Axa spate.
Axa spate se referă la componenta arborelui de transmisie din spate al transmisiei de putere a vehiculului. Este compus din două semi-poduri și poate implementa mișcarea diferențială a semi-punte. În același timp, este folosit și pentru a susține roata și a conecta dispozitivul roții din spate. Dacă este un vehicul cu puntea din față, atunci axa din spate este doar o punte de urmărire, care joacă doar un rol portant. Dacă axa din față nu este axa motoare, atunci axa din spate este axa motoare, de data aceasta, în plus față de rolul de rulment, joacă, de asemenea, rolul de acționare și de decelerare și diferențial, dacă este tracțiune pe patru roți, în general în fața puntea spate este echipată și cu o cutie de transfer. Axa spate este împărțită în axă integrală și jumătate de axă. Podul integral este echipat cu suspensie neindependentă, cum ar fi suspensia cu arc cu plăci, iar semi-podul este echipat cu suspensie independentă, cum ar fi suspensia McPherson.
Axa din spate este podul din spatele mașinii.
Dacă axa din față nu este axa motoare, atunci axa din spate este axa motoare, de data aceasta, în plus față de rolul de rulment, joacă, de asemenea, rolul de acționare și de decelerare și diferențial, dacă este tracțiune pe patru roți, în general în fața puntea spate este echipată și cu o cutie de transfer.
Axa față Axa spate se referă la partea axei din față, axa față include arcul amortizorului, mecanismul de direcție, arborele de echilibru etc., axa spate include și arborele de antrenare, transmisia și așa mai departe. Partea din spate a camionului cu mai multe axe este, de asemenea, împărțită în puntea spate și fără punte spate, nici o punte spate nu este nicio legătură cu arborele de antrenare, nu aparține părții roții motoare, în general mai mult de 3 axe ale greutății. camion și față de tracțiune.
În funcție de suspensia diferită a podului, acesta este împărțit în integral și rupt.
unitar
Punte integrală cu suspensie neindependentă, cum ar fi suspensie cu arc cu plăci.
Tip deschis
Tip split cu suspensie independentă, cum ar fi suspensia McPherson.
Privire de ansamblu asupra centrului axei spate
În ceea ce privește umflarea mare din centrul punții spate, este doar în cazul în care puntea spate este o punte motoare, deoarece reductorul și mecanismul diferențial sunt introduse în interior, deci trebuie să existe o umflătură mare, iar spatele axul nu este, în general, un pod de urmărire.
Clasificarea osiilor
În funcție de rolul diferit al axei, axa poate fi împărțită în axă motoare, axă directoare, punte de sprijin și axă motrice directă.
La utilizarea vehiculelor, murdăria și praful din dopul de ventilație de pe carcasa punții din spate trebuie îndepărtate adesea, iar curățarea și dragarea trebuie îndepărtate la fiecare 3000 km în timpul întreținerii pentru a se asigura că căile respiratorii sunt netede, astfel încât să se evite presiunea. creșterea carcasei căilor respiratorii cauzată de blocarea căilor respiratorii și scurgerea de ulei la suprafața articulației și a etanșării uleiului. Și verificați nivelul uleiului de lubrifiere și calitatea uleiului, adăugați sau înlocuiți dacă este necesar. Uleiul de transmisie trebuie înlocuit atunci când noua locomotivă este menținută la 12000 km, iar calitatea uleiului trebuie verificată la fiecare 24000 km în timpul întreținerii, cum ar fi decolorarea și subțierea, iar uleiul nou trebuie înlocuit. Când este utilizat în zone reci, uleiul de lubrifiere pentru iarnă trebuie schimbat iarna. Când conduceți aproximativ 80000 km pentru întreținere, reductorul principal și ansamblul diferențial trebuie descompuse, cavitatea interioară a carcasei osiilor trebuie curățată, iar piulițele fiecărei piese trebuie strânse în funcție de cuplul specificat și spațiul de plasare al fiecărei părți. a angrenajului și amprenta de contact cu suprafața dintelui trebuie ajustată.
Principiul de funcționare
Motorul trimite puterea către cutia de viteze, care este deplasată către discul dintat al axei spate. Diferenţialul este un întreg, în interior este: Există plăci mici de dinți în mijlocul coloanei transversale de deasupra cu două roți dințate de asteroizi [joacă un rol în reglarea vitezei de viraj] diferența este plasată în picioare, există două găuri mici rotunde pe ambele părți , există taste glisante deasupra, spunem adesea că jumătate de coloană este introdusă în aceasta, mergeți drept când coloana transversală nu se mișcă, când coloana transversală se mișcă pentru a regla viteza anvelopelor pe ambele părți, Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii în viraje!
Axa din spate a camionului Jiefang este axa motoare, iar rolul său principal este:
(1). Motorul este trimis, puterea de la ambreiaj, cutie de viteze și arborele de transmisie este transmisă prin reductor, astfel încât viteza acestuia să scadă, cuplul să crească, iar cuplul să fie transmis la roata motoare prin semiarborele;
(2). Suportă sarcina punții din spate a mașinii;
(3). Forța de reacție și cuplul de torsiune ale suprafeței drumului sunt transmise cadrului prin arcul lamelar;
(4). Când mașina funcționează, frâna roții din spate joacă rolul principal de frânare, iar când mașina este parcată, frâna roții din spate produce frâna de parcare.
Dacă vrei să afli mai multe, citește în continuare celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
