Knuckle de direcție, cunoscut și sub denumirea de „unghi de berbec”, este una dintre părțile importante ale podului de direcție auto, care poate face ca mașina să funcționeze în mod stabil și să transfere direcția de conducere în mod sensibil.
Funcția articulației de direcție este de a transfera și suporta sarcina din față a mașinii, susține și conduce roata din față să se rotească în jurul Kingpin și să facă mașina să se întoarcă. În starea de rulare a vehiculului, poartă o sarcină de impact variabilă, deci este necesar să aibă o rezistență ridicată
Parametri de poziționare a volanului
Pentru a menține stabilitatea mașinii care rulează pe o linie dreaptă, lumina de direcție și reducerea uzurii dintre anvelopă și piese, volanul, articulația de direcție și axul din față între cele trei și cadrul trebuie să mențină o anumită poziție relativă, aceasta are o anumită instalare de poziție relativă numită poziționare a volanului, cunoscută și sub denumirea de poziționare a roții din față. Poziționarea corectă a roții din față trebuie făcută: poate face ca mașina să curgă constant într -o linie dreaptă, fără a se balansa; Există puțină forță pe placa de direcție la direcție; Volanul după direcție are funcția de revenire pozitivă automată. Nici o derapaj între anvelopă și sol pentru a reduce consumul de combustibil și a prelungi durata de viață a anvelopei. Poziționarea roții din față include Kingpin Backward Tilt, Kingpin Înclinarea interioară, roata din față, înclinarea exterioară și pachetul frontal al roții din față. [2]
Unghiul spate Kingpin
Kingpin se află în planul longitudinal al vehiculului, iar partea sa superioară are un unghi înapoi y, adică unghiul dintre Kingpin și linia verticală a solului în planul longitudinal al vehiculului, așa cum se arată în figură.
Când Kingpin are înclinația din spate V, punctul de intersecție al axei Kingpin și drum va fi în fața punctului de contact dintre roată și drum. Când mașina conduce într -o linie dreaptă, dacă volanul este deviat accidental de forțe externe (devierea la dreapta este arătată de săgeata din figură), direcția mașinii se va abate spre dreapta. În acest moment, din cauza acțiunii forței centrifuge a mașinii în sine, la punctul B de contact dintre roată și drum, drumul exercită o reacție laterală pe roată. Forța de reacție pe roată formează un cuplu L care acționează pe axa pinului principal, a cărei direcție este exact opusă direcției de deviere a roții. În cadrul acțiunii acestui cuplu, roata va reveni în poziția de mijloc inițială, astfel încât să asigure conducerea liniei drepte stabile a mașinii, astfel încât acest moment se numește momentul pozitiv,
Dar cuplul nu ar trebui să fie prea mare, altfel pentru a depăși stabilitatea cuplului atunci când direcția, șoferul ar trebui să exercite o forță mare pe placa de direcție (așa-numita direcție grea). Deoarece mărimea momentului de stabilizare depinde de mărimea brațului de moment, iar amploarea brațului momentului L depinde de mărimea unghiului de înclinare din spate v.
Acum unghiul V utilizat în mod obișnuit nu este mai mare de 2-3 °. Datorită scăderii presiunii în pneuri și creșterii elasticității, cuplul de stabilitate a vehiculelor moderne de mare viteză crește. Prin urmare, unghiul V poate fi redus la aproape zero sau chiar negativ.
