Care este funcția senzorului de presiune de admisie la o mașină
Funcția principală a senzorului de presiune de admisie auto (senzorul MAP) este de a monitoriza presiunea absolută din galeria de admisie a motorului și de a converti semnalul de presiune într-un semnal electric care să fie transmis către ECU (unitatea de control electronică) a motorului, care servește drept bază cheie pentru ca ECU să calculeze volumul injecției de combustibil și unghiul de avans la aprindere.
Logica sa specifică de funcționare și extinderea funcțională pot fi împărțite în următoarele două puncte:
Presiunea în galeria de admisie a motorului se va modifica la diferite turații și sarcini atunci când alimentarea cu combustibil este adaptată la diferite condiții de funcționare. De exemplu, atunci când deschiderea clapetei de accelerație este mare (sub sarcină mare), presiunea în galeria de admisie este mare, iar ECU mărește volumul injecției de combustibil pe baza semnalului senzorului. Când deschiderea clapetei de accelerație este mică (sub sarcină redusă), presiunea este scăzută, iar ECU reduce volumul injecției de combustibil pentru a se asigura că raportul aer-combustibil al motorului rămâne în intervalul optim în diverse condiții de funcționare și pentru a îmbunătăți eficiența arderii.
Într-un motor echipat cu turbocompresor, senzorul de presiune de admisie poate ajuta, de asemenea, la monitorizarea dacă presiunea de supraalimentare este normală, prevenind ca supraalimentarea excesivă să provoace defecțiuni ale motorului. Unele modele vor combina, de asemenea, semnalele sale pentru a optimiza controlul mersului în gol și eficiența purificării gazelor de eșapament.
Defecțiunile comune ale senzorilor de presiune de admisie auto (senzori MAP) și simptomele corespunzătoare ale vehiculului se încadrează în principal în următoarele categorii:
Defecțiune circuit senzor
Aceasta include situații precum scurtcircuite, circuite deschise, mufe oxidate și contact slab.
Simptome corespunzătoare: Turație instabilă a motorului la ralanti, accelerație slabă și, în cazuri grave, poate apărea oprirea motorului. ECU-ul poate înregistra codul de eroare și poate aprinde indicatorul de defecțiune al motorului.
Componentele interne ale senzorului sunt deteriorate
Problema principală constă în defectarea unor componente precum cipul de detectare a presiunii și circuitul de amplificare a semnalului senzorului, ceea ce face imposibilă transmiterea cu precizie a semnalului de presiune din galeria de admisie.
Simptome corespunzătoare: Calcul inexact al volumului injecției de combustibil, rezultând un amestec prea bogat sau sărac. Când amestecul este prea bogat, din țeava de eșapament iese fum negru și consumul de combustibil crește. Când amestecul este prea sărac, puterea motorului scade și se produce o aprindere inversă.
Intrarea de aer a senzorului este blocată sau prezintă scurgeri
Senzorul este conectat la galeria de admisie printr-un tub vidat. Dacă tubul vidat este blocat, îndoit sau prezintă scurgeri, semnalul de presiune colectat de senzor va fi distorsionat.
Simptome corespunzătoare: vibrații la ralanti, întârziere la accelerare. Unele modele pot prezenta o turație de ralanti prea mare sau prea mică.
Abaterea semnalului senzorului
Aceasta este o defecțiune latentă. Senzorul nu s-a defectat complet, dar valoarea semnalului de ieșire deviază de la intervalul normal.
Simptomele corespunzătoare: Vehiculul nu prezintă semne evidente de defecțiune, dar pot apărea probleme precum un consum anormal de combustibil crescut și o putere de răspuns redusă. Aceste probleme pot fi detectate doar prin utilizarea unui instrument de diagnosticare pentru citirea fluxului de date.
Pentru a determina dacă semnalul senzorului de presiune de admisie a mașinii (senzorul MAP) este normal, există în principal două metode: citirea fluxului de date cu un instrument de diagnosticare și măsurarea tensiunii/rezistenței cu un multimetru. Operațiunea specifică este următoarea:
I. Citirea fluxului de date cu un instrument de diagnosticare (cel mai frecvent utilizat și precis)
Conectați instrumentul de diagnosticare auto la interfața OBD a vehiculului, accesați sistemul de control al motorului, selectați funcția „Citire flux de date” și găsiți elementul „Presiune absolută galerie admisie”.
Comparați valorile presiunii în diferite condiții de lucru pentru a vedea dacă acestea se încadrează în intervalul standard (standardele pot varia ușor între diferitele modele de vehicule, vă rugăm să consultați manualul de întreținere)
Stare de mers în gol: Valoarea normală a presiunii este în general între 20 și 40 kPa.
În condițiile unei clapete de accelerație complet deschise (accelerare bruscă), valoarea presiunii va crește rapid la 80 până la 100 kPa (aproape de presiunea atmosferică externă).
Deconectați tubul de vidare al senzorului: Valoarea presiunii va crește instantaneu, apropiindu-se de presiunea atmosferică externă, indicând faptul că senzorul și conducta funcționează normal.
Dacă valorile fluxului de date rămân fixe tot timpul, deviază prea mult de la intervalul standard sau nu prezintă niciun răspuns la modificările condițiilor de lucru, indică faptul că semnalul senzorului este anormal.
2. Măsurați tensiunea cu un multimetru (potrivit pentru depanare manuală)
Găsiți mufa senzorului MAP. În general, senzorul are trei fire: linia de alimentare (5V), firul de împământare și firul de semnal.
Rotiți cheia de contact în poziția „ON” (nu porniți motorul) și măsurați cu un multimetru în intervalul de tensiune continuă:
Tensiunea dintre linia de alimentare și firul de împământare ar trebui să fie în jur de 5V (dacă tensiunea este 0 sau prea mică, indică o defecțiune a sursei de alimentare în linie sau în ECU).
Tensiunea dintre linia de semnal și linia de masă este în general între 0,5 și 1,5 volți la ralanti. Când clapeta de accelerație este complet deschisă, tensiunea va crește la 3,5 până la 4,5 volți.
După pornirea motorului, apăsați încet pedala de accelerație și observați dacă tensiunea liniei de semnal crește constant pe măsură ce deschiderea clapetei de accelerație crește. Dacă tensiunea rămâne neschimbată, variază brusc sau depășește intervalul, indică faptul că semnalul senzorului este anormal.
Iii. Metode auxiliare de judecată
Observați fenomenul de defecțiune: Dacă vehiculul prezintă o turație de ralanti instabilă, o accelerație slabă, un consum ridicat de combustibil, martorul luminos de defecțiune este aprins și codul de defecțiune citit este „P0106/P0107/P0108” (cod de defecțiune legat de senzorul de presiune de admisie), este foarte probabil ca semnalul senzorului să fie anormal.
Verificați tubul de vid: Deconectați tubul de vid conectat la senzor pentru a vedea dacă există vreun blocaj, fisură sau desprindere. Dacă tubul de vid prezintă scurgeri, semnalul de presiune colectat de senzor va fi distorsionat și considerat eronat ca un semnal anormal.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
