Care este etrierul de frână spate al unei mașini
Etrierul de frână este o componentă esențială a sistemului de frânare auto și aparține pieselor de frânare ale șasiului. Acesta realizează decelerarea sau oprirea prin apăsarea plăcuțelor de frână pe tamburii de frână. Se împarte în două tipuri: frâne cu aer și frâne hidraulice. Sistemul de frânare cu aer este compus din componente precum un compresor de aer, rezervorul de aer, pompa principală de frână și pompa receptoră de frână și este utilizat mai ales la camioanele grele. Sistemul de frânare hidrohidraulic constă dintr-o pompă de frână hidraulică și un rezervor de ulei și se găsește în mod obișnuit la autoturisme mici, autobuze și alte modele de vehicule.
Principiul de funcționare al etrierului de frână într-un autoturism mic este că, atunci când pedala este apăsată, cilindrul principal de frână presează ulei hidraulic în etrier pentru a împinge pistonul. Când pedala este eliberată, uleiul hidraulic curge înapoi la cilindrul principal. Camionul este echipat cu un sistem de frânare cu aer. Motorul acționează pompa de aer pentru a comprima aerul în rezervorul de stocare a aerului. Când pedala este apăsată, gazul de înaltă presiune controlează pompele roților față și spate, respectiv, prin intermediul supapei releu și al supapei de eliberare rapidă. Etrierele de frână utilizate în vehiculele de transport public aparțin componentelor de frână ale șasiului din piesele de schimb depozitate în numele altora și sunt incluse în lista de achiziții împreună cu frânele cu disc, supapele etc.
Etrierul de frână spate al unei mașini este o componentă cheie de acționare a sistemului de frânare. Funcția sa principală este de a converti presiunea hidraulică generată atunci când șoferul apasă pedala de frână în forță mecanică, împingând astfel plăcuțele de frână să intre în contact cu discurile de frână (sau tamburii de frână) și realizând decelerarea sau oprirea vehiculului prin frecare.
Procesul specific de funcționare este următorul: La frânare, cilindrul principal presurizează lichidul de frână și îl livrează prin conducte de ulei către etrierele de frână spate. Pistoanele din interiorul etrierelor se mișcă sub acțiunea presiunii hidraulice, împingând direct plăcuțele de frână pentru a fixa discurile de frână și a genera forță de frânare.
Acest proces se bazează pe colaborarea precisă a sistemului hidraulic. Etrierul de frână spate, în special, suportă o sarcină semnificativă atunci când centrul de greutate al vehiculului se deplasează, ceea ce are un impact crucial asupra echilibrului de frânare.
Dacă etrierul frânei spate funcționează defectuos (cum ar fi scurgeri de ulei sau blocarea pistonului), acest lucru poate duce la înmuierea frânelor, la schimbarea sau frânarea treptelor de viteză, reducând semnificativ siguranța la volan. Este necesară întreținerea la timp.
Când etrierul de frână spate al unei mașini funcționează defectuos, sistemul de frânare va prezenta diverse anomalii. Aceste simptome pot apărea singure sau în combinație, iar severitatea lor variază în funcție de amploarea daunei.
Performanța anormală de frânare este o manifestare frecventă, inclusiv efectul de frânare slăbit sau eșuat, o pedală de frână moale (senzația de a călca pe o bucată de vată atunci când este apăsată, necesitând o apăsare profundă pentru a frâna), o distanță de frânare semnificativ crescută și chiar scufundarea pedalei de frână (poziția pedalei crește după o apăsare continuă).
În cazuri extreme, un vehicul își poate pierde complet capacitatea de frânare.
Feedback-ul anormal la funcționare se manifestă prin revenirea deficitară a pedalei de frână (fără revenire după apăsare, fără rezistență), frânare prea moale sau prea tare (pedala se simte sus și tare, ceea ce face dificilă pornirea) și devierea frânei (volanul trage într-o parte la frânare, provocând devierea vehiculului de la linia dreaptă).
Aceste fenomene pot fi cauzate de blocarea pistonului etrierului sau de ruperea arcului de revenire, rezultând o rezistență la frânare pe o singură parte.
Sunetele și vibrațiile anormale includ sunete ascuțite de frecare, zgomote metalice sau sunete continue de „sfârâit” la frânare, însoțite de o senzație de clic a pedalei de frână sau vibrații de înaltă frecvență ale volanului.
Acest lucru este de obicei legat de uzura neuniformă a plăcuțelor de frână, uzura parțială sau problemele cu știfturile de ghidare ale etrierelor.
Semne de deteriorare fizică, cum ar fi scurgeri de lichid de frână (pete de ulei roșu închis lângă butucul roții), uzura anormală a plăcuțelor de frână pe o parte (diferență de grosime mai mare de 2 mm) sau infiltrarea de aer în sistem care provoacă defecțiuni hidraulice.
Scurgerile de ulei pe termen lung pot fi însoțite de un miros de ars, indicând supraîncălzirea frânelor.
Cauzele defecțiunii sunt legate în mare parte de calitatea slabă a lichidului de frână, infiltrațiile de apă, rugina pe componente, îmbătrânirea inelelor de etanșare sau lipsa de întreținere pe termen lung. Impactul forțelor externe sau uzura excesivă a plăcuțelor de frână pot, de asemenea, accelera deteriorarea subpompei.
Deoarece subpompa nu poate fi reparată și trebuie înlocuite piese noi, se recomandă utilizarea pieselor originale din fabrică și operarea acestora de către tehnicieni profesioniști.
După descoperirea simptomelor de mai sus, vehiculul trebuie oprit imediat, trebuie evitată conducerea cu viteză mare și trebuie trimis la reparat cât mai curând posibil pentru a asigura siguranța.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
