Pompa de frana.
Pompa de frână este o parte indispensabilă a sistemului de frână a șasiului, funcția sa principală este de a împinge plăcuța de frână, tamburul de frână cu frecare a plăcuței de frână. Încetinește și oprește-te. După ce frâna este apăsată, pompa principală generează forță pentru a presa uleiul hidraulic către sub-pompă, iar pistonul din interiorul sub-pompei începe să se miște sub presiunea lichidului pentru a împinge plăcuța de frână.
Frâna hidraulică este compusă din pompă principală de frână și rezervor de stocare a uleiului de frână. Sunt conectate la pedala de frână la un capăt și la celălalt tubul de frână. Uleiul de frână este stocat în pompa principală de frână și sunt prevăzute o evacuare a uleiului și o admisie a uleiului.
sorta
Frâna auto este împărțită în frână cu aer și frână hidraulică. Pompa secundara de frana de aer
1. Frâna de aer este compusă dintr-un compresor de aer (cunoscut în mod obișnuit ca o pompă de aer), cel puțin doi cilindri de stocare a aerului, o pompă principală de frână, o supapă de eliberare rapidă a roții din față și o supapă releu a roții din spate. Frâna este formată din patru pompe, patru spate de distribuire, patru came, opt saboți de frână și patru butuci de frână. Frana hidraulica
2. Frâna cu ulei este compusă din pompa principală de frână (pompa de frână hidraulică) și rezervorul de stocare a uleiului de frână. Camioanele grele folosesc frâne pneumatice, iar mașinile generale sunt frâne cu ulei, astfel încât pompa de frână totală și pompa de frână sunt pompe de frână hidraulice. Pompa de frână (pompa de frână hidraulică) este o parte indispensabilă a sistemului de frânare. Când pășiți pe placa de frână, pompa principală de frână va trimite uleiul de frână prin conductă către pompa de frână. Pompa secundară de frână are o biela care controlează sabotul de frână sau pielea frânei. La frânare, uleiul de frână din tubulatura de frână împinge biela de pe pompa de frână, astfel încât sabotul de frână strânge discul cu flanșă pe roată pentru a opri roata. Cerințele tehnice ale pompei de frână a unei mașini sunt foarte mari, deoarece el afectează direct viața oamenilor. Când mașina frânează, orificiul de evacuare a uleiului se deschide și orificiul de admisie a uleiului se închide. Sub presiunea pistonului corpului pompei, conducta de ulei de frână este extrudată din conducta de ulei la fiecare pompă de frână pentru a acționa ca funcție de frână. Când placa de frână este eliberată. Ieșirea de ulei din pompa principală de frână va fi închisă, iar admisia de ulei va fi deschisă, astfel încât uleiul de frână de la fiecare pompă de ramificație de frână să revină la pompa principală de frână, înapoi la starea inițială. Camionul este condus de pompa de aer prin motor, iar aerul este comprimat până la gazul de înaltă presiune stocat în rezervor. Unul dintre rezervoare poate fi conectat la pompa principală de frână prin conductă. Pompa principală de frână este împărțită în două camere, camera superioară controlează roata din spate, iar camera inferioară controlează roata din față. Când șoferul apasă pedala de frână, gazul superior este mai întâi deschis, iar gazul de înaltă presiune al rezervorului de aer este transmis supapei releului, împingând pistonul de control al supapei releului. În acest moment, gazul celuilalt rezervor de aer poate fi conectat prin supapa releu și cele două sub-pompe de frână spate. Tija de împingere a pompei de frână este împinsă înainte, iar CAM este rotită într-un unghi prin reglarea spatelui. CAM este excentric și, în același timp, sabotul de frână este întins și tamburul de frână produce frecare cu frâna. Când se deschide camera superioară a pompei principale de frână, se deschide și camera inferioară, iar gazul de înaltă presiune intră în supapa de eliberare rapidă și apoi este distribuit pompei de frână a celor două roți din față. Același lucru este valabil și pentru roțile din spate. Când șoferul eliberează pedala de frână, camerele de aer superioare și inferioare sunt închise, iar pistonul supapei de intrare rapidă a roții din față și supapa releu a roții din spate revin sub acțiunea arcului. Sub-pompa de frână față și spate este conectată cu atmosfera camerei de aer, iar tija de împingere revine în poziție și frâna se termină. În general, roata din spate frânează mai întâi, iar roata din față mai târziu, ceea ce este benefic pentru controlul direcției de către șofer.
Dacă vrei să afli mai multe, citește în continuare celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
