Pompa de frână.
Pompa de frână este o parte indispensabilă de frână de șasiu din sistemul de frână, funcția sa principală este de a împinge placa de frână, tamburul de frână de frecare de frână. Încetinește și oprește -te. După apăsarea frânei, pompa principală generează tracțiune pentru a apăsa uleiul hidraulic pe sub-pompă, iar pistonul din interiorul sub-pompei începe să se deplaseze sub presiunea lichidului pentru a împinge placa de frână.
Frâna hidraulică este compusă din pompa principală de frână și rezervorul de depozitare a uleiului de frână. Sunt conectate la pedala de frână la un capăt și la tubul de frână la celălalt. Uleiul de frână este depozitat în pompa de master de frână și sunt prevăzute o priză de ulei și o intrare de ulei.
sorta
Frâna auto este împărțită în frână de aer și frână hidraulică. Pompa sub pompă de frână cu frână de aer
1.. Frâna de aer este compusă dintr -un compresor de aer (cunoscut în mod obișnuit ca pompă de aer), cel puțin doi cilindri de depozitare a aerului, o pompă principală de frână, o supapă de eliberare rapidă a roții din față și o supapă de releu a roții din spate. Frâna este formată din patru pompe, patru spate de distribuire, patru came, opt încălțăminte de frână și patru butucuri de frână. Frâna hidraulică
2. Frâna de ulei este compusă din pompa principală a frânei (pompă de frână hidraulică) și rezervorul de depozitare a uleiului de frână. Camioanele grele folosesc frâne de aer, iar mașinile generale sunt frâne de ulei, astfel încât pompa totală de frână și pompa de frână sunt pompe hidraulice de frână. Pompa de frână (pompă de frână hidraulică) este o parte indispensabilă a sistemului de frână. Când pășești pe placa de frână, pompa principală a frânei va trimite uleiul de frână prin conductă la pompa de frână. Subpum -ul de frână are o tijă de conectare care controlează pantoful de frână sau pielea de frână. La frânare, uleiul de frână din tubul de frână împinge tija de conectare pe pompa de frână, astfel încât pantoful de frână să tragă discul de flanș pe roată pentru a opri roata. Cerințele tehnice ale pompei de frână a unei mașini sunt foarte mari, deoarece el afectează în mod direct viața oamenilor. Când se frânează mașina, ieșirea de ulei se deschide și intrarea de ulei se închide. Sub presiunea pistonului corpului pompei, conducta de ulei de frână este extrudată de la conducta de ulei la fiecare pompă de frână pentru a acționa pe măsură ce funcția de frână. Când placa de frână este eliberată. Ieșirea de ulei din pompa de master de frână va fi închisă, iar intrarea de ulei va fi deschisă, astfel încât uleiul de frână de la fiecare pompă de ramură de frână înapoi la pompa de frână, înapoi la starea inițială. Camionul este condus de pompa de aer prin motor, iar aerul este comprimat la gazul de înaltă presiune depozitat în rezervor. Unul dintre rezervoare poate fi conectat la pompa principală a frânei prin conductă. Pompa principală de frână este împărțită în două camere, camera superioară controlează roata din spate, iar camera inferioară controlează roata din față. Când șoferul apasă pedala de frână, gazul superior este deschis pentru prima dată, iar gazul de înaltă presiune al rezervorului de aer este transmis pe supapa releului, împingând pistonul de control al supapei releului. În acest moment, gazul celuilalt rezervor de aer poate fi conectat prin supapa releului și cele două sub-pompe de frână din spate. Tija de apăsare a pompei de frână este împinsă înainte, iar camera este rotită într -un unghi prin reglarea spatelui. Cama este excentrică și, în același timp, pantoful de frână este întins, iar tamburul de frână produce fricțiune la frână. Când este deschisă camera superioară a pompei de master de frână, camera inferioară este de asemenea deschisă, iar gazul de înaltă presiune intră în supapa de eliberare rapidă, iar apoi este distribuită la pompa de frână a celor două roți din față. Același lucru este valabil și pentru roțile din spate. Când șoferul eliberează pedala de frână, camerele de aer superioare și inferioare sunt închise, iar pistonul supapei de intrare rapidă a roții din față și supapa de releu a roții din spate se întoarce sub acțiunea arcului. Sub-pompa de frână față și spate este conectată cu atmosfera camerei de aer, iar tija de împingere revine în poziție și frâna se termină. În general, roata din spate frânează mai întâi, iar roata din față frânează mai târziu, ceea ce este benefic pentru controlul șoferului asupra direcției.
Dacă doriți să aflați mai multe, continuați să citiți celelalte articole pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
