Ce este un recipient de carbon auto
Recipientul de carbon activ este de obicei instalat între rezervorul de benzină și motor. Deoarece benzina este un lichid volatil, rezervorul de combustibil este adesea umplut cu vapori la temperatură normală. Funcția sistemului de control al emisiilor prin evaporarea combustibilului este de a introduce vaporii în combustie și de a preveni evaporarea lor în atmosferă. Dispozitivul de stocare a rezervorului de carbon activ joacă un rol crucial în acest proces.
Deoarece cărbunele activ are o funcție de adsorbție, atunci când mașina este în funcțiune sau oprită, vaporii de benzină din rezervorul de combustibil intră în partea superioară a canistrei de cărbune activ prin conductă, în timp ce aerul proaspăt intră în canistră prin partea inferioară. După oprirea motorului, vaporii de benzină se amestecă cu aerul proaspăt din rezervor și sunt stocați în canistra de cărbune activ. Când motorul pornește, supapa electromagnetică a dispozitivului de purificare a evaporării combustibilului instalat între canistra de cărbune activ și galeria de admisie se deschide, iar vaporii de benzină din canistra de cărbune activ sunt aspirați în galeria de admisie pentru a participa la ardere.
Benzina este un combustibil volatil. Combustibilul din rezervorul de combustibil se evaporă rapid, crescând presiunea din interiorul rezervorului. Când presiunea atinge o anumită valoare, aceasta provoacă anumite pericole. Prin urmare, oamenii au încercat să echilibreze presiunea. La început, capacul rezervorului de combustibil a fost transformat într-o supapă de limitare a presiunii. Când presiunea depășea o anumită valoare, supapa de limitare a presiunii se deschidea și elibera vaporii de benzină în atmosferă. Mai târziu, din perspectiva conservării combustibilului și a protecției mediului, oamenii au instalat canistre de carbon. Interiorul canistrei de carbon este umplut cu cărbune activ cu adsorpție ridicată. Excesul de vapori de combustibil din rezervorul de combustibil nu mai este evacuat în atmosferă, ci este introdus în canistra de cărbune activ printr-o conductă. Cărbunele activ este cel care adsorbe vaporii de combustibil. Când mașina funcționează, electrovalva canistrei de cărbune activ se deschide în timp util, reintroducând vaporii de combustibil absorbiți în galeria de admisie pentru a atinge scopul conservării combustibilului și protecției mediului.
Când motorul nu funcționează la ralanti, se poate auzi din când în când un sunet de tip „tap-tap”. Nu intrați în panică atunci când vă confruntați cu o astfel de situație. Primul lucru de făcut este să găsiți electrovalva canistrei de carbon din mașină și să determinați dacă sunetul „dada” provine de la ea. Dacă da, ignorați-l. Deoarece atunci când accelerația este deschisă, electrovalva canistrei de carbon va produce mișcări intermitente de pornire-oprire și va scoate sunete, iar acesta este un fenomen normal.
Când apeși pedala de accelerație și frânezi, se simte un miros puternic de ulei înăuntru.
Dacă întâmpinați o problemă în care mașina se oprește atunci când apăsați pedala de accelerație și există un miros puternic de benzină în interior, ar trebui să acordați o atenție deosebită dacă conductele din sistemul de recipient cu carbon sunt deteriorate. Vaporii de benzină vor fi evacuați direct în atmosferă de-a lungul zonei deteriorate, provocând un miros puternic de benzină în interiorul vehiculului. Dacă în acest moment conducta scurge ulei, provocând intrarea de aer în loc de vapori de combustibil în conducta de admisie a motorului, acest lucru va duce inevitabil la un amestec prea sărac al motorului, provocând astfel oprirea motorului la intervale neregulate.
Turația de mers în gol a motorului fluctuează, iar accelerația este slabă
Dacă motorul pornește și turația de ralanti fluctuează regulat, iar mașina are o accelerație slabă, este necesar să se acorde atenție dacă acest lucru este cauzat de blocarea admisiei de aer a recipientului de carbon activ și a filtrului. Deoarece în acest moment, este dificil ca aerul din exterior să pătrundă în recipientul de carbon activ și există o lipsă de aer proaspăt în interiorul recipientului. La turația de ralanti, sub efectul forței de aspirație a vidului de admisie, vaporii de benzină adsorbiți în recipientul de carbon activ sunt aspirați în galeria de admisie, determinând senzorul de oxigen să detecteze că amestecul este prea bogat. Drept urmare, unitatea de control a motorului reduce cantitatea de injectoare de combustibil, iar concentrația amestecului combustibil scade corespunzător, ducând la o turație de ralanti mai mică. Ulterior, din cauza reducerii volumului injecției de combustibil, senzorul de oxigen a detectat că amestecul era prea sărac în ciclul următor. Drept urmare, computerul a mărit din nou volumul injecției de combustibil, determinând creșterea continuă a turației de ralanti. Prin urmare, a apărut fenomenul fluctuației regulate a turației de ralanti. Așadar, atunci când apare o astfel de situație, proprietarul mașinii ar trebui să verifice prompt dacă admisia de aer a recipientului de carbon este liberă.
Motorul s-a oprit sau este dificil de pornit
În acest moment, este necesar să se acorde atenție verificării electrovalvei canistrei de carbon, deoarece aceasta ar putea cauza probleme. Dacă electrovalva rămâne închisă tot timpul, vaporii de benzină din canistra de carbon se vor acumula din ce în ce mai mult, umplând în cele din urmă întreaga canistră de carbon. Vaporii de benzină rămași pot doar să scape în atmosferă, poluând mediul și risipind combustibil. În schimb, dacă electrovalva rămâne deschisă tot timpul, amestecul din orificiul de admisie al motorului va fi îmbogățit constant. În același timp, deoarece unitatea de control a motorului nu a controlat încă funcționarea electrovalvei canistrei de carbon, aceasta nu va emite o comandă de reducere a volumului injecției de combustibil. Acest lucru va face ca amestecul să fie prea bogat atunci când motorul este cald, ceea ce va duce la oprirea motorului, precum și la îngreunarea pornirii după ce motorul s-a încălzit și se oprește.
Al doilea punct la care proprietarii de mașini ar trebui să fie atenți este să nu umple rezervorul prea mult de fiecare dată. Nu uitați să umpleți încet când este aproape plin. Supra-umplerea poate cauza cu ușurință pătrunderea benzinei în conductele sistemului de cărbune activ. Păstrarea acestor combustibili lichizi în recipientul cu cărbune activ nu numai că reprezintă o amenințare pentru recipientul în sine, dar curge și prin conducte în canalul de admisie, provocând „înecare” bujiilor, rezultând consecințe grave, cum ar fi oprirea mașinii la realimentare și, în cele din urmă, imposibilitatea de a porni. Dacă realimentați prea repede, dacă aburul care se extinde și gazul eliberat de benzină nu pot fi eliberate la timp, acest lucru va provoca înfundarea uleiului.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
