Pompa de frână trebuie să conducă gazul generat de lira de gaz prin funcționarea motorului și apoi să ajungă la pachetul de aer prin supapa de reținere. Apoi la pompa principală, șoferul pășește pe pompa principală, pistonul pompei principale se mișcă în jos, conducând la gaz la conducta de frână, iar apoi pompa de frână antrenează arborele rotativ, astfel încât diametrul exterior al frânei sabotul este mărit și tamburul de frână este combinat, ceea ce duce la siguranța vehiculului la conducere.
Principiul de funcționare al sub-pompei de frână auto este:
1, principiul cheie de lucru al frânei este de la frecare, cu ajutorul plăcuței de frână și a discului de frână (tambur) și a frecării anvelopei și a solului, energia cinetică a vehiculului va fi convertită în energie termică după frecare, mașina se va opri;
2, un sistem de frânare bun cu o rată de efect bună trebuie să fie capabil să furnizeze o forță de frânare stabilă, suficientă, reglabilă și să aibă o transmisie hidraulică bună și o capacitate bună de disipare a căldurii, pentru a se asigura că forța aplicată de șofer de pe pedala de frână poate fi pe deplin eficient pentru pompa principală și fiecare pompă și pentru a preveni defecțiunea hidraulică și declinul frânei afectate de căldură ridicată;
3, Sistemul de frână al autovehiculului include frâna cu disc și frâna cu tambur, dar pe lângă avantajul de cost, eficiența frânei cu tambur este mult mai mică decât cea a frânei cu disc, astfel încât sistemul de frână discutat în această lucrare se va baza doar pe frâna cu disc. Sunt multe de spus despre calitatea întreținerii noii mașini
