Ce este o bobină de aprindere auto
Bobina de aprindere a unei mașini este o componentă cheie a sistemului de aprindere al unei mașini.
Bobina de aprindere a unei mașini este responsabilă în principal pentru convertirea tensiunii joase (de obicei 12 volți) furnizate de bateria vehiculului într-o tensiune înaltă (de obicei zeci de mii de volți) pentru a genera o scânteie ce va aprinde amestecul de combustibil în cilindrii motorului. Bobina de aprindere funcționează pe principiul inducției electromagnetice, transformând electricitatea de joasă tensiune în electricitate de înaltă tensiune pentru a asigura funcționarea normală și arderea lină a motorului. Bobina de aprindere a unei mașini este compusă în principal din bobina de aprindere și dispozitivul de comutare.
Motivul pentru care bobina de aprindere poate converti electricitatea de joasă tensiune a vehiculului în înaltă tensiune este că are aceeași formă ca un transformator obișnuit, iar raportul de transformare dintre bobina primară și bobina secundară este mare. Cu toate acestea, modul de funcționare al bobinei de aprindere este diferit de cel al unui transformator obișnuit. Un transformator obișnuit funcționează continuu, în timp ce bobina de aprindere funcționează intermitent. Aceasta stochează și eliberează în mod repetat energie la frecvențe diferite, în funcție de diferitele turații ale motorului.
Când bobina primară este conectată la sursa de alimentare, în jurul ei se generează un câmp magnetic puternic pe măsură ce curentul crește, iar miezul de fier stochează energia câmpului magnetic. Când dispozitivul de comutare deconectează circuitul bobinei primare, câmpul magnetic al bobinei primare scade rapid și o tensiune foarte mare va fi indusă în bobina secundară. Cu cât câmpul magnetic al bobinei primare dispare mai repede, cu atât curentul este mai mare în momentul deconectării curentului, iar cu cât raportul de transformare al celor două bobine este mai mare, cu atât tensiunea indusă de bobina secundară este mai mare.
O bobină de aprindere deteriorată poate duce la simptome tipice, cum ar fi rateuri la cilindri, putere redusă și consum crescut de combustibil în motor, care se manifestă în mod specific după cum urmează:
Funcționarea anormală a motorului
Caroseria vibrează semnificativ la ralanti sau la viteză mică: mai ales când stai la semafor sau conduci cu viteză mică, volanul și scaunele vibrează puternic, similar cu „mergerea unei mașini care se balansează”.
Accelerație slabă sau smucituri: Accelerație lentă atunci când accelerația este apăsată puternic, putere insuficientă la urcarea pantelor sau la încărcarea completă și mai evidentă când vehiculul este rece.
Zgomot anormal de la țeava de eșapament sau emitere de fum negru : arderea incompletă provoacă un sunet de „pus-pus” din țeava de eșapament, iar gazele de eșapament pot fi însoțite de fum negru.
Probleme de performanță și avertizări
Creștere anormală a consumului de combustibil: Din cauza eficienței reduse a arderii, vehiculul necesită mai mult combustibil pentru a-și menține puterea, iar consumul de combustibil la 100 de kilometri poate crește semnificativ.
Martorul luminos de defect al motorului se aprinde: ECU-ul va declanșa martorul luminos de avertizare atunci când detectează un rateu la aprindere (cum ar fi codurile de eroare P0300-P0304).
Dificultăți la pornire sau oprire: În cazuri grave, energia insuficientă de aprindere duce la pornire eșuată sau la oprirea bruscă în timpul mersului.
Consecințele neglijării pe termen lung
Dacă defectul este ignorat, poate cauza supraîncălzirea și deteriorarea convertorului catalitic cu trei căi, creșterea depunerilor de carbon și chiar arderea bobinei de aprindere, rezultând o creștere semnificativă a costurilor de întreținere.
De obicei, o bobină de aprindere are două seturi de bobine: bobina primară și bobina secundară. Bobina primară folosește un fir emailat relativ gros, de obicei cu un fir emailat de aproximativ 0,5 până la 1 milimetru, înfășurat în jurul a 200 până la 500 de spire. Bobina secundară folosește un fir emailat mai subțire, de obicei cu un fir emailat de aproximativ 0,1 milimetri, înfășurat în jurul a 15.000 până la 25.000 de spire. Un capăt al bobinei primare este conectat la sursa de alimentare de joasă tensiune (+) a vehiculului, iar celălalt capăt este conectat la dispozitivul de comutare (întrerupător). Un capăt al bobinei secundare este conectat la bobina primară, iar celălalt capăt este conectat la terminalul de ieșire al liniei de înaltă tensiune pentru a furniza electricitate de înaltă tensiune.
Motivul pentru care bobina de aprindere poate converti electricitatea de joasă tensiune a vehiculului în înaltă tensiune este că are aceeași formă ca un transformator obișnuit, iar raportul de transformare al bobinei primare este mai mare decât cel al bobinei secundare. Cu toate acestea, modul de funcționare al bobinei de aprindere este diferit de cel al unui transformator obișnuit. Frecvența de funcționare a unui transformator obișnuit este fixă la 50 Hz, cunoscută și sub numele de transformator de frecvență industrială, în timp ce bobina de aprindere funcționează sub formă de impulsuri și poate fi considerată un transformator de impulsuri. Aceasta stochează și eliberează în mod repetat energie la diferite frecvențe, în funcție de diferitele turații ale motorului.
Când bobina primară este conectată la sursa de alimentare, în jurul ei se generează un câmp magnetic puternic pe măsură ce curentul crește, iar miezul de fier stochează energia câmpului magnetic. Când dispozitivul de comutare deconectează circuitul bobinei primare, câmpul magnetic al bobinei primare scade rapid și o tensiune foarte mare va fi indusă în bobina secundară. Cu cât câmpul magnetic al bobinei primare dispare mai repede, cu atât curentul este mai mare în momentul deconectării curentului, iar cu cât raportul de transformare al celor două bobine este mai mare, cu atât tensiunea indusă de bobina secundară este mai mare.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
