Pompă de frână.
Pompa de frână este o piesă indispensabilă a sistemului de frânare al șasiului, funcția sa principală fiind de a împinge plăcuțele de frână, tamburul de frână cu frecare al plăcuțelor de frână. Încetiniți și opriți. După ce frâna este acționată, pompa principală generează o tracțiune pentru a presa uleiul hidraulic către subpompa, iar pistonul din interiorul subpompei începe să se miște sub presiunea lichidului pentru a împinge plăcuțele de frână.
Frâna hidraulică este compusă dintr-o pompă principală de frână și un rezervor de ulei de frână. Acestea sunt conectate la pedala de frână la un capăt și la tubul de frână la celălalt. Uleiul de frână este stocat în pompa principală de frână, fiind prevăzute atât o priză de ulei, cât și o admisie de ulei.
sorta
Frâna auto este împărțită în frână pneumatică și frână hidraulică. Pompa secundară de frână pneumatică
1. Frâna cu aer este compusă dintr-un compresor de aer (cunoscut în mod obișnuit ca pompă de aer), cel puțin doi cilindri de stocare a aerului, o pompă principală de frână, o supapă de eliberare rapidă a roții față și o supapă releu a roții spate. Frâna este formată din patru pompe, patru roți de distribuție, patru came, opt saboți de frână și patru butuci de frână. Frână hidraulică
2. Frâna cu ulei este compusă din pompa principală de frână (pompa de frână hidraulică) și rezervorul de ulei de frână. Camioanele grele folosesc frâne cu aer comprimat, iar mașinile în general folosesc frâne cu ulei, așadar pompa de frână totală și pompa de frână sunt pompe de frână hidraulice. Pompa de frână (pompa de frână hidraulică) este o parte indispensabilă a sistemului de frânare. Când apăsați pe placa de frână, pompa principală de frână va trimite uleiul de frână prin conductă către pompa de frână. Subpompa de frână are o bielă care controlează sabotul de frână sau pielea frânei. La frânare, uleiul de frână din tubul de frână împinge biela de pe pompa de frână, astfel încât sabotul de frână strânge discul cu flanșă de pe roată pentru a opri roata. Cerințele tehnice ale pompei de frână a unei mașini sunt foarte ridicate, deoarece aceasta afectează direct viața oamenilor. Când mașina frânează, ieșirea de ulei se deschide și intrarea uleiului se închide. Sub presiunea pistonului corpului pompei, conducta de ulei de frână este extrudată din conducta de ulei către fiecare pompă de frână pentru a acționa ca funcție de frână. Când placa de frână este eliberată. Ieșirea de ulei din pompa principală de frână va fi închisă, iar admisia de ulei va fi deschisă, astfel încât uleiul de frână din fiecare pompă de ramură a frânei să se întoarcă la pompa principală de frână, la starea inițială. Camionul este acționat de pompa de aer prin motor, iar aerul este comprimat până la gazul de înaltă presiune stocat în rezervor. Unul dintre rezervoare poate fi conectat la pompa principală de frână prin conductă. Pompa principală de frână este împărțită în două camere, camera superioară controlează roata spate, iar camera inferioară controlează roata față. Când șoferul apasă pedala de frână, gazul superior este mai întâi deschis, iar gazul de înaltă presiune din rezervorul de aer este transmis către supapa releu, împingând pistonul de control al supapei releu în afară. În acest moment, gazul din celălalt rezervor de aer poate fi conectat prin supapa releu și cele două subpompe de frână spate. Tija de împingere a pompei de frână este împinsă înainte, iar CAM este rotit la un unghi prin reglarea spatelui. CAM este excentric și, în același timp, sabotul de frână este întins și tamburul de frână produce frecare la frână. Când camera superioară a pompei principale de frână este deschisă, se deschide și camera inferioară, iar gazul de înaltă presiune intră în supapa de eliberare rapidă, apoi este distribuit către pompa de frână a celor două roți față. Același lucru este valabil și pentru roțile spate. Când șoferul eliberează pedala de frână, camerele de aer superioară și inferioară se închid, iar pistonul supapei de intrare rapidă a roții față și supapa releu a roții spate revin sub acțiunea arcului. Pompa secundară de frână față și spate este conectată la atmosfera camerei de aer, iar tija de împingere revine în poziția și la capătul frânei. În general, roata spate frânează prima, iar roata față frânează mai târziu, ceea ce este benefic pentru controlul direcției de către șofer.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
