Conducta de evacuare.
Țeava de eșapament este o parte a sistemului de evacuare al motorului, sistemul de evacuare include în principal galeria de evacuare, țeava de eșapament și amortizor, în general pentru controlul emisiilor poluante ale motorului, convertizorul catalitic cu trei efecte este instalat și în sistemul de evacuare, țeava de evacuare include în general țeava de evacuare din față și țeava de evacuare din spate.
Conducta de evacuare contra-presiune
(și fabrica originală este mai ecologică) același principiu ca fabrica originală, dar sunetul va fi mai bun decât fabrica originală majoritatea mașinilor originale folosesc acest tub este în principal prin tubul amortizorului de zgomot sau modificarea volumului tubului la produce o presiune care va reveni la cilindru, la aprinderea motorului, pistonul a început să urmărească cursa de putere, iar supapa de evacuare va fi deschisă înainte ca pistonul să atingă punctul mort inferior. În acest moment, contrapresiunea din tub va bloca gazele de eșapament, astfel încât amestecul să poată realiza arderea completă. Cu toate acestea, dacă contrapresiunea este prea puternică, gazele de evacuare nu pot fi descărcate complet din cilindru, determinând arderea gazelor de eșapament împreună cu amestecul pentru a reduce eficiența arderii, desigur, cel mai direct este declanșarea puterii de ieșire. . Avantajele sale: zgomot redus, cuplu la turație redusă. Dezavantaje: Gazele de eșapament nu pot fi evacuate rapid la viteză mare, afectând puterea motorului, volum scăzut.
Conductă de jumătate de contrapresiune
Desigur, rezistența contrapresiunii țevii este scăzută, conformitatea gazelor de eșapament este mai mare decât contrapresiunea. Mai simplu spus, este o contra-presiune moderată între conducta de contrapresiune și conducta dreaptă pentru a obține cuplul de pornire. Conformitatea gazelor de eșapament este mai bună decât conducta de contrapresiune și, desigur, cuplul de viteză medie și mare este, de asemenea, mai mare decât conducta de contrapresiune. Avantaje: Performanță bună la cuplu de la turația medie și de la coadă Dezavantaje: zgomot puternic, volum mare.
Țeavă dreaptă
Accelerația va fi mai bună decât presiunea inversă, dar cel mai mare dezavantaj este foarte zgomotos, zgomotos va lăsa „unchiul polițistului” să vă urmărească. . Avantaje: evacuare lină, cuplu de mare viteză dezavantaje puternice: forță moale viteză scăzută, zgomot puternic (unii oameni spun că este ușor să ardeți supapa nu știu dacă este adevărat) volum mare.
Teava semidreapta
De fapt, țeava semidreaptă este aceeași cu țeavă de presiune semi-înapoi, dar diametrul de evacuare este mai mare decât țeava de presiune semi-înapoi: cuplul de pornire este mai mic decât semi-spate, dar cuplul de la mijloc iar viteza mare este mare
Conducta de evacuare variabila
Evacuarea este controlată prin supape pentru sunet și performanță optime.
S tambur: Îmbunătățiți cuplul la viteză mică și medie, porniți rapid. Urcare puternică. Sunetul este scăzut, iar puterea de mare viteză nu va fi sacrificată atunci când este de aproximativ 90 de decibeli, extinzând în principal formarea a trei deșeuri pentru a atinge rolul de sporire a puterii. (Dezavantaj: există sunet de rezonanță la viteză mare și nu există o creștere mare a cailor putere la viteză mare), tamburul S este utilizat pentru motoarele cu cilindree sub 2,0.
Contrapresiunea internă: special concepută în funcție de caracteristicile propriei mașini. Îmbunătățiți cuplul la viteză mică și medie, sunetul nu este zgomotos. Fără sunet rezonant. Nu există rezonanță la viteză mare, iar viteza este rapidă. (Sunetul este similar cu tamburul S, iar unele modele nu pot instala tamburul S, ci doar contrapresiunea internă.)
Tip G: Pentru motoarele cu cilindree mare peste 2,0, prin contrapresiunea de 3 ori pentru a reduce efectul sunetului, extindeți forma fluxului de aer. Similar cu o tobă S. Sunetul este în jur de 90 de decibeli. Creșteți cuplul de viteză mică și medie (tamburul S este utilizat pentru vehicule cu deplasare mică sub 2,0. Tambur G pentru vehicule cu deplasare mare peste 2,0)
Rând drept: creșteți puterea la viteză mare, iar cuplul la viteză mică și medie nu va fi mult îmbunătățit. Este potrivit pentru alergare îndelungată la viteză mare și pe pistă de curse. Sunetul este în jur de 100 de decibeli. Este zgomotos.
Tip Y: Creșteți cuplul la viteză mică și medie. Zgomotul este puternic. Aproximativ 95 de decibeli
Street Drum: Îmbunătățiți puterea și cuplul, calitatea sunetului este, de asemenea, destul de deosebită, corpul tobei este complet proiectat pentru a crește caii putere și a reduce volumul, poate fi selectat pe stradă și mersul la viteză mare, întreaga secțiune de evacuare adoptă cel mai popular stil de design japonez amplificat treptat, 47mm-63mm-76mm, 63mm și 76mm cu conexiune de conductă de presiune inversă, mai mult pentru a reda potențialul motorului, Sunetul este de aproximativ 90 de decibeli, echilibrând reacția de accelerare a consumului de combustibil, îmbunătățirea puterii și toba stradală a devenit gâtul ideal pentru mersul pe stradă. (Toba stradală arată bine, este vopsea neagră coaptă, iar performanța mașinii este foarte bună.)
Tambur M: design variabil de contrapresiune, în funcție de viteza nivelului pentru a regla dimensiunea contrapresiunii, la viteză mare, nu există niciun sunet de rezonanță, atunci când motorul la turație mică, viteza debitului de gaz este lentă, viteza prin supapa de control va fi lentă, aspirația în vid este mică, stocarea contrapresiunii gazelor de eșapament pe unitate de timp este mare. Când motorul este la viteză mare, viteza fluxului de gaz este rapidă, viteza prin supapa de reglare va fi mai rapidă, vidul este mare, gazele de eșapament sunt eliminate și gazele de eșapament sunt netede la viteză mare. Pentru a îmbunătăți cuplul în același timp, de asemenea, îmbunătățirea efectului de cai putere, (putere la viteză maximă) viteză mare de aproximativ 85 de decibeli, este în actualul intern în conformitate cu conceptele de design străine pentru a arăta cel mai evident și puterea de a îmbunătăți țeava de eșapament, sunetul este emis la 2500-3000 RPM, iar sunetul este silentios la 4000 RPM.
Tipul HKS: este potrivit pentru a aduce presiunea inversă, a îmbunătăți cuplul la viteză mică și medie și puterea de mare viteză. Sunetul este mai mic decât rândul drept, mai mare decât contrapresiunea, mai clar, la 95 de decibeli nu deranjează niciodată oamenii. Fără sunet rezonant la viteză mare. (cu efectul HKS japonez) Principiul de proiectare: fluxul de aer de-a lungul peretelui.
Secțiunea din mijloc: folosită pentru a conecta focalizarea capului și secțiunea coadă, ceea ce are și ca efect creșterea cailor putere cu 3-4 bucăți.
Problema de proiectare a țevii de evacuare Unghiul autovehiculului
Unghiul de evacuare al țevii de evacuare a autovehiculelor este întotdeauna o problemă dificilă de rezolvat pentru producătorii profesioniști. Potrivit investigației, direcția unghiului țevii de evacuare a mașinilor și mașinilor de familie ușoare este în general paralelă cu solul, iar unghiul țevii de evacuare a vehiculelor de transport de mare putere și a vehiculelor agricole este îndoită pe pământ. Din punct de vedere al protecției mediului, în conformitate cu actuala conductă de evacuare a vehiculelor cu motor, proiectarea direcției unghiului și principiul proiectării mecanice nu a furnizat o nouă metodă de proiectare a direcției unghiului. Schema de proiectare optimă pentru direcția unghiului a tuturor emisiilor de evacuare a vehiculului ar trebui să fie la 180 de grade paralel cu solul și cu fața în spate a vehiculului. Dacă schema de proiectare nu este unificată și standardizată, producătorii vor proiecta direcția de evacuare a țevii de eșapament după bunul plac, care nu este propice pentru protecția mediului și incidente accidentale de încălcare în timpul conducerii.
1, unghiul țevii de evacuare este de aproximativ 45 de grade față de sol, cauzat de factori nefavorabili.
În acest interval de unghi de emisie, când mașina funcționează, debitul mare de gaze de eșapament va arunca în aer praful de pe sol, iar cu cât viteza de conducere este mai mare, cu atât gradul de poluare al prafului va fi mai mare. În același timp, cu cât puterea mașinii este mai mare, cu atât debitul de gaz și viteza de emisie sunt mai mari, iar gradul de poluare a prafului va fi mai mare. Conform cercetărilor de piață, cea mai gravă zonă de poluare cu praf ar trebui să fie de-a lungul autostrăzii, cu cât mai mult trafic, cu atât praful este mai grav. Pe de altă parte, poluarea cu praf este, de asemenea, legată de curățenia suprafeței drumului, iar cu cât mai mult praf plutește pe suprafața drumului, cu atât este mai mare cantitatea de praf suflată de evacuarea vehiculelor.
2. Există, de asemenea, anumite probleme cu unghiul țevii de evacuare care se îndoaie pe ambele părți ale mașinii.
Dacă unghiul țevii de evacuare este întors pe ambele părți ale mașinii, gazele de eșapament ale mașinii vor cauza rănirea pietonului prin șoc termic în timpul conducerii. În plus, evacuarea autovehiculului conține pete de ulei atomizate care nu sunt arse, care includ poluanți precum sulfura și carbura, care vor provoca leziuni personale corpului uman.
3. Când unghiul țevii de eșapament este rotit în sus, caroseria vehiculului va cauza daune grave.
În general, producătorii de mașini nu aleg acest unghi. Deoarece sulful, carbura și alți poluanți din gazele de eșapament vor avea un efect de coroziune chimică asupra pieselor metalice, cum ar fi caroseria automobilului, producătorii nu aleg, în general, acest unghi de emisie de evacuare.
întreţinere
metodă
1. Când mașina rece este dificil de pornit iarna, închideți șocul pentru a porni motorul și acordați atenție deschiderii șocului la timp după mașina fierbinte. Este interzisă circulația cu viteză mare timp îndelungat cu șocul închis.
2. Este interzisă instalarea parbrizelor sau a altor obiecte decorative în fața motorului și tobei de eșapament pe vehiculele care circulă (vehicule pentru bărbați), care vor afecta disiparea căldurii motorului și tobei de eșapament;
3. Nu conduceți o perioadă lungă de timp în treapta joasă cu sarcină mare, ceea ce va cauza deteriorarea motorului și tobei de eșapament;
4. Nu suflați acceleratorul la viteză mare în poziție pentru o perioadă lungă de timp;
5. Când există ulei pe suprafața tobei de eșapament, mașina fierbinte își va schimba culoarea suprafeței în galben, albastru și așa mai departe. În plus, atunci când există multă murdărie și alte murdărie pe suprafața tobei de eșapament, vă rugăm să o curățați la timp pentru a evita afectarea disipării căldurii;
6. La instalarea eșapei de eșapament, trebuie remarcat faptul că tamponul tobei de eșapament este instalat pe loc și fixat pentru a preveni scurgerile de aer, afectând efectul tobei de eșapament și provocând interfața tobei de eșapament să se îngălbenească;
7. Jocul supapelor motorului și carburatorul, filtrul de aer etc. trebuie reglate și curățate în timp util și corect conform instrucțiunilor vehiculului, cum ar fi jocul supapelor este prea mic sau amestecul este prea gros sau prea subțire, ceea ce va afecta arderea și va afecta toba de eșapament.
măiestrie
Abilitatea de întreținere a țevilor de eșapament pentru autovehicule: impermeabilă
Când conduceți în zilele ploioase sau mergem la spălătoria auto, trebuie să fim atenți pentru a preveni intrarea amortizorului de zgomot în apă, altfel va duce cu ușurință la rugină și va afecta utilizarea țevii de evacuare; Dacă toba de eșapament nu este inundată, este necesar să porniți imediat motorul mașinii fierbinți și, pe cât posibil, apa din toba de eșapament este evacuată, ceea ce este deosebit de important pentru întreținerea țevii de evacuare.
Abilitățile de întreținere a țevilor de eșapament auto doi: prevenirea ruginii
Anti-rugina țevii de evacuare a mașinii nu este doar impermeabilă, ci și anti-rugină, iar cea mai bună modalitate este să ștergeți puțin ulei anti-rugină, astfel încât să poată fi mai cuprinzător. Îndepărtăm mai întâi toba de eșapament, blocăm orificiul de drenaj în poziția solului, apoi dăm flanșa dacă uleiul anti-rugină, apoi scuturăm toba de eșapament, până când uleiul anti-rugină intră uniform în corpul cilindrului și apoi instalăm toba de toba . Apoi, după ce mașina parcurge aproximativ 20 de kilometri, blocajul orificiului de drenaj poate fi îndepărtat și se poate face. Întreținerea antirugină a țevii de eșapament auto poate fi efectuată de aproximativ 2 ori pe an pentru a se asigura că țeava de evacuare nu ruginește.
Abilități de întreținere a țevilor de eșapament auto trei: curat
Deoarece țeava de eșapament este adesea expusă, dar este aceeași cu interiorul mașinii, dacă interiorul țevii de eșapament este acoperit cu murdărie, aceasta va afecta utilizarea normală a țevii de eșapament și poate cauza alte substanțe nocive. intră în mașină din cauza conducerii necorespunzătoare a șoferului și provoacă alte probleme mai mari, este și ceva ce se întâmplă. Prin urmare, în întreținerea țevii de eșapament auto, trebuie să acordăm atenție și curățării țevii de eșapament.
Dacă vrei să afli mai multe, citește în continuare celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
