Piston.
Pistonul este o mișcare reciprocă în corpul cilindrului unui motor auto. Structura de bază a pistonului poate fi împărțită în partea de sus, cap și fustă. Partea superioară a pistonului este partea principală a camerei de ardere, iar forma sa este legată de forma de cameră de ardere selectată. Motoarele pe benzină folosesc în mare parte pistonul de sus, care are avantajul unei mici zone de absorbție a căldurii. Pistonul motorului diesel are adesea o varietate de gropi, forma, poziția și dimensiunea sa specifice trebuie să fie cu cerințele de formare a amestecului de motor diesel și a cerințelor de combustie.
Partea de sus este o componentă a camerei de ardere, astfel încât este adesea confecționată din diferite forme, iar pistonul cu motorul pe benzină folosește cel mult un vârf plat sau un vârf concave, astfel încât camera de ardere este compactă, zona de disipare a căldurii este mică, iar procesul de fabricație este simplu. Pistoanele capului convex sunt frecvent utilizate în motoarele cu benzină cu două acțiuni. Topurile pistonului motoarelor diesel sunt adesea confecționate din diverse gropi.
Capul pistonului este partea de deasupra scaunului cu piston, iar capul de piston este instalat cu un inel cu piston pentru a împiedica să intre în carterul de temperatură ridicată și gaz de înaltă presiune în carter și să împiedice uleiul să intre în camera de ardere; Cea mai mare parte a căldurii absorbite de partea superioară a pistonului este, de asemenea, transmisă cilindrului prin capul pistonului, apoi transferat prin mediul de răcire.
Capul pistonului este procesat cu mai multe caneluri inele pentru montarea inelelor cu piston, iar numărul de inele de piston depinde de cerințele sigiliului, care este legat de viteza motorului și de presiunea cilindrului. Motoarele de mare viteză au mai puține inele decât motoarele cu viteză mică, iar motoarele pe benzină au mai puține inele decât motoarele diesel. Motoarele generale pe benzină folosesc 2 inele de gaz și 1 inel de petrol; Motorul diesel are 3 inele de gaz și 1 inel de ulei; Motorul diesel cu viteză mică folosește 3 ~ 4 inele de gaz. Pentru a reduce pierderea de frecare, înălțimea părții curelei ar trebui să fie redusă pe cât posibil, iar numărul de inele ar trebui redus în condițiile de a asigura sigilarea.
Toate părțile inelului pistonului de sub canelură se numesc fuste cu piston. Rolul său este de a ghida pistonul în cilindru pentru mișcare reciprocă și de a rezista la presiunea laterală. Când motorul funcționează, datorită efectului presiunii gazului în cilindru, pistonul se va îndoi și se va deforma. După încălzirea pistonului, cantitatea de expansiune este mai mare decât cea a altor locuri din cauza metalului de la știftul pistonului. În plus, pistonul va produce deformarea extrudării sub acțiunea presiunii laterale. Ca urmare a deformării de mai sus, secțiunea fustei pistonului devine o elipsă în direcția axei lungi perpendiculare pe știftul pistonului. În plus, datorită distribuției inegale a temperaturii și a masei de -a lungul axei pistonului, expansiunea termică a fiecărei secțiuni este mare pe partea superioară și mică pe partea de jos.
Principalele eșecuri ale adunării pistonului și cauzele acestora sunt următoarele:
1. Ablația suprafeței superioare a pistonului. Ablația pistonului apare în partea de sus a pistonului, cu o pitting liber în cazuri ușoare și topirea locală în cazuri grele. Motivul principal al ablației vârfului pistonului este cauzat de o combustie anormală, astfel încât partea de sus acceptă prea multă căldură sau se desfășoară sub sarcină mare după ce inelul pistonului este blocat și rupt.
2, suprafața superioară a pistonului. Direcția fisurii de pe suprafața superioară a pistonului este, în general, perpendiculară pe axa orificiului de știft al pistonului, care este cauzată în principal de fisura de oboseală cauzată de tensiunea termică. Motivul: Operația de suprasarcină a motorului duce la o deformare excesivă a pistonului, ceea ce duce la fisurarea oboselii a suprafeței superioare a pistonului;
3, Uzura laterală a canelurii cu inel cu piston. Când pistonul se mișcă în sus și în jos, inelul pistonului ar trebui să fie telescopic radial cu deformarea cilindrului, în special temperatura primei caneluri inelare este ridicată și este afectată de „impactul” gazului și de pană de ulei, astfel încât frecarea și vibrația inelului are loc în canalul inelar, provocând uzură;
4. Inelul pistonului este blocat în cocsul în canelura inelului. Cocsarea cu inel cu piston este rezultatul depunerii de oxidare a uleiului de lubrifiere sau pierderea inelului libertății de mișcare în rezervor, această defecțiune este foarte dăunătoare. Principalele motive: lucrări de supraîncălzire a motorului diesel sau de supraîncărcare pe termen lung, astfel încât guma de ulei lubrifiant, inelul pistonului, deformarea termică gravă a cilindrului; Poluarea lubrifiantă a uleiului este gravă, calitatea uleiului lubrifiant este slabă; Dispozitivul de ventilație a carterului funcționează slab, provocând o presiune negativă excesivă sau o etanșare slabă a aerului cilindrului, ceea ce duce la graba uleiului. Prin urmare, este necesar să se asigure utilizarea uleiului calificat pentru a împiedica supraîncălzirea motorului diesel.
Dacă doriți să aflați mai multe, continuați să citiți celelalte articole pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
