Corpul principal al matriței de injecție a barei de protecție din față a mașinii folosește tehnologia interioară a suprafeței de despărțire, prin canalul fierbinte și prin controlul supapei de secvență în lipici. Pe ambele părți ale cuplului cu vârf înclinat mare înclinat orizontal se adaugă drept pe partea superioară a structurii, matrița datorită acoperișului direct și acoperișului înclinat este foarte mare, piston înclinat și piston drept cu 50 până la 60 mm, împingere oblică laterală tija cu 25 până la 35 mm, mare înclinată cu unghiul de 16 grade, pentru unghiul de evacuare este mai mare de 12 grade deasupra, trebuie să proiecteze structura barei de ghidare, astfel încât mucegaiul mare înclinat structura bară de ghidare superioară este proiectată. Dimensiunea maximă a matriței este de 2500×1560×1790mm, iar greutatea este de aproximativ 30T. Consultați Figura 22 pentru structura matriței. Există 7 găuri laterale pe partea exterioară a barei de protecție din față, iar structura fixă a acului elastic este adoptată în matriță. Designul matriței folosește tehnologia avansată a suprafeței de despărțire internă. Așa-numita tehnologie de despărțire internă este relativă la despărțirea externă, de obicei, produsele generale sunt în conformitate cu conturul maxim de proiecție al produsului pentru linia de despărțire a matriței fixe, aceasta este despărțirea externă, matrița generală este în conformitate cu aceasta mod de despărțire. Despărțirea internă este de a ascunde clema de despărțire pe suprafața fără aspect a produsului (adică partea B sau partea C, suprafața aspectului este partea A), iar clema de despărțire nu poate fi văzută după asamblare pe vehicul, astfel încât sa nu afecteze aspectul. Pentru a realiza această funcție, structura matriței prin tehnologia șinelor pentru a controla partea superioară înclinată transversală (sau partea superioară dreaptă) în funcționarea șinei secundare, astfel încât să asigure deformarea și deformarea pieselor din plastic, utilizarea acestei tehnologii de șină secundară controlat de mecanism, numit tehnologie de despărțire internă. În proiectarea matriței de injecție auto, tehnologia de despărțire internă este special concepută pentru bara de protecție auto. Cu toate acestea, această tehnologie este mai complexă decât bara de protecție externă în dificultate și structură, iar riscul tehnic este mai mare. Costul și prețul matriței vor fi mai mari decât cel al barei de protecție exterioară. Cu toate acestea, datorită aspectului său frumos, este utilizat pe scară largă în automobile de gamă medie și înaltă.
Pentru piesele din plastic pentru bara de protecție auto, există, în general, despărțire externă și despărțire internă în două moduri. Pentru toată suprafața mare a capului în jos de pe ambele părți ale barei de protecție, adică poate fi folosită despărțirea exterioară sau poate fi folosită despărțirea interioară. Alegerea acestor două metode de despărțire depinde în principal de cerințele OEM-urilor auto ale clientului final pe bara de protecție. În general, mașinile europene și americane folosesc în cea mai mare parte tehnologia de despărțire internă, în timp ce mașinile japoneze folosesc cea mai mare parte tehnologia de despărțire externă. Cele două tipuri de metode de despărțire au avantaje și dezavantaje. Bara de protecție exterioară trebuie să se ocupe de linia de strângere, ceea ce crește procesul de procesare, dar costul și dificultatea tehnică a barei de protecție exterioară din matriță este mai mică decât cea a barei de protecție interioară. În interiorul despărțirii barei de protecție prin tehnologia de control al șinei secundare, o injecție perfectă o singură dată a barei de protecție, pentru a asigura aspectul calității barei de protecție, economisește procesul de procesare a pieselor din plastic și costurile de procesare. Dar dezavantajul este că costul matriței este mare, cerințele tehnice ale matriței sunt mari.
