Bobina de aprindere.
Odată cu dezvoltarea motorului de automobile pe benzină în direcția de viteză mare, raport de compresie ridicat, putere mare, consum redus de combustibil și emisii scăzute, dispozitivul tradițional de aprindere nu a putut îndeplini cerințele de utilizare. Componentele de bază ale dispozitivului de aprindere sunt bobina de aprindere și dispozitivul de comutare, îmbunătățesc energia bobinei de aprindere, bujia poate produce suficientă scânteie de energie, care este condiția de bază a dispozitivului de aprindere pentru a se adapta la funcționarea motoarelor moderne. .
De obicei, există două seturi de bobine în interiorul bobinei de aprindere, bobina primară și bobina secundară. Bobina primară folosește un fir emailat mai gros, de obicei fir emailat de aproximativ 0,5-1 mm în jur de 200-500 de spire; Bobina secundară folosește un fir emailat mai subțire, de obicei un fir emailat de aproximativ 0,1 mm în jur de 15000-25000 de spire. Un capăt al bobinei primare este conectat la sursa de alimentare de joasă tensiune (+) a vehiculului, iar celălalt capăt este conectat la dispozitivul de comutare (întrerupător). Un capăt al bobinei secundare este conectat cu bobina primară, iar celălalt capăt este conectat cu capătul de ieșire al liniei de înaltă tensiune pentru a ieși de înaltă tensiune.
Motivul pentru care bobina de aprindere poate transforma tensiunea joasă în tensiune înaltă pe mașină este că are aceeași formă ca transformatorul obișnuit, iar bobina primară are un raport de rotație mai mare decât bobina secundară. Dar modul de lucru al bobinei de aprindere este diferit de transformatorul obișnuit, frecvența de lucru obișnuită a transformatorului este fixă la 50 Hz, cunoscut și sub numele de transformator de frecvență de putere, iar bobina de aprindere este sub formă de lucru cu impulsuri, poate fi privită ca un transformator de impulsuri, este în funcție de turația diferită a motorului la frecvențe diferite de stocare și descărcare repetată a energiei.
Când bobina primară este pornită, în jurul acesteia se generează un câmp magnetic puternic pe măsură ce curentul crește, iar energia câmpului magnetic este stocată în miezul de fier. Când dispozitivul de comutare deconectează circuitul bobinei primare, câmpul magnetic al bobinei primare scade rapid, iar bobina secundară detectează o tensiune înaltă. Cu cât câmpul magnetic al bobinei primare dispare mai repede, cu atât este mai mare curentul în momentul deconectării curentului, iar cu cât raportul de rotație al celor două bobine este mai mare, cu atât tensiunea indusă de bobina secundară este mai mare.
Tip bobină
Bobina de aprindere conform circuitului magnetic este împărțită în tip magnetic deschis și tip magnetic închis doi. Bobina de aprindere tradițională este de tip magnetic deschis, iar miezul său de fier este stivuit cu foi de oțel silicon de 0,3 mm, iar în jurul miezului de fier există bobine secundare și primare. Tipul magnetic închis folosește un miez de fier similar cu Ⅲ în jurul bobinei primare, apoi înfășoară bobina secundară în exterior, iar linia câmpului magnetic este formată de miezul de fier. Avantajele bobinei de aprindere magnetică închisă sunt mai puține scurgeri magnetice, pierderi mici de energie și dimensiuni reduse, astfel încât sistemul de aprindere electronică utilizează în general bobina de aprindere magnetică închisă.
Aprindere cu control numeric
În motorul pe benzină de mare viteză al automobilului modern, a fost adoptat sistemul de aprindere controlat de microprocesor, cunoscut și sub numele de sistem de aprindere electronică digitală. Sistemul de aprindere este format din trei părți: microcalculator (computer), diverși senzori și dispozitive de aprindere.
De fapt, la motoarele moderne, atât subsistemele de injecție de benzină, cât și de aprindere sunt controlate de același ECU, care împarte un set de senzori. Senzorul este practic același cu senzorul din sistemul de injecție de benzină controlat electronic, cum ar fi senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de poziție a arborelui cu came, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de presiune a galeriei de admisie, senzorul de detonare etc. Printre acestea, senzorul de detonare este foarte senzor important dedicat aprinderii controlate electronic (în special motorul cu dispozitiv de turboalimentare a gazelor de eșapament), care poate monitoriza dacă detonarea motorului și gradul de detonare, ca semnal de feedback pentru a face comanda ECU pentru a realiza aprinderea în avans, astfel încât motorul nu va detona și poate obține o eficiență mai mare de ardere.
Sistemul de aprindere electronică digitală (ESA) este împărțit în două tipuri în funcție de structura sa: tip distribuitor și tip non-distribuitor (DLI). Sistemul de aprindere electronică de tip distribuitor folosește o singură bobină de aprindere pentru a genera tensiune înaltă, iar apoi distribuitorul aprinde pe rând bujia fiecărui cilindru în funcție de secvența de aprindere. Deoarece activitatea de pornire a bobinei primare a bobinei de aprindere este efectuată de circuitul electronic de aprindere, distribuitorul a anulat dispozitivul întrerupător și joacă doar funcția de distribuție de înaltă tensiune.
Aprindere cu doi cilindri
Aprinderea cu doi cilindri înseamnă că doi cilindri au o singură bobină de aprindere, astfel încât acest tip de aprindere poate fi utilizat numai la motoarele cu un număr par de cilindri. Dacă la o mașină cu 4 cilindri, când două pistoane din cilindri sunt aproape de PMS în același timp (unul este compresie și celălalt este evacuare), două bujii au aceeași bobină de aprindere și se aprind în același timp, atunci una este eficientă aprinderea și celălalt este aprinderea ineficientă, primul este în amestecul de presiune înaltă și temperatură scăzută, cel din urmă este în gazele de evacuare de joasă presiune și temperatură ridicată. Prin urmare, rezistența dintre electrozii bujiilor celor doi este complet diferită, iar energia generată nu este aceeași, rezultând o energie mult mai mare pentru aprinderea eficientă, reprezentând aproximativ 80% din energia totală.
Aprindere separată
Metoda de aprindere separată alocă o bobină de aprindere fiecărui cilindru, iar bobina de aprindere este instalată direct deasupra bujiei, ceea ce elimină și firul de înaltă tensiune. Această metodă de aprindere se realizează prin senzorul arborelui cu came sau prin monitorizarea compresiei cilindrului pentru a obține o aprindere precisă, este potrivită pentru orice număr de motoare cu cilindru, în special pentru motoarele cu 4 supape pe cilindru. Deoarece combinația de bobine de aprindere a bujiilor poate fi montată în mijlocul arborelui cu came dublu în cap (DOHC), spațiul liber este utilizat pe deplin. Datorită anulării distribuitorului și a liniei de înaltă tensiune, pierderea prin conducerea energiei și pierderea de scurgere este minimă, nu există uzură mecanică, iar bobina de aprindere și bujia fiecărui cilindru sunt asamblate împreună, iar pachetul extern de metal reduce foarte mult interferențe electromagnetice, care pot asigura funcționarea normală a sistemului de control electronic al motorului.
Dacă vrei să afli mai multe, citește în continuare celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă piese auto MG&MAUXS binevenite să le cumpere.
