Piston.
Pistonul este o mișcare alternativă în corpul cilindrului unui motor de automobile. Structura de bază a pistonului poate fi împărțită în vârf, cap și fustă. Partea superioară a pistonului este partea principală a camerei de ardere, iar forma sa este legată de forma selectată a camerei de ardere. Motoarele pe benzină folosesc în cea mai mare parte pistonul plat, care are avantajul unei zone mici de absorbție a căldurii. Partea superioară a pistonului motorului diesel are adesea o varietate de gropi, forma, poziția și dimensiunea sa specifice trebuie să fie cu cerințele de formare a amestecului de motor diesel și de ardere.
Partea superioară a pistonului este o componentă a camerei de ardere, deci este adesea făcută din diferite forme, iar pistonul motorului pe benzină utilizează cel mult un vârf plat sau un vârf concav, astfel încât camera de ardere să fie compactă, zona de disipare a căldurii este mică. , iar procesul de fabricație este simplu. Pistoanele cu cap convex sunt utilizate în mod obișnuit la motoarele pe benzină în doi timpi. Capetele pistonului motoarelor diesel sunt adesea făcute din diferite gropi.
Capul pistonului este partea de deasupra scaunului bolțului pistonului, iar capul pistonului este instalat cu un inel de piston pentru a preveni intrarea gazului de temperatură ridicată și presiune înaltă în carter și pentru a împiedica pătrunderea uleiului în camera de ardere; Cea mai mare parte a căldurii absorbite de partea superioară a pistonului este, de asemenea, transmisă cilindrului prin capul pistonului și apoi transferată prin mediul de răcire.
Capul pistonului este prelucrat cu mai multe caneluri inelare pentru montarea segmentelor de piston, iar numărul de segmente de piston depinde de cerințele sigiliului, care este legat de turația motorului și presiunea cilindrului. Motoarele de mare viteză au mai puține inele decât motoarele cu turație mică, iar motoarele pe benzină au mai puține inele decât motoarele diesel. Motoarele generale pe benzină folosesc 2 inele de gaz și 1 inel de ulei; Motorul diesel are 3 inele de gaz si 1 inel de ulei; Motorul diesel de turație mică utilizează 3 ~ 4 inele de gaz. Pentru a reduce pierderea prin frecare, înălțimea părții curelei trebuie redusă pe cât posibil, iar numărul de inele trebuie redus cu condiția asigurării etanșării.
Toate părțile inelului pistonului de sub canelura se numesc praguri de piston. Rolul său este de a ghida pistonul în cilindru pentru mișcare alternativă și pentru a rezista la presiunea laterală. Când motorul funcționează, datorită efectului presiunii gazului în cilindru, pistonul se va îndoi și se va deforma. După ce pistonul este încălzit, cantitatea de expansiune este mai mare decât cea din alte locuri din cauza metalului de la bolțul pistonului. În plus, pistonul va produce deformare prin extrudare sub acțiunea presiunii laterale. Ca urmare a deformării de mai sus, secțiunea mantalei pistonului devine o elipsă în direcția axei lungi perpendiculară pe bolțul pistonului. În plus, datorită distribuției neuniforme a temperaturii și a masei de-a lungul axei pistonului, dilatarea termică a fiecărei secțiuni este mare în partea de sus și mică în partea de jos.
Principalele defecțiuni ale ansamblului pistonului și cauzele acestora sunt următoarele:
1. Ablația suprafeței superioare a pistonului. Ablația pistonului apare pe partea superioară a pistonului, cu zâmbituri libere în cazurile ușoare și topire locală în cazurile grele. Motivul principal pentru ablația vârfului pistonului este cauzat de arderea anormală, astfel încât partea superioară acceptă prea multă căldură sau rulează sub sarcină mare după ce inelul pistonului este blocat și rupt.
2, suprafața superioară a pistonului se crapă. Direcția fisurii de pe suprafața superioară a pistonului este, în general, perpendiculară pe axa orificiului știftului pistonului, care este cauzată în principal de fisura de oboseală cauzată de stresul termic. Motivul: funcționarea la suprasarcină a motorului duce la deformarea excesivă a pistonului, ducând la crăparea de oboseală a suprafeței superioare a pistonului;
3, uzura peretelui lateral canelura inelului pistonului. Când pistonul se mișcă în sus și în jos, inelul pistonului ar trebui să fie radial telescopic cu deformarea cilindrului, în special temperatura primului inel este ridicată și este afectată de „impactul” gazului și a panei de ulei, deci frecarea și vibrația inelului apar în canalul inelului, provocând uzură;
4. Inelul pistonului este cocs blocat în canelura inelului. Cocsificarea inelului pistonului este rezultatul depunerii oxidării uleiului lubrifiant sau al pierderii libertății de mișcare a inelului în rezervor, această defecțiune fiind foarte dăunătoare. Principalele motive: supraîncălzirea motorului diesel sau suprasarcină pe termen lung, astfel încât guma de ulei de lubrifiere, inelul pistonului, cilindru deformare termică gravă; Poluarea cu ulei de lubrifiere este gravă, calitatea uleiului de lubrifiere este slabă; Dispozitivul de ventilare a carterului funcționează prost, provocând o presiune negativă excesivă sau o etanșeitate slabă a cilindrului, ducând la curgerea uleiului. Prin urmare, este necesar să se asigure utilizarea uleiului calificat pentru a preveni supraîncălzirea motorului diesel.
Dacă vrei să afli mai multe, citește în continuare celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
