Țeavă de evacuare.
Țeava de evacuare este o parte a sistemului de evacuare a motorului, sistemul de evacuare include în principal galeria de evacuare, conducta de evacuare și amortizorul, în general pentru controlul emisiilor de poluanți ale motorului din convertorul catalitic cu trei efecte este, de asemenea, instalat în sistemul de evacuare, conducta de evacuare include, în general, conducta de evacuare față și conducta de evacuare din spate.
Conductă de evacuare a presiunii din spate
(Și fabrica originală este mai ecologică) același principiu ca fabrica originală, dar sunetul va fi mai bun decât fabrica originală, majoritatea mașinilor originale folosesc acest tub se află în principal prin tubul cilindrului, atunci când schimbarea motorului de tub pentru a produce o presiune care va reveni la cilindru, atunci când aprinderea motorului, pistonul a început să urmărească marea de jos, iar valva de eșapament va fi deschisă pistonul să ajungă la punctul de jos. În acest moment, presiunea din spate în tub va bloca gazul de evacuare, astfel încât amestecul să poată obține o combustie completă. Cu toate acestea, dacă presiunea din spate este prea puternică, gazul de evacuare nu poate fi descărcat complet din cilindru, ceea ce face ca gazul de evacuare să se ardă împreună cu amestecul pentru a reduce eficiența de ardere, desigur, cea mai directă este să declanșeze puterea de putere. Avantajele sale: zgomot redus, cuplu cu viteză mică. Dezavantaje: Gazul de evacuare nu poate fi descărcat rapid la viteză mare, afectând puterea motorului, volumul mic.
Conductă de presiune cu jumătate de spate
Desigur, rezistența presiunii din spate a conductei este scăzută, respectarea gazului de evacuare este mai mare decât presiunea din spate. Mai simplu spus, este o presiune moderată din spate între conducta de presiune din spate și conducta dreaptă pentru a obține cuplul de pornire. Respectarea gazului de evacuare este mai bună decât conducta de presiune din spate și, desigur, cuplul vitezei medii și mari este, de asemenea, mai mare decât conducta de presiune din spate. Avantaje: performanță bună a cuplului de la Middle și Coada Dezavantaje: Zgomot puternic, Volum mare.
Țeavă dreaptă
Accelerația va fi mai bună decât presiunea din spate, dar cel mai mare dezavantaj este foarte zgomotos, zgomotos va lăsa „unchiul de poliție” să vă alunge presiunea din spate este foarte scăzut, eșurubarea fără rezistență, cuplul cu viteză mică este slab, cuplul de viteză medie și mare este mare. Avantaje: evacuare lină, cuplu de mare viteză Dezavantaje puternice: forță moale cu viteză mică, zgomot puternic (unii oameni spun că este ușor să arzi supapa nu știu dacă este adevărat) volum mare.
Țeavă semi-dreaptă
De fapt, țeava semi-dreaptă este aceeași cu conducta de presiune cu jumătate de spate, dar diametrul de evacuare este mai mare decât conducta de presiune cu jumătate de spate: cuplul de pornire este mai mic decât jumătatea înapoi, dar cuplul mijlociu și mare este mare
Conductă de evacuare variabilă
Eșapamentul este controlat prin supape pentru un sunet și performanță optime.
S DAR: Îmbunătățiți cuplul de viteză mică și medie, începeți rapid. Urcare puternică. Sunetul este scăzut, iar puterea de mare viteză nu va fi sacrificată atunci când este de aproximativ 90 de decibeli, extinzând în principal formarea a trei deșeuri pentru a atinge rolul îmbunătățirii puterii. (Dezavantaj: Există un sunet de rezonanță la viteză mare și nu există o creștere mare a puterii la viteză mare), tamburul S este utilizat pentru motoarele cu deplasare sub 2,0.
Presiune internă a spatelui: special conceput în funcție de caracteristicile propriei mașini. Îmbunătățiți cuplul de viteză mică și medie, sunetul nu este zgomotos. Fără sunet rezonant. Nu există rezonanță la viteză mare, iar viteza este rapidă. (Sunetul este similar cu tamburul S, iar unele modele nu pot instala tamburul S, ci doar presiunea internă a spatelui.)
Tip G: Pentru motoarele de deplasare mari peste 2.0, de 3 ori de presiune din spate pentru a reduce efectul sunetului, extindeți forma de flux de aer. Similar cu un tambur S. Sunetul este în jur de 90 de decibeli. Măriți cuplul cu viteză mică și medie (tamburul S este utilizat pentru vehicule mici de deplasare sub 2,0. GOD GO pentru vehicule de deplasare mari peste 2,0)
Rândul drept: Creșteți puterea cu viteză mare, iar cuplul la viteză mică și medie nu va fi mult îmbunătățit. Este potrivit pentru mult timp alergând la viteză mare și pistă de curse. Sunetul este în jur de 100 de decibeli. Este zgomotos.
Tip Y: Creșteți cuplul la viteză mică și medie. Zgomotul este tare. În jur de 95 de decibeli
Street Drum: Îmbunătățiți puterea și cuplul, calitatea sunetului este, de asemenea, destul de particulară, corpul de tambur este complet conceput pentru a crește puterea de putere și pentru a reduce volumul, poate fi selectat în stradă și mersul cu viteză mare, întreaga secțiune de evacuare adoptă cel mai popular stil de design amplificat treptat, cu 47mm-63mm-76mm, 63mm și 76mm, cu conexiunea la conductă de presiune, mai mult pentru a juca potențialul motorului Reacția de accelerare a consumului, îmbunătățirea puterii și tamburul de stradă a devenit gâtul ideal pentru mersul pe stradă. (Tamburul de stradă arată bine, este vopsea neagră coaptă, iar performanța mașinii este foarte bună.)
Drum M: Proiectare variabilă a presiunii din spate, în funcție de viteza nivelului de a regla dimensiunea presiunii din spate, la viteză mare, nu există niciun sunet de rezonanță, atunci când motorul la viteză mică, viteza de curgere a gazului este lentă, viteza prin supapa de control va fi lentă, aspirația în vid este mică, stocarea presiunii de la unitatea de eșapament pe unitate este mare. Când motorul este la viteză mare, viteza debitului gazului este rapidă, viteza prin supapa de reglare va fi mai rapidă, vidul este mare, gazul de evacuare este eliminat, iar gazul de evacuare este neted la viteză mare. Pentru a îmbunătăți cuplul, în același timp, îmbunătățirea efectului puterii de cai, (putere cu viteză maximă) viteză mare de aproximativ 85 de decibeli, se află în actualul intern în conformitate cu conceptele de proiectare străină pentru a arăta cea mai evidentă și putere de îmbunătățire a conductei de evacuare, sunetul este emis la 2500-3000 rpm, iar sunetul este liniștit la 4000 rpm.
Tipul HKS: este la coadă pentru a aduce presiune din spate, pentru a îmbunătăți cuplul de viteză mică și medie și cai putere de mare viteză. Sunetul este mai mic decât rândul drept, mai mare decât presiunea din spate, mai crocantă, la 95 de decibeli nu deranjează niciodată oamenii. Fără sunet rezonant la viteză mare. (Cu efectul HKS japonez) Principiul proiectării: fluxul de aer de -a lungul peretelui.
Secțiunea din mijloc: folosită pentru conectarea focalizării capului și a secțiunii de coadă, care are, de asemenea, efectul de a crește puterea cu 3-4 bucăți.
Problema de proiectare a unghiului de conducte de evacuare a autovehiculului
Unghiul de evacuare a conductei de evacuare a autovehiculului este întotdeauna o problemă dificilă pentru rezolvatorii profesioniști. Conform anchetei, direcția unghiulară a conductei de evacuare a mașinilor și a mașinilor familiale ușoare este, în general, paralelă cu solul, iar unghiul conductei de evacuare a vehiculelor de transport de mare putere și a vehiculelor agricole este îndoit de sol. Din punctul de vedere al protecției mediului, în conformitate cu actualul, proiectarea direcției unghiului de evacuare a autovehiculului și principiul de proiectare mecanică nu a oferit o nouă metodă de proiectare a direcției unghiului. Schema de proiectare optimă pentru direcția unghiului a tuturor emisiilor de evacuare a vehiculului ar trebui să fie de 180 de grade paralel cu solul și cu fața în spatele vehiculului. Dacă schema de proiectare nu este unificată și standardizată, producătorii vor proiecta direcția de descărcare a conductelor de evacuare nu va conduce la protecția mediului și incidentele de încălcare accidentală în timpul conducerii.
1, unghiul conductei de evacuare este de aproximativ 45 de grade la sol cauzat de factori nefavorabili.
În acest unghi de emisie, atunci când mașina funcționează, debitul ridicat de gaz de evacuare va exploda praful pe sol, iar cu cât viteza de conducere va fi mai rapidă, cu atât este mai mare gradul de poluare al prafului. În același timp, cu cât este mai mare puterea mașinii, cu atât fluxul de gaz este mai mare și viteza emisiilor, iar gradul de poluare a prafului va fi mai mare. Conform cercetărilor de piață, cea mai gravă zonă de poluare a prafului ar trebui să fie de -a lungul autostrăzii, cu atât mai mult trafic, cu atât praful este mai grav. Pe de altă parte, poluarea prafului este, de asemenea, legată de curățenia suprafeței drumului, iar cu cât praful plutitor este mai plutitor pe suprafața drumului, cu atât este mai mare cantitatea de praf aruncată de evacuarea vehiculului.
2. Există, de asemenea, anumite probleme cu unghiul conductei de evacuare care se îndoaie pe ambele părți ale mașinii.
Dacă unghiul conductei de evacuare este transformat pe ambele părți ale mașinii, gazul de evacuare al mașinii va provoca leziuni de șoc termic la pieton la conducere. În plus, evacuarea auto conține pete de petrol atomizate care nu sunt arse, care include poluanți, cum ar fi sulfura și carbura, ceea ce va provoca încălcări personale pentru corpul uman.
3. Când unghiul conductei de evacuare este întors în sus, vor fi cauzate daune grave corpului vehiculului.
În general, producătorii de mașini nu aleg acest unghi. Deoarece sulful, carbura și alți poluanți din gazul de evacuare vor avea un efect de coroziune chimică asupra părților metalice, cum ar fi corpul automobilului, producătorii nu aleg în general acest unghi de emisie de evacuare.
întreţinere
metodă
1. Când mașina rece este dificil să înceapă iarna, închideți sufocarea pentru a porni motorul și acordați atenție pentru a deschide sufocarea în timp după mașina fierbinte. Este interzis să conduci cu viteză mare pentru o lungă perioadă de timp, cu sufocul închis.
2. Este interzis să se instaleze parbrizuri sau alte obiecte decorative în fața motorului și a tobei pe vehicule de călărie (vehicule masculine), ceea ce va afecta disiparea căldurii motorului și topitelor;
3. Nu conduceți mult timp la un angrenaj scăzut cu sarcină mare, ceea ce va provoca deteriorare motorului și tocatului;
4. Nu explodați acceleratorul cu viteză mare în loc pentru o lungă perioadă de timp;
5. Când există ulei pe suprafața muflerului, mașina fierbinte își va face culoarea de suprafață să se schimbe galben, albastru și așa mai departe. În plus, atunci când există o mulțime de murdărie și altă murdărie pe suprafața muflerului, vă rugăm să o curățați la timp pentru a evita afectarea disipației de căldură;
6. La instalarea topitelor, trebuie menționat că placa de mufler este instalată în loc și fixată pentru a preveni scurgerea de aer, afectând efectul de tobe și provocând galbenul interfeței de tobe;
7. Distribuția valvei motorului și carburatorul, filtrul de aer, etc., trebuie ajustate și curățate în timp util și corectă în conformitate cu instrucțiunile vehiculului, cum ar fi garda supapei este prea mică sau amestecul este prea gros sau prea subțire, ceea ce va afecta combustia și va afecta mirosul.
măiestrie
Abilitatea de întreținere a conductei de evacuare auto: Inteprofat
Atunci când conducem în zile ploioase sau mergem la spălarea mașinii, trebuie să acordăm atenție pentru a împiedica amortizorul să intre în apă, altfel va duce cu ușurință la rugină și va afecta utilizarea conductei de evacuare; Dacă amortizorul nu este inundat, este necesar să porniți imediat mașina fierbinte a motorului și, pe cât posibil, apa din topoare este evacuată, ceea ce este deosebit de important pentru menținerea conductei de evacuare.
Abilități de întreținere a conductelor de evacuare auto două: Prevenirea ruginii
Anti-rulta conductei de evacuare a mașinii nu este doar impermeabilă, ci și anti-rust, iar cea mai bună modalitate este de a șterge un ulei anti-rust, astfel încât să poată fi mai cuprinzător. Îndepărtați mai întâi amortizorul, blocăm gaura de drenaj în poziția solului și apoi dăm flanșa dacă uleiul anti-rust, apoi agităm amortizorul, până când uleiul anti-rust intră uniform în corpul cilindrului, apoi instalăm tocatul. Apoi, după ce mașina parcurge aproximativ 20 de kilometri, blocajul găurii de drenaj poate fi luat și se poate face. Întreținerea anti-rust a conductei de evacuare a automobilelor poate fi efectuată de aproximativ 2 ori pe an pentru a vă asigura foarte mult că conducta de evacuare nu rugini.
Abilități de întreținere a conductelor de evacuare auto trei: curat
Deoarece conducta de evacuare este adesea expusă, dar este aceeași cu interiorul mașinii, dacă interiorul conductei de evacuare este acoperit cu murdărie, va afecta utilizarea normală a conductei de evacuare și poate provoca alte substanțe dăunătoare să intre în mașină din cauza conducerii necorespunzătoare a șoferului și poate provoca alte probleme mai mari, este și ceva care se întâmplă. Prin urmare, în întreținerea conductei de evacuare a automobilelor, trebuie să acordăm atenție și curățării conductei de evacuare.
Dacă doriți să aflați mai multe, continuați să citiți celelalte articole pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
