Principiul conductei de ulei
Accelerația tradițională cu fir de tragere este conectată la pedala de accelerație printr-un capăt al firului de oțel și supapa de accelerație la celălalt capăt. Raportul său de transmisie este de 1: 1, adică cât de mult ne folosim picioarele pentru a păși pe unghiul deschis de accelerație este cât de mult, dar în multe cazuri, supapa nu ar trebui să deschidă un unghi atât de mare, așa că în acest sezon supapa Unghiul deschis nu este neapărat cel mai științific, deși acest mod este foarte direct, dar precizia sa de control este foarte slabă. Și accelerația electronică este prin cablu sau cablaj de sârmă pentru a controla deschiderea accelerației, de la suprafață este de a înlocui linia tradițională de accelerație cu cablu, dar în esență nu este doar o simplă schimbare a conexiunii, ci poate realiza funcția de control automată a puterea de ieșire a întregului vehicul.
Când șoferul trebuie să accelereze accelerația, senzorul de poziție a pedalei va percepe semnalul prin cablu către ECU, ECU după analiză, judecată și a emis o comandă către motorul de antrenare, iar motorul de antrenare va controla deschiderea clapetei de accelerație, pentru pentru a regla debitul de amestec combustibil, în sarcină mare, deschiderea accelerației este mare, în cilindrul de amestec combustibil mai mult. Dacă utilizarea clapetei de accelerație se poate baza doar pe picior pentru a păși pe adâncimea pedalei de accelerație pentru a controla deschiderea clapetei de accelerație, este dificil să reglați unghiul de deschidere a clapetei pentru a ajunge la starea teoretică a raportului aer-combustibil, iar accelerația electronică poate trece. datele senzorului ECU colectate pentru analiză, comparare și instrucțiuni emise pentru acțiunea actuatorului clapetei de accelerație, clapeta de accelerație în cea mai bună poziție, Pentru a atinge sarcini diferite și condiții de lucru pot fi apropiate de raportul teoretic de aer combustibil de 14,7: 1 stare, astfel încât combustibilul să poată fi ars complet.
Sistemul electronic de control al accelerației este compus în principal din pedală de accelerație, senzor de deplasare a pedalei, ECU (unitate de control electronică), magistrală de date, servomotor și actuator de accelerație. Senzorul de deplasare este instalat în interiorul pedalei de accelerație pentru a monitoriza în orice moment poziția pedalei de accelerație. Când este detectată modificarea înălțimii pedalei de accelerație, informațiile vor fi trimise instantaneu la ECU. ECU va calcula informațiile și informațiile de date de la alte sisteme și va calcula un semnal de control, care va fi trimis la releul servomotor prin linie. Servomotorul antrenează actuatorul clapetei de accelerație, iar magistrala de date este responsabilă pentru comunicarea dintre ECU de sistem și alte ECU. Deoarece clapeta de accelerație este reglată prin ECU, sistemele electronice de accelerație pot fi configurate cu diverse caracteristici pentru a îmbunătăți siguranța și confortul la volan, dintre care cele mai comune sunt ASR (controlul tracțiunii) și controlul vitezei (controlul vitezei de croazieră).
