Pompa de frână este de a conduce gazul generat de kilogramul de gaz prin funcționarea motorului și apoi de a ajunge la pachetul de aer prin supapa de control. Apoi, spre pompa principală, șoferul se îndreaptă pe pompa principală, pistonul pompei principale se deplasează în jos, ducând la gaz la conducta de frână, iar apoi pompa de frână conduce arborele rotativ, astfel încât diametrul exterior al pantofului de frână să fie mărit și tamburul de frână să fie combinat, ceea ce duce la siguranța vehiculului la conducere.
Principiul de lucru al sub-pompei de frână auto este:
1, principiul cheie de lucru al frânei este de la frecare, cu ajutorul tamponului de frână și al discului de frână (tambur) și la frecare anvelopă și la sol, energia cinetică a vehiculului va fi transformată în energia termică după frecare, mașina se va opri;
2, un sistem bun de frână, cu o rată de efect bun, trebuie să poată furniza o forță de frânare stabilă, suficientă, reglabilă și are o capacitate de transmisie hidraulică bună și de disipare a căldurii, pentru a se asigura că forța aplicată de șofer de pe pedala de frână poate fi pe deplin eficientă la pompa principală și fiecare pompă și să împiedice defecțiunea hidraulică și declinul frânei afectate de căldură ridicată;
3, sistemul de frână pentru automobile include frâna cu disc și frâna cu tambur, dar pe lângă avantajul costurilor, eficiența frânei cu tambur este mult mai mică decât cea a frânei cu disc, astfel încât sistemul de frână discutat în această lucrare se va baza doar pe frâna cu disc. Există o mare parte de spus pentru calitatea întreținerii noii mașini
