Fuzeta, cunoscută și sub denumirea de „unghiul berbecului”, este una dintre părțile importante ale punții de direcție a automobilului, care poate face ca mașina să funcționeze stabil și să transfere direcția de mers cu sensibilitate.
Funcția fuzetei este de a transfera și de a suporta sarcina din partea din față a mașinii, de a susține și de a acționa roata din față pentru a se roti în jurul pivotului de direcție și a face mașina să se învârtă. În starea de mers a vehiculului, aceasta suportă o sarcină de impact variabilă, așa că este necesar să aibă o rezistență ridicată.
Parametrii de poziționare a volanului
Pentru a menține stabilitatea mașinii în mers în linie dreaptă și a reduce uzura dintre anvelopă și componente, volanul, fuzeta și puntea față trebuie să mențină o anumită poziție relativă între cele trei și cadru, aceasta având o anumită poziție relativă instalată numită poziționare a volanului, cunoscută și sub numele de poziționarea roții față. Poziționarea corectă a roții față trebuie făcută astfel: aceasta poate face ca mașina să se deplaseze constant în linie dreaptă, fără a oscila; există o forță redusă asupra plăcii de direcție în timpul virării; volanul, după virare, are funcția de revenire pozitivă automată. Nu există derapaje între anvelopă și sol pentru a reduce consumul de combustibil și a prelungi durata de viață a anvelopei. Poziționarea roții față include înclinarea înapoi a kingpin-ului, înclinarea spre interior a kingpin-ului, înclinarea spre exterior a roții față și fasciculul roții față. [2]
Unghiul spate al pivotului de rege
Știftul de frână se află în planul longitudinal al vehiculului, iar partea sa superioară are un unghi Y spre spate, adică unghiul dintre știftul de frână și linia verticală a solului în planul longitudinal al vehiculului, așa cum se arată în figură.
Când știftul de direcție are o înclinare posterioară v, punctul de intersecție al axei știftului de direcție cu drumul se va afla în fața punctului de contact dintre roată și drum. Când mașina se deplasează în linie dreaptă, dacă volanul este deviat accidental de forțe externe (devierea spre dreapta este indicată de săgeata din figură), direcția mașinii va devia spre dreapta. În acest moment, datorită acțiunii forței centrifuge a mașinii în sine, în punctul de contact b dintre roată și drum, drumul exercită o reacție laterală asupra roții. Forța de reacție asupra roții formează un cuplu L care acționează asupra axei știftului principal, a cărui direcție este exact opusă direcției de deviere a roții. Sub acțiunea acestui cuplu, roata va reveni la poziția inițială din mijloc, astfel încât să se asigure o deplasare stabilă în linie dreaptă a mașinii, astfel încât acest moment se numește moment pozitiv.
Însă cuplul nu ar trebui să fie prea mare, altfel, pentru a depăși stabilitatea cuplului la direcție, șoferul ar trebui să exercite o forță mare asupra plăcii de direcție (așa-numita forță grea de direcție). Deoarece magnitudinea momentului de stabilizare depinde de magnitudinea brațului momentului L, iar magnitudinea brațului momentului L depinde de magnitudinea unghiului de înclinare spate v.
În prezent, unghiul V utilizat în mod obișnuit nu este mai mare de 2-3°. Datorită scăderii presiunii în anvelope și creșterii elasticității, cuplul de stabilitate al vehiculelor moderne de mare viteză crește. Prin urmare, unghiul V poate fi redus aproape de zero sau chiar negativ.
