Corpul principal al matriței de injecție pentru bara de protecție față a mașinii utilizează tehnologia suprafeței de separație internă, prin intermediul unui canal cald și al controlului supapei secvențiale în adeziv. Pe ambele părți, cu o parte superioară înclinată mare, orizontală, se adaugă o parte superioară înclinată drept peste structura superioară. Datorită acoperișului direct și a acoperișului înclinat, matrița este foarte mare, pistonul înclinat și pistonul drept cu 50 până la 60 mm, tija de împingere oblică laterală cu 25 până la 35 mm, mare, înclinat cu un unghi de 16 grade. Pentru un unghi de ejecție mai mare de 12 grade, trebuie proiectată o structură a barei de ghidare, astfel încât matrița să fie proiectată cu o structură a barei de ghidare superioare înclinate mare. Dimensiunea maximă a matriței este de 2500 × 1560 × 1790 mm, iar greutatea este de aproximativ 30 tone. Vezi Figura 22 pentru structura matriței. Există 7 găuri laterale pe partea exterioară a barei de protecție față, iar în matriță este adoptată o structură fixă a acului elastic. Designul matriței utilizează tehnologia avansată a suprafeței de separație internă. Așa-numita tehnologie de separare internă este relativă la separarea externă, de obicei produsele generale sunt în conformitate cu conturul maxim de proiecție al produsului pentru linia de separare fixă a matriței, aceasta este separarea externă, matrița generală este în conformitate cu această modalitate de separare. Separarea internă are rolul de a ascunde clema de separare pe suprafața neaparentă a produsului (adică partea B sau partea C, suprafața aparentă este partea A), iar clema de separare nu poate fi văzută după asamblarea pe vehicul, pentru a nu afecta aspectul. Pentru a realiza această funcție, structura matriței prin tehnologia șinei controlează partea superioară înclinată transversal (sau partea superioară dreaptă) în funcționarea șinei secundare, astfel încât să se asigure deformarea și demularea pieselor din plastic, utilizarea acestei tehnologii a șinei secundare controlate de mecanismul numit tehnologie de separare internă. În proiectarea matrițelor de injecție auto, tehnologia de separare internă este special concepută pentru bara de protecție auto. Cu toate acestea, această tehnologie este mai complexă decât bara de protecție de separare externă ca dificultate și structură, iar riscul tehnic este mai mare. Costul și prețul matriței vor fi mai mari decât cele ale barei de protecție de separare externă. Cu toate acestea, datorită aspectului său frumos, este utilizat pe scară largă în automobilele de gamă medie și superioară.
Pentru piesele din plastic ale barelor de protecție auto, există în general două metode de separare externă și separată internă. Pentru suprafața mare a barei de protecție inversate de pe ambele părți, adică se poate utiliza separarea exterioară sau se poate utiliza separarea interioară. Alegerea acestor două metode de separare depinde în principal de cerințele producătorilor de mașini ale clientului final privind bara de protecție. În general, mașinile europene și americane utilizează în mare parte tehnologia de separare internă, în timp ce mașinile japoneze utilizează în mare parte tehnologia de separare externă. Cele două tipuri de metode de separare au avantaje și dezavantaje. Separarea exterioară a barei de protecție trebuie să se descurce cu linia de prindere, ceea ce crește procesul de procesare, dar costul și dificultatea tehnică a separației exterioare în matriță sunt mai mici decât cele ale separației interioare a barei de protecție. Separarea în interiorul barei de protecție se realizează prin tehnologia de control al șinei secundare, o injecție perfectă unică a barei de protecție, astfel încât să se asigure aspectul calității barei de protecție, economisind procesul de procesare a pieselor din plastic și costurile de procesare. Dar dezavantajul este că costul matriței este ridicat, cerințele tehnice ale matriței sunt ridicate.
