Principiul liniei de petrol
Accelerația tradițională a firului de tracțiune este conectată la pedala de accelerație printr-un capăt al firului de oțel și supapa de accelerație la celălalt capăt. Raportul său de transmisie este 1: 1, adică cât de mult ne folosim picioarele pentru a păși unghiul deschis de accelerație este cât de mult, dar, în multe cazuri, supapa nu ar trebui să deschidă un unghi atât de mare, așa că în acest sezon unghiul deschis al valvei nu este neapărat cel mai științific, deși acest mod este foarte direct, dar precizia controlului său este foarte slabă. Și accelerația electronică este prin cablu sau cablu pentru a controla deschiderea accelerației, de la suprafață este înlocuirea liniei tradiționale de accelerație cu cablu, dar, în esență, nu este doar o simplă schimbare a conexiunii, dar poate atinge funcția de control automat a întregii puteri a vehiculului.
Atunci când șoferul trebuie să accelereze acceleratorul, senzorul de poziție pedală va percepe semnalul prin cablu către ECU, ECU după analiză, judecată și a emis o comandă motorului de acționare, iar motorul de acționare controlează deschiderea accelerației, pentru a ajusta fluxul de amestec combustibil, în sarcină mare, deschiderea accelerației este mare, în amestecul combustibil mai mult. If the use of pull wire throttle can only rely on the foot to step on the throttle pedal depth to control the throttle opening, it is difficult to adjust the throttle opening Angle to reach the theoretical air-fuel ratio state, and electronic throttle can through the ECU sensor data collected for analysis, comparison, and issued instructions to the throttle actuator action, the throttle to the best position, In order to achieve different loads and working conditions can be Aproape de raportul teoretic de combustibil de aer de 14,7: 1, astfel încât combustibilul să poată fi ars complet.
Sistemul electronic de control al clapetei de accelerație este compus în principal din pedale de accelerație, senzor de deplasare a pedalei, ECU (unitate de control electronic), autobuz de date, servo cu motor și acționare de accelerație. Senzorul de deplasare este instalat în interiorul pedalei de accelerație pentru a monitoriza poziția pedalului de accelerație în orice moment. Când este detectată schimbarea înălțimii pedalei de accelerație, informațiile vor fi trimise instantaneu ECU. ECU va calcula informațiile și informațiile despre date de la alte sisteme și va calcula un semnal de control, care va fi trimis către releul servo prin linie. Servo Motor conduce actuatorul de accelerație, iar autobuzul de date este responsabil pentru comunicarea dintre sistemul ECU și alte ECU. Deoarece accelerația este reglată prin ECU, sistemele electronice de accelerație pot fi configurate cu diverse caracteristici pentru a îmbunătăți siguranța și confortul conducerii, dintre care cele mai frecvente sunt ASR (controlul tracțiunii) și controlul vitezei (controlul de croazieră).
