Steering Knuckle, cunoscut și sub numele de „ram Angle”, este una dintre părțile importante ale podului de direcție al automobilului, care poate face ca mașina să funcționeze stabil și să transfere sensibil direcția de conducere.
Funcția articulației de direcție este de a transfera și suporta sarcina din față a mașinii, de a sprijini și de a conduce roata din față pentru a se roti în jurul pivotului și a face mașina să se întoarcă. În starea de funcționare a vehiculului, acesta suportă o sarcină de impact variabilă, deci este necesar să aibă o rezistență ridicată
Parametrii de poziționare a volanului
Pentru a menține stabilitatea mașinii care rulează în linie dreaptă, farul de direcție și pentru a reduce uzura dintre anvelopă și piese, volanul, articulația de direcție și axa față între cele trei și cadru trebuie să mențină o anumită poziție relativă. , aceasta are o anumită instalație de poziție relativă numită poziționare a volanului, cunoscută și sub denumirea de poziționare a roții din față. Ar trebui făcută poziționarea corectă a roții din față: poate face ca mașina să meargă constant în linie dreaptă, fără să se balanseze; Există puțină forță asupra plăcii de direcție la volan; Volanul după direcție are funcția de întoarcere automată pozitivă. Fără derapaj între anvelopă și sol pentru a reduce consumul de combustibil și a prelungi durata de viață a anvelopei. Poziționarea roții din față include înclinarea pivotului înapoi, înclinarea pivotului spre interior, înclinarea roții din față spre exterior și pachetul roții față față. [2]
Unghiul din spate Kingpin
Știftul se află în planul longitudinal al vehiculului, iar partea sa superioară are un Unghi Y înapoi, adică unghiul dintre știft și linia verticală a solului în planul longitudinal al vehiculului, așa cum se arată în figură.
Când pivotul are înclinația din spate v, punctul de intersecție al axei pivotului și drumul se va afla în fața punctului de contact dintre roată și drum. Când mașina se deplasează în linie dreaptă, dacă volanul este deviat accidental de forțe externe (deformarea la dreapta este indicată de săgeata din figură), direcția mașinii se va abate spre dreapta. În acest moment, datorită acțiunii forței centrifuge a autoturismului propriu-zis, în punctul de contact b dintre roată și drum, drumul exercită o reacție laterală asupra roții. Forța de reacție asupra roții formează un cuplu L care acționează pe axa știftului principal, a cărui direcție este exact opusă direcției de deviere a roții. Sub acțiunea acestui cuplu, roata va reveni la poziția inițială de mijloc, astfel încât să asigure o conducere stabilă în linie dreaptă a mașinii, astfel încât acest moment se numește momentul pozitiv,
Dar cuplul nu trebuie să fie prea mare, altfel pentru a depăși stabilitatea cuplului la volan, șoferul ar trebui să exercite o forță mare asupra plăcii de direcție (așa-numita direcție grea). Deoarece mărimea momentului de stabilizare depinde de mărimea brațului de moment L, iar mărimea brațului de moment L depinde de mărimea unghiului de înclinare din spate v.
Acum unghiul v folosit în mod obișnuit nu este mai mare de 2-3°. Datorită scăderii presiunii în anvelope și creșterii elasticității, cuplul de stabilitate al vehiculelor moderne de mare viteză crește. Prin urmare, unghiul V poate fi redus la aproape zero sau chiar negativ.
