Puntea spate.
Puntea spate se referă la componenta arborelui de transmisie spate al transmisiei puterii vehiculului. Este compusă din două semi-punte și poate implementa mișcarea diferențială a semi-puntei. În același timp, este utilizată și pentru a susține roata și a conecta dispozitivul roții spate. Dacă este un vehicul cu tracțiune pe puntea față, atunci puntea spate este doar o punte secundară, care joacă doar rolul de rulment. Dacă puntea față nu este puntea motoare, atunci puntea spate este puntea motoare, de data aceasta, pe lângă rolul de rulment, jucând și rolul de acționare, decelerare și diferențial. Dacă este tracțiune integrală, în general, în fața punții spate este echipată și o cutie de transfer. Puntea spate este împărțită în punte integrală și semi-punte. Puntea integrală este echipată cu suspensii neindependente, cum ar fi suspensia cu arcuri lamelare, iar semi-puntea este echipată cu suspensii independente, cum ar fi suspensia McPherson.
Puntea spate este puntea din spatele mașinii.
Dacă puntea față nu este puntea motoare, atunci puntea spate este puntea motoare, de data aceasta, pe lângă rolul de rulment, jucând și rolul de acționare, decelerare și diferențial. Dacă este tracțiune integrală, în general, în fața puntei spate este echipată și o cutie de transfer.
Puntea față Puntea spate se referă la partea de punte a punții față, puntea față include arcul amortizorului, mecanismul de direcție, arborele de echilibrare etc., puntea spate include și arborele de transmisie, angrenajul de transmisie și așa mai departe. Partea din spate a camionului cu mai multe axe este, de asemenea, împărțită în punte spate motoare și punte spate fără punte motoare, puntea spate fără punte motoare nu are conexiune cu arborele de transmisie, nu aparține părții roții motoare, în general, are mai mult de 3 axe ale camionului greu și tracțiune față.
Conform diferitelor tipuri de suspensie ale podului, acesta este împărțit în integral și rupt.
unitar
Punte integrală cu suspensie neindependentă, cum ar fi suspensia cu arcuri plate.
Tip deschis
Tip split cu suspensie independentă, cum ar fi suspensia McPherson.
Prezentare generală a centrului punții spate
În ceea ce privește umflatura mare din centrul punții spate, aceasta se întâmplă doar în cazul în care puntea spate este o punte motoare, deoarece angrenajul de reducere și mecanismul diferențial sunt plasate în interior, deci trebuie să existe o umflătură mare, iar puntea spate nu este, în general, o punte de urmărire.
Clasificarea axelor
În funcție de rolul diferit al axei, aceasta poate fi împărțită în axă motoare, axă de direcție, punte de susținere și axă motoare de direcție.
În timpul utilizării vehiculelor, murdăria și praful de pe dopul de ventilație de pe carcasa punții spate trebuie îndepărtate frecvent, iar curățarea și dragarea trebuie îndepărtate la fiecare 3000 km în timpul întreținerii pentru a asigura o conductă de aer netedă, astfel încât să se evite creșterea presiunii în carcasa conductei de aer cauzată de blocarea acesteia și scurgerile de ulei la suprafața îmbinării și la garnitura de etanșare. Verificați nivelul și calitatea uleiului de ungere, adăugând sau înlocuind uleiul dacă este necesar. Uleiul de transmisie trebuie înlocuit la 12000 km parcursă de locomotiva nouă, iar calitatea uleiului trebuie verificată la fiecare 24000 km în timpul întreținerii, cum ar fi decolorarea și subțierea, iar uleiul nou trebuie înlocuit. Când este utilizat în zone reci, uleiul de ungere de iarnă trebuie schimbat iarna. Când parcurgeți aproximativ 80.000 km pentru întreținere, ansamblul reductorului principal și al diferențialului trebuie descompuse, cavitatea interioară a carcasei axei trebuie curățată, piulițele fiecărei piese trebuie strânse conform cuplului specificat, iar jocul de angrenare al fiecărei piese a angrenajului și amprenta de contact a suprafeței dințate trebuie reglate.
Principiul de funcționare
Motorul trimite puterea către cutia de viteze, care este comutată la discul dințat de pe puntea spate. Diferențialul este un întreg, în interior se află: În mijlocul coloanei transversale deasupra, există mici plăci dințate cu două roți dințate asteroide [joacă un rol în reglarea vitezei de virare]. Diferențialul este plasat în picioare, există două mici găuri rotunde pe ambele părți, există chei glisante deasupra. Se spune adesea că în aceasta se introduce o semicoloană, se merge drept înainte când coloana transversală nu se mișcă, iar când coloana transversală se mișcă, se ajustează viteza anvelopelor de pe ambele părți, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii în viraje!
Puntea spate a camionului Jiefang este puntea motoare, iar rolul său principal este:
(1). Motorul este trimis în mișcare, puterea de la ambreiaj, cutie de viteze și arborele de transmisie este transmisă prin reductor, astfel încât turația acestuia scade, cuplul crește, iar cuplul este transmis roții motoare prin semiarbore;
(2). Preia sarcina punții spate a mașinii;
(3). Forța de reacție și cuplul suprafeței drumului sunt transmise cadrului prin intermediul arcului lamelar;
(4). Când mașina este în mișcare, frâna roții spate joacă rolul principal de frânare, iar când mașina este parcată, frâna roții spate acționează asupra frânei de mână.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
