Construcția rapelului de vid.
Booster -ul de vid este compus în principal din piston, diafragmă, arc de întoarcere, tijă de împingere și joystick, supapă de verificare, supapă de aer și piston (supapă de vid), etc. Tipul este un singur tip de suspensie de vid diafragmă.
Principiul de lucru al rapelului în vid
1, pompa de rapel de frână folosește principiul de inhalare a aerului atunci când funcționează motorul, provocând un vid pe o parte a rapelului, ceea ce duce la o diferență de presiune în raport cu presiunea normală a aerului pe cealaltă parte și folosind această diferență de presiune pentru a întări forța de frânare. Chiar dacă există doar o mică diferență de presiune între cele două părți ale diafragmei, datorită zonei mari a diafragmei, încă se poate genera o tracțiune mare pentru a împinge diafragma până la capătul presiunii joase.
2, in the working state, the push rod return spring makes the brake pedal in the initial position, at this time, the vacuum tube and the vacuum booster connection position of the check valve is open, inside the booster, the diaphragm is divided into the true air chamber and the application chamber, the two chambers can be connected to each other, in most of the time both are isolated from the outside world, By having two valve devices, the air chamber can be connected to the atmosferă;
3. Când motorul funcționează, mergeți pe pedala de frână, sub acțiunea tijei de împingere, supapa de vid este închisă, în același timp, supapa de aer de la celălalt capăt al tijei de apăsare este deschisă, iar după ce aerul va intra (motivul pentru a păși pe pedala de frână pentru a produce sunet de pantofi), acesta va provoca o stare de presiune a aerului în camera de frână. Sub acțiunea de presiune negativă, diafragma este trasă la un capăt al pompei de master de frână, apoi conduce tija de împingere a pompei de frână. Acest lucru amplifică în continuare puterea picioarelor.
Ce se întâmplă când se scurge rapelul de vid?
Pompa de rapel de frână funcționează după cum urmează:
1, pompa de rapel de frână folosește principiul de inhalare a aerului atunci când funcționează motorul, provocând un vid pe o parte a rapelului, ceea ce duce la o diferență de presiune în raport cu presiunea normală a aerului pe cealaltă parte și folosind această diferență de presiune pentru a întări forța de frânare. Chiar dacă există doar o mică diferență de presiune între cele două părți ale diafragmei, datorită zonei mari a diafragmei, încă se poate genera o tracțiune mare pentru a împinge diafragma până la capătul presiunii joase.
2, in the working state, the push rod return spring makes the brake pedal in the initial position, at this time, the vacuum tube and the vacuum booster connection position of the check valve is open, inside the booster, the diaphragm is divided into the true air chamber and the application chamber, the two chambers can be connected to each other, in most of the time both are isolated from the outside world, By having two valve devices, the air chamber can be connected to the atmosferă;
3. Când motorul funcționează, mergeți pe pedala de frână, sub acțiunea tijei de împingere, supapa de vid este închisă, în același timp, supapa de aer de la celălalt capăt al tijei de apăsare este deschisă, iar după ce aerul va intra (motivul pentru a păși pe pedala de frână pentru a produce sunet de pantofi), acesta va provoca o stare de presiune a aerului în camera de frână. Sub acțiunea de presiune negativă, diafragma este trasă la un capăt al pompei de master de frână, apoi conduce tija de împingere a pompei de frână. Acest lucru amplifică în continuare puterea picioarelor.
Dacă doriți să aflați mai multe, continuați să citiți celelalte articole pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
