Țeavă de eșapament.
Țeava de eșapament este o parte a sistemului de evacuare a motorului. Sistemul de evacuare include în principal galeria de evacuare, țeava de eșapament și amortizorul de zgomot. În general, pentru controlul emisiilor poluante ale motorului, în sistemul de evacuare este instalat și un convertor catalitic cu trei efecte. Țeava de eșapament include, în general, țeava de eșapament față și țeava de eșapament spate.
Țeavă de evacuare cu contrapresiune
(Și fabrica originală este mai ecologică) Principiul funcționează pe același nivel ca și fabrica originală, dar sunetul va fi mai bun decât la fabrica originală. Majoritatea mașinilor originale folosesc acest tub în principal prin modificarea volumului amortizorului de eșapament sau a plăcii de eșapament pentru a produce o presiune care se va întoarce în cilindru. La aprinderea motorului, pistonul începe să urmărească cursa de putere, iar supapa de evacuare se deschide înainte ca pistonul să atingă punctul mort inferior. În acest moment, contrapresiunea din tub va bloca ieșirea gazelor de eșapament, astfel încât amestecul poate realiza o ardere completă. Cu toate acestea, dacă contrapresiunea este prea puternică, gazele de eșapament nu pot fi evacuate complet din cilindru, provocând arderea lor împreună cu amestecul, reducând eficiența arderii. Desigur, cea mai directă metodă este de a declanșa puterea. Avantaje: zgomot redus, cuplu la turații mici. Dezavantaje: Gazele de eșapament nu pot fi evacuate rapid la turații mari, afectând puterea motorului, volum redus.
Jumătate de conductă de contrapresiune
Desigur, contrapresiunea din conductă este scăzută, iar flexibilitatea gazelor de eșapament este mai mare decât contrapresiunea. Simplu spus, există o contrapresiune moderată între conducta de contrapresiune și conducta dreaptă pentru a obține cuplul de pornire. Flexibilitatea gazelor de eșapament este mai bună decât în cazul conductei de contrapresiune și, bineînțeles, cuplul la viteze medii și mari este, de asemenea, mai mare decât în cazul conductei de contrapresiune. Avantaje: Performanță bună a cuplului la viteze medii și mici. Dezavantaje: zgomot puternic, volum mare.
Țeavă dreaptă
Accelerația va fi mai bună decât contrapresiunea, dar cel mai mare dezavantaj este zgomotul foarte mare, zgomotul va lăsa „unchiul polițist” să te urmărească, contrapresiunea este foarte mică, evacuarea nu are rezistență, cuplul la turații joase este slab, iar cuplul la turații medii și mari este mare. Avantaje: evacuare lină, cuplu la turații mari - dezavantaje puternice: forță ușoară la turații joase, zgomot puternic (unii spun că este ușor să arzi supapa, nu știu dacă este adevărat sau nu). Volum mare.
Țeavă semi-dreaptă
De fapt, conducta semi-dreaptă este aceeași cu conducta de presiune semi-retro, dar diametrul de evacuare este mai mare decât conducta de presiune semi-retro: cuplul de pornire este mai mic decât cel al semi-retro, dar cuplul de viteză medie și mare este mare.
Țeavă de eșapament variabilă
Evacuarea este controlată prin supape pentru un sunet și o performanță optime.
Tambur S: Îmbunătățește cuplul la turații mici și medii, pornește rapid. Urcă puternic. Sunetul este redus, iar puterea la turații mari nu va fi sacrificată când aceasta atinge aproximativ 90 de decibeli, extinzând în principal formarea a trei deșeuri pentru a obține rolul de creștere a puterii. (Dezavantaj: există sunet de rezonanță la turații mari și nu există o creștere semnificativă a puterii la turații mari), Tamburul S este utilizat pentru motoarele cu o cilindree sub 2.0.
Contrapresiune internă: special concepută în funcție de caracteristicile propriei mașini. Îmbunătățește cuplul la turații joase și medii, sunetul nu este zgomotos. Fără sunet rezonant. Nu există rezonanță la turații mari, iar viteza este rapidă. (Sunetul este similar cu cel al tamburului S, iar unele modele nu pot instala tamburul S, ci doar contrapresiune internă.)
Tipul G: Pentru motoare cu cilindree mare peste 2.0, prin creșterea contrapresiunii de 3 ori pentru a reduce efectul sunetului, se extinde forma fluxului de aer. Similar cu un tambur S. Sunetul este de aproximativ 90 de decibeli. Se mărește cuplul la turații mici și medii (Tamburul S este utilizat pentru vehicule cu cilindree mică sub 2.0. Tamburul G este utilizat pentru vehicule cu cilindree mare peste 2.0).
Rând drept: Creșteți puterea la viteză mare, iar cuplul la viteză mică și medie nu va fi îmbunătățit semnificativ. Este potrivit pentru rularea îndelungată la viteză mare și pe circuite. Sunetul este de aproximativ 100 de decibeli. Este zgomotos.
Tip Y: Crește cuplul la viteză mică și medie. Zgomotul este puternic. Aproximativ 95 de decibeli
Tobă de stradă: Îmbunătățește puterea și cuplul, calitatea sunetului este, de asemenea, destul de specială, corpul tamburului este complet conceput pentru a crește puterea și a reduce volumul, putând fi selectat atât pe stradă, cât și la mersul pe jos cu viteză mare, întreaga secțiune a eșapamentului adoptă cel mai popular stil japonez de design amplificat treptat, 47mm-63mm-76mm, 63mm și 76mm cu conexiune la țeavă de contrapresiune, pentru a valorifica mai mult potențialul motorului. Sunetul este de aproximativ 90 de decibeli, echilibrând reacția de accelerare a consumului de combustibil, îmbunătățind puterea, iar tamburul de stradă a devenit gâtul ideal pentru mersul pe stradă. (Tomba de stradă arată bine, este vopsită în negru copt, iar performanța mașinii este foarte bună.)
Tambur M: design cu contrapresiune variabilă, în funcție de viteză, pentru a regla dimensiunea contrapresiunii. La viteză mare, nu există sunet de rezonanță. Când motorul funcționează la viteză mică, viteza de curgere a gazelor este lentă, viteza prin supapa de control va fi lentă, aspirația este mică, stocarea contrapresiunii gazelor de eșapament pe unitatea de timp este mare. Când motorul funcționează la viteză mare, viteza de curgere a gazelor este mare, viteza prin supapa de reglare va fi mai rapidă, vidul este mare, gazele de eșapament sunt eliminate, iar gazele de eșapament sunt uniforme la viteză mare. Pentru a îmbunătăți cuplul, se îmbunătățește în același timp și efectul de putere (putere la viteză maximă) viteză mare de aproximativ 85 de decibeli, este în prezent în conformitate cu conceptele de design interne străine pentru a arăta cea mai evidentă și putere pentru a îmbunătăți țeava de eșapament, sunetul este emis la 2500-3000 RPM și sunetul este liniștit la 4000 RPM.
Tip HKS: Este conceput pentru a reduce presiunea din spate, a îmbunătăți cuplul la viteze mici și medii și puterea la viteze mari. Sunetul este mai slab decât cel al rulajului drept, mai puternic decât presiunea din spate, mai clar, la 95 de decibeli, nu deranjează niciodată. Nu produce sunet rezonant la viteze mari. (cu efectul HKS japonez) Principiu de proiectare: fluxul de aer de-a lungul peretelui.
Secțiunea din mijloc: utilizată pentru a conecta focarul capului și secțiunea coadă, ceea ce are și efectul de a crește puterea cu 3-4 bucăți.
Problema de proiectare a unghiului țevii de eșapament a unui autovehicul
Unghiul de evacuare al țevii de eșapament a autovehiculelor este întotdeauna o problemă dificil de rezolvat pentru producătorii profesioniști. Conform investigațiilor, direcția unghiulară a țevii de eșapament a autoturismelor și a mașinilor de familie ușoare este în general paralelă cu solul, iar unghiul țevii de eșapament a vehiculelor de transport de mare putere și a vehiculelor agricole este îndoit față de sol. Din punctul de vedere al protecției mediului, conform proiectării actuale a direcției unghiulare a țevii de eșapament a autovehiculelor și principiului de proiectare mecanică, nu a fost prevăzută o nouă metodă de proiectare a direcției unghiulare. Schema optimă de proiectare pentru direcția unghiulară a tuturor emisiilor de gaze de eșapament ale vehiculelor ar trebui să fie de 180 de grade paralelă cu solul și orientată spre spatele vehiculului. Dacă schema de proiectare nu este unificată și standardizată, producătorii vor proiecta direcția de evacuare a țevii de eșapament într-un mod care nu este propice protecției mediului și va provoca incidente accidentale în timpul conducerii.
1, unghiul țevii de eșapament față de sol este de aproximativ 45 de grade, din cauza unor factori nefavorabili.
În acest interval al unghiului de emisie, atunci când mașina funcționează, debitul mare al gazelor de eșapament va ridica praful de pe sol, iar cu cât viteza de deplasare este mai mare, cu atât gradul de poluare a prafului va fi mai mare. În același timp, cu cât puterea mașinii este mai mare, cu atât debitul de gaze și viteza emisiilor sunt mai mari, iar gradul de poluare a prafului va fi mai mare. Conform studiilor de piață, zona cu cea mai mare poluare cu praf ar trebui să fie de-a lungul autostrăzii; cu cât este mai mult trafic, cu atât praful este mai grav. Pe de altă parte, poluarea cu praf este legată și de curățenia suprafeței drumului, iar cu cât este mai mult praf plutitor pe suprafața drumului, cu atât este mai mare cantitatea de praf suflată de gazele de eșapament ale vehiculului.
2. Există, de asemenea, anumite probleme cu unghiul de îndoire al țevii de eșapament pe ambele părți ale mașinii.
Dacă unghiul țevii de eșapament este rotit în ambele părți ale mașinii, gazele de eșapament ale mașinii vor provoca leziuni prin șoc termic pietonului în timpul conducerii. În plus, gazele de eșapament ale mașinii conțin pete de ulei atomizat care nu sunt arse, inclusiv poluanți precum sulfura și carbura, care vor provoca leziuni corporale.
3. Când unghiul țevii de eșapament este rotit în sus, caroseria vehiculului va suferi daune grave.
Producătorii de automobile, în general, nu aleg acest unghi. Deoarece sulful, carburile și alți poluanți din gazele de eșapament vor avea un efect de coroziune chimică asupra pieselor metalice, cum ar fi caroseria automobilului, producătorii, în general, nu aleg acest unghi de emisie a gazelor de eșapament.
întreţinere
metodă
1. Când mașina rece este dificil de pornit iarna, închideți clapeta de șoc pentru a porni motorul și acordați atenție deschiderii clapetei de șoc la timp după ce mașina se încălzește. Este interzisă conducerea cu viteză mare pentru o perioadă lungă de timp cu clapeta de șoc închisă.
2. Este interzisă instalarea parbrizelor sau a altor obiecte decorative în fața motorului și a tobei de eșapament la vehiculele de echitație (vehicule pentru bărbați), care vor afecta disiparea căldurii de către motor și toba de eșapament;
3. Nu conduceți mult timp la o treaptă mică de viteză și cu o sarcină mare, deoarece acest lucru va deteriora motorul și toba de eșapament;
4. Nu apăsați pedala de accelerație la viteză mare pentru o perioadă lungă de timp;
5. Când există ulei pe suprafața tobei de eșapament, mașina fierbinte va face ca suprafața acesteia să se schimbe în galben, albastru și așa mai departe. În plus, dacă există multă murdărie și alte impurități pe suprafața tobei de eșapament, vă rugăm să o curățați la timp pentru a evita afectarea disipării căldurii;
6. La instalarea tobei de eșapament, trebuie reținut că garnitura acesteia este instalată și fixată pentru a preveni scurgerile de aer, afectând efectul tobei de eșapament și provocând îngălbenirea interfeței acesteia;
7. Jocul supapelor motorului și carburatorul, filtrul de aer etc. trebuie reglate și curățate la timp și corect, conform instrucțiunilor vehiculului, cum ar fi dacă jocul supapelor este prea mic sau amestecul este prea gros sau prea subțire, ceea ce va afecta arderea și vapa.
măiestrie
Abilitatea numărul unu de întreținere a țevilor de eșapament auto: impermeabilitate
Când conducem în zile ploioase sau mergem la spălătorie auto, trebuie să fim atenți să împiedicăm toba de eșapament să intre în apă, altfel va rugini ușor și va afecta funcționarea țevii de eșapament; Dacă toba de eșapament nu este inundată, este necesar să pornim imediat motorul mașinii fierbinți și, pe cât posibil, să evacuăm apa din tobă, ceea ce este deosebit de important pentru întreținerea țevii de eșapament.
Abilități de întreținere a țevilor de eșapament auto, două: prevenirea ruginii
Antirugină al țevii de eșapament a mașinii nu este doar impermeabilă, ci și antirugină, iar cea mai bună metodă este să ștergeți cu puțin ulei antirugină, astfel încât să poată fi mai completă. Mai întâi scoatem toba de eșapament, blocăm orificiul de scurgere în poziția de jos, apoi aplicăm flanșa cu ulei antirugină, apoi scuturăm toba de eșapament, până când uleiul antirugină pătrunde uniform în corpul cilindrului, apoi instalăm toba de eșapament. După ce mașina parcurge aproximativ 20 de kilometri, blocajul orificiului de scurgere poate fi îndepărtat și se poate face acest lucru. Întreținerea antirugină a țevii de eșapament a automobilului poate fi efectuată de aproximativ 2 ori pe an pentru a se asigura că țeava de eșapament nu ruginește.
Abilități de întreținere a țevilor de eșapament auto trei: curățare
Deoarece țeava de eșapament este adesea expusă, dar este la fel ca interiorul mașinii, dacă interiorul țevii de eșapament este acoperit cu murdărie, acest lucru va afecta utilizarea normală a țevii de eșapament și poate provoca pătrunderea altor substanțe nocive în mașină din cauza conducerii necorespunzătoare a șoferului și poate cauza alte probleme mai mari, fiind, de asemenea, ceva ce se întâmplă. Prin urmare, la întreținerea țevii de eșapament a automobilului, trebuie să acordăm atenție și curățării țevii de eșapament.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
