Axa spate.
Axa spate se referă la componenta arborelui de antrenare din spate a transmisiei de energie a vehiculului. Este compus din două jumătăți de punți și poate implementa mișcarea diferențială la jumătate de pondere. În același timp, este de asemenea utilizat pentru a sprijini roata și pentru a conecta dispozitivul roții din spate. Dacă este un vehicul condus de axa din față, atunci puntea spate este doar un pod de urmărire, care joacă doar un rol de rulment. Dacă axa frontală nu este axa de acționare, atunci axa spate este axa de antrenare, de data aceasta, pe lângă rolul de rulment, joacă și rolul de acționare și decelerare și diferențial, dacă este o tracțiune pe patru roți, în general în fața axei spate este echipată și cu o carcasă de transfer. Axa spate este împărțită în ax integral și jumătate axă. Podul integral este echipat cu suspensie nedependentă, cum ar fi suspensia arcului de plăci, iar jumătatea podului este echipată cu suspensie independentă, cum ar fi suspensia McPherson.
Axa spate este podul din spatele mașinii.
Dacă axa frontală nu este axa de acționare, atunci axa spate este axa de antrenare, de data aceasta, pe lângă rolul de rulment, joacă și rolul de acționare și decelerare și diferențial, dacă este o tracțiune pe patru roți, în general în fața axei spate este echipată și cu o carcasă de transfer.
Axa spate a axei frontale se referă la partea axei axei față, axa față include arc de amortizor, angrenaj de direcție, arbore de echilibru etc., axa spate include, de asemenea, arborele de antrenare, angrenajul de transmisie și așa mai departe. Partea din spate a camionului cu mai multe axe este, de asemenea, împărțită în puntea spate de antrenare și fără puntea spate de antrenare, nici o puntea spate de antrenare nu este o conexiune a arborelui de antrenare, nu aparține părții roții de antrenare, în general mai mult de 3 axe ale camionului greoi și ale tracțiunii.
În ceea ce privește utilizarea vehiculelor, murdăria și praful dopului de ventilație de pe carcasa axei din spate ar trebui să fie adesea îndepărtate, iar curățarea și dragarea trebuie îndepărtate la fiecare 3000 km în timpul întreținerii pentru a se asigura că calea respiratorie este netedă, astfel încât să evite creșterea presiunii în carcasa căilor respiratorii cauzate de blocajul căilor respiratorii și pentru scurgerea uleiului la suprafața articulației și sigiliul petrolului. Și verificați nivelul uleiului de lubrifiere și calitatea uleiului, adăugați sau înlocuiți dacă este necesar. Uleiul de viteze trebuie înlocuit atunci când noua locomotivă este menținută la 12000 km, iar calitatea uleiului trebuie verificată la fiecare 24000 km în timpul întreținerii, cum ar fi decolorarea și subțierea, iar noul ulei trebuie înlocuit. Atunci când este utilizat în zonele reci, uleiul de lubrifiere de iarnă trebuie schimbat iarna. Atunci când conduceți aproximativ 80000 km pentru întreținere, reductorul principal și ansamblul diferențial ar trebui să fie descompus, cavitatea interioară a carcasei axului trebuie curățată, iar nucile fiecărei părți trebuie strânse în funcție de cuplul specificat, iar eliminarea de plasare a fiecărei părți a angrenajului și a impresiei de contact a suprafeței dinților trebuie să fie reglată.
Motorul trimite putere către cutia de viteze, care este deplasată pe discul dinților din spate. Diferențialul este un întreg, în interior este: Există mici plăci de dinți în mijlocul coloanei încrucișate de mai sus, cu două viteze de asteroizi [joacă un rol în reglarea vitezei de transformare] Diferențialul este plasat în picioare, există două mici găuri rotunde pe ambele părți, există taste alunecătoare de mai sus, de multe ori spunem că jumătatea coloanei este inserată în acest sens, mergeți drept atunci când coloana nu se deplasează, atunci când se mișcă mașina pentru a îmbunătăți viteza de viteză pe ambele side, atunci când se mișcă mașina pentru a îmbunătăți viteza de viteză pe ambele seri, pentru a îmbunătăți carbonul, pentru a îmbunătăți viteza de viteză, pe ambele coloane, atunci când se mișcă mașina pentru a îmbunătăți viteza de viteză pe ambele seri, pentru a îmbunătăți mașina, pentru a îmbunătăți viteza de viteză a celorlalți. Manevrabilitate în colțuri!
Axa spate a camionului Jiefeg este axa de acționare, iar rolul său principal este:
(1). Motorul este trimis, puterea de la ambreiaj, cutia de viteze și arborele de transmisie este transmisă prin reductor, astfel încât viteza sa scade, cuplul crește, iar cuplul este transmis la roata de conducere prin semifat;
(2). Suportă sarcina axului spate al mașinii;
(3). Forța de reacție și cuplul suprafeței drumului sunt transmise în cadru prin arcul frunzelor;
(4). Când mașina funcționează, frâna cu roțile din spate joacă rolul principal de frânare, iar când mașina este parcată, frâna cu roțile din spate produce frâna de parcare.
Dacă doriți să aflați mai multe, continuați să citiți celelalte articole pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
