul de tijă de conectare nu pot fi scufundate în uleiul de lubrifiere, ceea ce duce la o lipsă de lubrifiere și arbore netedă și de conectare a tijei și a cojii de legătură; Dacă nivelul uleiului de lubrifiere este prea mare, acesta va duce la întreaga imersiune a rulmentului, astfel încât rezistența la rotație a arborelui cotit să crească și, în final, va duce la scăderea performanței motorului, în timp ce uleiul de lubrifiere este ușor de intrat în camera de ardere a cilindrului, rezultând arderea uleiului de motor, acumularea de carbon de bujie și alte probleme.
Această metodă de ungere este simplă în structură și nu necesită un alt rezervor de combustibil, dar înclinarea vehiculului nu poate fi prea mare, altfel va provoca un accident de cilindru de ardere din cauza ruperii uleiului și a scurgerilor de ulei.
Tipul uscat
Sump -urile uscate sunt utilizate în multe motoare cu mașini de curse. Nu depozitează ulei în tigaia cu ulei, sau mai precis, nu există o tigaie cu ulei. Aceste suprafețe de frecare în mișcare în carter sunt lubrifiate prin apăsarea uleiului printr -o gaură de contorizare. Deoarece motorul de tigaie cu ulei uscat care anulează funcția tigaiei de ulei pentru a stoca ulei, înălțimea tigaiei cu ulei brut este mult redusă, înălțimea motorului este, de asemenea, redusă, iar beneficiul centrului inferior al gravitației este propice controlului. Principalul avantaj este de a evita apariția tigaiei cu ulei umed din cauza conducerii intense și a tuturor tipurilor de fenomene adverse.
Cu toate acestea, deoarece presiunea uleiului de lubrifiere este totul din pompa de ulei. Puterea pompei de ulei este conectată prin angrenaj prin rotația arborelui cotit. Deși în motorul cu sumă umedă, deși pompa de ulei este de asemenea necesară pentru a asigura un lubrifiere sub presiune pentru arborele cu came. Dar această presiune este foarte mică, iar pompa de ulei necesită foarte puțină putere. Cu toate acestea, în motoarele de tigaie cu ulei uscat, rezistența acestei lubrifieri sub presiune trebuie să fie mult mai mare. Iar dimensiunea pompei de ulei este mult mai mare decât cea a motorului cu tigaie cu ulei umed. Deci de data aceasta pompa de ulei are nevoie de mai multă putere. Acesta este ca un motor supraalimentat, pompa de ulei trebuie să consume o parte din puterea motorului. Mai ales la viteză mare, viteza motorului crește, intensitatea mișcării pieselor de frecare crește, iar uleiul de lubrifiere este, de asemenea, necesar, astfel încât pompa de ulei trebuie să ofere o presiune mai mare, iar consumul de putere arborelui cotit este intensificat.
Evident, un astfel de design nu este potrivit pentru motoarele obișnuite de vehicule civile, deoarece trebuie să piardă o parte din puterea motorului, care nu numai că va afecta puterea de putere, dar nu este favorabilă îmbunătățirii economiei. Prin urmare, sump-urile uscate sunt disponibile numai pentru motoarele cu deplasare ridicată sau cu putere mare, cum ar fi cele construite pentru o conducere intensă. De exemplu, Lamborghini este utilizarea proiectării tigaiei de ulei uscat, pentru aceasta, crește limita efectului de ungere și obține un centru de greutate inferior este mai important, iar pierderea puterii poate fi alcătuită prin creșterea deplasării și a altor aspecte, ca și pentru economie, este că acest model nu trebuie să ia în considerare.
Pompa de injecție de combustibil este o parte importantă a sistemului de alimentare cu combustibil al generatorului de motorină. Condiția sa de lucru afectează în mod direct puterea, economia și fiabilitatea generatorului diesel. Întreținerea corectă este o condiție prealabilă importantă pentru a asigura funcționarea normală a pompei de injecție de combustibil și pentru a -și extinde durata de viață. Următoarele „zece elemente” vă învață cum să mențineți pompa de injecție a unui generator diesel:
În primul rând, pentru a menține corect accesoriile pompei de injecție.
Capacul lateral al pompei, dipstick -ul, dopul de combustibil (aparat de respirație), supapa de preaplin a uleiului, dopul piscinei de ulei, șurubul avionului de ulei, șurubul de fixare a pompei de ulei etc., pentru a asigura intact, aceste accesorii joacă un rol vital în activitatea pompei de injecție de combustibil. De exemplu, capacul lateral poate preveni intruziunea de praf, apă și alte impurități, respiratorul (cu un filtru) poate preveni eficient deteriorarea uleiului, iar supapa de preaplin a uleiului asigură că sistemul de combustibil are o anumită presiune fără a intra în aer. Prin urmare, este necesar să se consolideze întreținerea acestor accesorii și să constatăm că daunele sau pierderea ar trebui reparate sau înlocuite în timp.
În al doilea rând, este necesar să verificați în mod regulat dacă cantitatea de ulei din bazinul de ulei cu pompă de injecție de combustibil și calitatea acesteia îndeplinesc cerințele.
De fiecare dată înainte de pornirea generatorului de motorină, ar trebui să verifice cantitatea de ulei din pompa de injecție și calitatea acesteia (cu excepția pompei de injecție care este obligată să fie lubrifiată de motor), pentru a se asigura că cantitatea de ulei este suficientă și calitatea este bună, dacă uleiul este deteriorat din cauza amestecării cu apă sau motor, va provoca uzura precoce a motorului de pe cămin și a supapelor de ieșire. În cazuri severe, va provoca coroziunea și rugina pistonului și a supapei de ieșire a uleiului. Din cauza scurgerilor în pompa de ulei, a funcționării slabe a valvei de ieșire a uleiului, a uzurii capetei și a cochiliei pompei de ulei și deteriorarea inelului de etanșare, uleiul de motorină se va scurge în piscina de ulei și va dilua uleiul, astfel încât ar trebui să fie înlocuit în timp în funcție de calitatea uleiului, iar bazinul de ulei ar trebui să fie curățat în detaliu, în cazul în care se va înlocui, iar impuritățile, precum și în fund, în partea de jos a bazinului de ulei, în cazul în care va fi înlocuit, iar impuritățile de la derioare, precum și în fund, în partea de jos a bazinului de ulei, în cazul în care va fi înlocuit, iar impuritățile de la deliere, precum și în fund, în partea de jos a bazinului de ulei, în cazul în care va fi înlocuit, iar impuritățile de deterizare a deterului din partea inferioară a fundului de petrol puțin timp. Cantitatea de ulei nu poate fi prea mare sau prea puțin, prea mult combustibil în guvernator, ușor de condus la „zborul” motorului diesel, prea puțin combustibil va face un lubrifiere slabă, ar trebui să se bazeze pe rigla de ulei sau pe șurubul avionului de ulei. În plus, atunci când motorul diesel nu este utilizat pentru o lungă perioadă de timp, asigurați-vă că există apă, motorină și alte impurități în bazinul de ulei cu pompă de ulei, dacă trebuie înlocuit imediat, altfel din cauza depozitării pe termen lung, apa este ușor de făcut pistonul, piesele de cuplare a valvei de ulei rulează și matrița.
În al treilea rând, ar trebui să verificăm și să reglăm în mod regulat alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru al pompei de injecție.
Datorită uzurii cuplajului pistonului și a cuplajului valvei de ulei, scurgerea internă a motorinei va determina să scadă sau să scadă sau să fie inegale, rezultând dificultatea de pornire a motorului diesel, lipsa de putere, creșterea consumului de combustibil și instabilitatea funcționării. Prin urmare, este necesar să verificați și să reglați în mod regulat alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru al pompei de injecție pentru a asigura puterea motorului diesel. În utilizare efectivă, cantitatea de ulei furnizată de fiecare cilindru poate fi determinată prin observarea fumului de evacuare al generatorului de motorină, ascultarea sunetului motorului și atingerea temperaturii galeriei de evacuare.
Patru, pentru a utiliza tuburi standard de înaltă presiune.
Fuel injection pump in the oil supply process, due to the compressibility of diesel oil, the elasticity of high-pressure tubing, high-pressure diesel will form pressure fluctuations in the tube, the pressure wave transfer in the tube takes a certain time, in order to ensure that the cylinder oil supply interval Angle is consistent, the oil supply is uniform, the diesel engine works smoothly, the length and diameter of high-pressure tubing are selected after calcul. Prin urmare, atunci când tubul de înaltă presiune a unui cilindru este deteriorat, tubul cu lungimea și diametrul standard trebuie înlocuit. În utilizare efectivă, din cauza lipsei de tuburi standard, utilizați alte tuburi în loc să luați în considerare dacă lungimea tubului și diametrul conductei sunt aceleași, astfel încât lungimea tubului și diametrul conductei sunt foarte diferite, deși poate fi utilizat în caz de urgență, dar va duce la modificări ale unghiului de alimentare cu ulei, iar cantitatea de aprovizionare cu ulei, trebuie să utilizeze în avans, rezultând în funcție de nivel înalt, în timp ce se utilizează în avans, în funcție de nivelul întregii mașini.
Cinci, pentru a verifica în mod regulat etanșarea cuplării supapei.
Pompa de injecție funcționează pentru o perioadă de timp, iar prin verificarea stării de etanșare a valvei de ulei, uzura pistonului și starea de lucru a pompei de ulei pot fi evaluate aproximativ, ceea ce este propice determinării metodei de reparație și întreținere. În timpul inspecției, deșurubați îmbinarea de tub de înaltă presiune a fiecărui cilindru și ulei de pompă cu pompa de mână a pompei de ulei, astfel încât există un flux de ulei din articulația tubului în partea de sus a pompei de injecție, ceea ce indică faptul că sigiliul valvei de ulei este sărac (desigur, cum ar fi arcul de valvă de ulei este rupt), cum ar fi fenomenul de etanșare slab și înlocuirea cuplului multiplu.
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de SUCH Produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
