Bobină de aprindere.
Odată cu dezvoltarea motorului cu benzină auto la direcția de mare viteză, raport de compresie ridicat, energie mare, consum redus de combustibil și emisii reduse, dispozitivul tradițional de aprindere nu a reușit să îndeplinească cerințele de utilizare. Componentele de bază ale dispozitivului de aprindere sunt bobina de aprindere și dispozitivul de comutare, îmbunătățesc energia bobinei de aprindere, bujia poate produce suficientă scânteie de energie, care este starea de bază a dispozitivului de aprindere pentru a se adapta la funcționarea motoarelor moderne.
De obicei, există două seturi de bobine în interiorul bobinei de aprindere, bobina primară și bobina secundară. Bobina primară folosește un fir emailat mai gros, de obicei aproximativ 0,5-1 mm sârmă emailată în jurul anului 200-500 de rotații; Bobina secundară folosește un fir emailat mai subțire, de obicei aproximativ 0,1 mm sârmă emailată în jur de 15000-25000 de rotații. Un capăt al bobinei primare este conectat la sursa de alimentare de joasă tensiune (+) de pe vehicul, iar celălalt capăt este conectat la dispozitivul de comutare (întrerupător). Un capăt al bobinei secundare este conectat cu bobina primară, iar celălalt capăt este conectat cu capătul de ieșire al liniei de înaltă tensiune pentru a ieși de înaltă tensiune.
Motivul pentru care bobina de aprindere poate transforma tensiunea joasă în tensiune înaltă pe mașină este că are aceeași formă ca transformatorul obișnuit, iar bobina primară are un raport de turnare mai mare decât bobina secundară. Dar modul de lucru al bobinei de aprindere este diferit de transformatorul obișnuit, frecvența obișnuită de lucru a transformatorului este fixată 50Hz, cunoscută și sub denumirea de transformator de frecvență de putere, iar bobina de aprindere este sub formă de muncă puls, poate fi considerată ca un transformator de puls, în funcție de viteza diferită a motorului la diferite frecvențe de stocare și descărcare de energie repetată.
Când bobina primară este pornită, un câmp magnetic puternic este generat în jurul său pe măsură ce curentul crește, iar energia câmpului magnetic este păstrată în miezul de fier. Când dispozitivul de comutare deconectează circuitul primar al bobinei, câmpul magnetic al bobinei primare se descompune rapid, iar bobina secundară simte o tensiune înaltă. Cu cât este mai rapid câmpul magnetic al bobinei primare, cu atât este mai mare curentul în momentul deconectării curentului, iar cu atât raportul de rotație este mai mare al celor două bobine, cu atât tensiunea este mai mare indusă de bobina secundară.
Tip de bobină
Bobina de aprindere în funcție de circuitul magnetic este împărțită în tip magnetic deschis și magnetic închis. Bobina tradițională de aprindere este un tip magnetic deschis, iar miezul său de fier este stivuit cu foi de oțel siliciu de 0,3 mm și există bobine secundare și primare în jurul miezului de fier. Tipul magnetic închis folosește un miez de fier similar cu ⅲ în jurul bobinei primare, apoi vânează bobina secundară în exterior, iar linia de câmp magnetic este formată din miezul de fier. Avantajele bobinei de aprindere magnetică închisă sunt scurgeri mai puțin magnetice, pierderi mici de energie și dimensiuni mici, astfel încât sistemul de aprindere electronică folosește, în general, bobina de aprindere magnetică închisă.
Ignition de control numeric
În motorul de benzină de mare viteză a automobilului modern, a fost adoptat sistemul de aprindere controlat de microprocesor, cunoscut și sub denumirea de sistem de aprindere electronică digitală. Sistemul de aprindere este format din trei părți: microcomputer (computer), diverși senzori și actuatoare de aprindere.
De fapt, în motoarele moderne, atât subsistemele de injecție de benzină, cât și de aprindere sunt controlate de același ECU, care împărtășește un set de senzori. Senzorul este practic același cu senzorul din sistemul de injecție de benzină controlată electronic, cum ar fi senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de poziție al arborelui cu came, senzorul de poziție de accelerație, senzorul de presiune a colectorului de admisie, senzorul de dedetonare, etc. Gradul de dedetonare, ca semnal de feedback pentru a face comanda ECU pentru a obține aprinderea în avans, astfel încât motorul nu va dedetonare și poate obține o eficiență mai mare de combustie.
Sistemul digital de aprindere electronică (ESA) este împărțit în două tipuri în funcție de structura sa: tip distribuitor și tip non-distribuitor (DLI). Sistemul de aprindere electronică de tip distribuitor folosește o singură bobină de aprindere pentru a genera tensiune înaltă, iar apoi distribuitorul aprinde bujia fiecărui cilindru la rândul său în funcție de secvența de aprindere. Deoarece activitatea de oprire a bobinei primare a bobinei de aprindere sunt întreprinse de circuitul electronic de aprindere, distribuitorul a anulat dispozitivul de întrerupere și joacă doar funcția distribuției de înaltă tensiune.
Aprindere cu două cilindri
Igriția cu două cilindri înseamnă că doi cilindri împărtășesc o singură bobină de aprindere, astfel încât acest tip de aprindere poate fi utilizat doar pe motoare cu un număr egal de cilindri. Dacă pe o mașină cu 4 cilindri, atunci când două pistoane de cilindri sunt apropiate de TDC în același timp (una este compresie, iar celălalt este evacuarea), două bujii împărtășesc aceeași bobină de aprindere și se aprinde în același timp, atunci una este o aprindere eficientă, iar cealaltă este o aprindere ineficientă, prima este la amestecul de presiune ridicată și temperatură scăzută, cătușul este în gazul de evacuare al presiunii scăzute și la temperatura ridicată. Prin urmare, rezistența dintre electrozii bujiei celor doi este complet diferită, iar energia generată nu este aceeași, ceea ce duce la o energie mult mai mare pentru aprinderea eficientă, reprezentând aproximativ 80% din energia totală.
Aprindere separată
Metoda de aprindere separată alocă o bobină de aprindere fiecărui cilindru, iar bobina de aprindere este instalată direct pe partea de sus a bujiei, ceea ce elimină, de asemenea, firul de înaltă tensiune. Această metodă de aprindere este obținută de senzorul arborelui cu came sau prin monitorizarea compresiei cilindrilor pentru a obține o aprindere precisă, este potrivită pentru orice număr de motoare cu cilindri, în special pentru motoarele cu 4 valve pe cilindru. Deoarece combinația bobinei de aprindere a bujiei poate fi montată în mijlocul arborelui cu came dual aerian (DOHC), spațiul gol este utilizat complet. Datorită anulării distribuitorului și a liniei de înaltă tensiune, pierderea de conducere a energiei și pierderea scurgerilor este minimă, nu există o uzură mecanică, iar bobina de aprindere și bujia fiecărui cilindru sunt asamblate împreună, iar pachetul de metal extern reduce foarte mult interferența electromagnetică, ceea ce poate asigura funcționarea normală a sistemului de control electronic al motorului.
Dacă doriți să aflați mai multe, continuați să citiți celelalte articole pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG & Mauxs binevenite pentru a cumpăra.
