Piston.
Pistonul este o mișcare alternativă în corpul cilindrului unui motor de automobile. Structura de bază a pistonului poate fi împărțită în partea superioară, chiulasă și fustă. Partea superioară a pistonului este partea principală a camerei de ardere, iar forma sa este legată de forma aleasă a camerei de ardere. Motoarele pe benzină utilizează în mare parte piston cu partea superioară plată, care are avantajul unei suprafețe mici de absorbție a căldurii. Partea superioară a pistonului motorului diesel are adesea o varietate de gropi, iar forma, poziția și dimensiunea sa specifică trebuie să fie adaptate la formarea amestecului de combustibil și cerințele de ardere ale motorului diesel.
Capătul superior al pistonului este o componentă a camerei de ardere, așa că este adesea realizat în diferite forme, iar pistonul motorului pe benzină folosește cel mult un cap plat sau un cap concav, astfel încât camera de ardere este compactă, zona de disipare a căldurii este mică, iar procesul de fabricație este simplu. Pistoanele cu cap convex sunt utilizate în mod obișnuit în motoarele pe benzină în doi timpi. Capăturile pistonului motoarelor diesel sunt adesea realizate din diverse gropi.
Chiulasa pistonului este partea de deasupra scaunului bolțului pistonului, iar chiulasa pistonului este instalată cu un segment de piston pentru a preveni pătrunderea gazului la temperatură ridicată și presiune ridicată în carter și pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere; Cea mai mare parte a căldurii absorbite de partea superioară a pistonului este, de asemenea, transmisă cilindrului prin chiulasa pistonului și apoi transferată prin mediul de răcire.
Chiulasa pistonului este prelucrată cu mai multe caneluri inelare pentru montarea segmenților de piston, iar numărul de segmenți de piston depinde de cerințele de etanșare, care sunt legate de turația motorului și presiunea din cilindru. Motoarele de mare turație au mai puțini segmenți decât motoarele de mică turație, iar motoarele pe benzină au mai puțini segmenți decât motoarele diesel. Motoarele pe benzină în general utilizează 2 segmenți de gaz și 1 segment de ulei; motorul diesel are 3 segmenți de gaz și 1 segment de ulei; motorul diesel de mică turație utilizează 3 ~ 4 segmenți de gaz. Pentru a reduce pierderile prin frecare, înălțimea piesei curelei trebuie redusă pe cât posibil, iar numărul de segmenți trebuie redus în condițiile asigurării etanșării.
Toate părțile segmentului de piston de sub canelură se numesc fuste de piston. Rolul lor este de a ghida pistonul în cilindru pentru mișcare alternativă și de a rezista presiunii laterale. Când motorul funcționează, din cauza efectului presiunii gazului din cilindru, pistonul se va îndoi și se va deforma. După încălzirea pistonului, valoarea de expansiune este mai mare decât cea din alte locuri datorită metalului de la bolțul pistonului. În plus, pistonul va produce o deformare prin extrudare sub acțiunea presiunii laterale. Ca urmare a deformării menționate mai sus, secțiunea fustei pistonului devine o elipsă în direcția axei lungi perpendiculare pe bolțul pistonului. În plus, din cauza distribuției neuniforme a temperaturii și masei de-a lungul axei pistonului, expansiunea termică a fiecărei secțiuni este mare în partea superioară și mică în partea inferioară.
Principalele defecțiuni ale ansamblului pistonului și cauzele acestora sunt următoarele:
1. Ablația suprafeței superioare a pistonului. Ablația pistonului apare pe partea superioară a pistonului, cu coroziuni libere în cazurile ușoare și topire locală în cazurile grele. Principalul motiv pentru ablația părții superioare a pistonului este cauzat de o ardere anormală, astfel încât partea superioară acceptă prea multă căldură sau funcționează sub sarcină mare după ce segmentul pistonului este blocat și rupt.
2, suprafața superioară a pistonului se fisurează. Direcția fisurii de pe suprafața superioară a pistonului este în general perpendiculară pe axa orificiului știftului pistonului, aceasta fiind cauzată în principal de fisura de oboseală cauzată de stresul termic. Motivul: funcționarea supraîncărcării motorului duce la o deformare excesivă a pistonului, rezultând fisurarea prin oboseală a suprafeței superioare a pistonului;
3. Uzura peretelui lateral al canelurii segmentului pistonului. Când pistonul se mișcă în sus și în jos, segmentul pistonului trebuie să fie telescopic radial odată cu deformarea cilindrului, în special dacă temperatura primului canal al segmentului este ridicată și este afectată de „impactul” gazului și a penei de ulei, astfel încât frecarea și vibrațiile segmentului în canalul segmentului apar, provocând uzură;
4. Segmentul pistonului este blocat în canelura segmentului. Cocsificarea segmentului pistonului este rezultatul depunerii de oxidare a uleiului de ungere sau al pierderii libertății de mișcare a segmentului în rezervor, această defecțiune fiind foarte dăunătoare. Principalele motive: supraîncălzirea sau supraîncărcarea pe termen lung a motorului diesel, astfel încât guma uleiului de ungere, segmentul pistonului, cilindrul se deformează termic grav; Poluarea gravă a uleiului de ungere este gravă, iar calitatea uleiului de ungere este slabă; Dispozitivul de ventilație a carterului funcționează prost, provocând o presiune negativă excesivă sau o etanșeitate slabă a cilindrului, rezultând o scurgere excesivă a uleiului. Prin urmare, este necesar să se asigure utilizarea unui ulei calificat pentru a preveni supraîncălzirea motorului diesel.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG și MAUXS pe care le puteți cumpăra cu plăcere.
