Principiul de funcționare al convertorului catalitic cu trei căi este: atunci când temperatura ridicată a eșapamentului auto prin dispozitivul de purificare, purificatorul din convertorul catalitic cu trei căi va îmbunătăți activitatea celor trei tipuri de gaz CO, hidrocarburi și NOx, să promoveze reacția chimică de oxidare-reducere, în care oxidarea CO la temperatură ridicată devine gaz bioxid de carbon incolor, netoxic; Hidrocarburile se oxidează în apă (H2O) și dioxid de carbon la temperaturi ridicate; NOx este redus la azot și oxigen. Trei tipuri de gaz dăunător în gaz inofensiv, astfel încât evacuarea mașinii să poată fi purificată. Presupunând că există încă oxigen disponibil, raportul aer-combustibil este rezonabil.
Datorită calității în general slabe a combustibilului din China, combustibilul conține sulf, fosfor, iar agentul antidetonant MMT conține mangan. Aceste componente chimice vor forma complexe chimice pe suprafața senzorului de oxigen și în interiorul convertorului catalitic cu trei căi cu gazele de eșapament evacuate după ardere. În plus, din cauza obiceiurilor proaste de condus ale șoferului sau a conducerii pe termen lung pe drumuri aglomerate, motorul este adesea într-o stare de ardere incompletă, ceea ce va forma acumulare de carbon în senzorul de oxigen și convertorul catalitic cu trei căi. În plus, multe zone ale țării folosesc benzină etanol, care are un efect puternic de curățare, va curăța scara din camera de ardere, dar nu se poate descompune și arde, astfel încât, odată cu emisia de gaz rezidual, aceste murdărie se vor depune și pe suprafața senzorului de oxigen și a convertorului catalitic cu trei căi. Se datorează multor factori care fac mașina după ce ați condus o perioadă de mile, în plus față de acumularea de carbon în supapa de admisie și camera de ardere, va provoca, de asemenea, senzorul de oxigen și defecțiunea convertorului catalitic cu trei căi, în trei căi. Blocarea convertorului catalitic și supapa EGR blocate de sedimente blocate și alte defecțiuni, ducând la funcționarea anormală a motorului, ducând la creșterea consumului de combustibil, scăderea puterii și evacuarea depășind standardul și alte probleme.
Întreținerea obișnuită a motorului tradițional este limitată la întreținerea de bază a sistemului de lubrifiere, a sistemului de admisie și a sistemului de alimentare cu combustibil, dar nu poate îndeplini cerințele cuprinzătoare de întreținere ale sistemului modern de lubrifiere a motorului, sistemul de admisie, sistemul de alimentare cu combustibil și sistemul de evacuare, în special cerințele de întreținere ale sistem de control al emisiilor. Prin urmare, chiar dacă vehiculul de întreținere normală pe termen lung, este dificil să se evite problemele de mai sus.
Ca răspuns la astfel de defecțiuni, măsurile luate de întreprinderile de întreținere sunt de obicei înlocuirea senzorilor de oxigen și a convertoarelor catalitice cu trei căi. Cu toate acestea, din cauza problemei costului de înlocuire, disputele dintre întreprinderile de întreținere și clienți continuă. În special cei care nu au durată de viață a înlocuirii senzorilor de oxigen și a convertoarelor catalitice cu trei căi, sunt adesea în centrul disputelor, mulți clienți chiar au atribuit problema calității mașinii.
