Poziția de lucru și principiul ventilatorului de răcire auto
1. Când senzorul de temperatură al rezervorului (de fapt, supapa de control al temperaturii, nu senzorul de temperatură a calibrului de apă) detectează că temperatura rezervorului depășește pragul (în mare parte 95 de grade), releul ventilatorului se angajează;
2. Circuitul ventilatorului este conectat prin releul ventilatorului, iar motorul ventilatorului pornește.
3. Când senzorul de temperatură al rezervorului de apă detectează că temperatura rezervorului de apă este mai mică decât pragul, releul ventilatorului este separat și motorul ventilatorului nu mai funcționează.
Factorul legat de funcționarea ventilatorului este temperatura rezervorului, iar temperatura rezervorului nu este direct legată de temperatura apei motorului.
Poziția de lucru și principiul ventilatorului de răcire auto: Sistemul de răcire auto include două tipuri.
Răcire lichidă și răcire cu aer. Sistemul de răcire al unui vehicul răcit cu lichid circulă lichidul prin conducte și canale în motor. Când lichidul curge printr -un motor fierbinte, absoarbe căldura și răcește motorul. După ce lichidul a trecut prin motor, acesta este deviat către un schimbător de căldură (sau radiator), prin care căldura din lichid este disipată în aer. Răcirea aerului unele mașini timpurii au folosit tehnologie de răcire a aerului, dar mașinile moderne folosesc cu greu această metodă. În loc să circule lichid prin motor, această metodă de răcire folosește foi de aluminiu atașate la suprafața cilindrilor motorului pentru a le răci. Fanii puternici suflă aerul în foile de aluminiu, disipând căldura în aerul gol, care răcește motorul. Deoarece majoritatea mașinilor folosesc răcire lichidă, mașinile din conductă au multe conducte în sistemul lor de răcire.
După ce pompa a livrat lichidul la blocul motorului, lichidul începe să curgă prin canalele motorului din jurul cilindrului. Fluidul se întoarce apoi la termostat prin capul cilindrului motorului, unde curge din motor. Dacă termostatul este oprit, fluidul va curge direct înapoi la pompă prin conductele din jurul termostatului. Dacă termostatul este pornit, lichidul va începe să curgă în calorifer și apoi să se întoarcă în pompă.
Sistemul de încălzire are, de asemenea, un ciclu separat. Ciclul pornește în capul cilindrului și alimentează lichidul prin burduful de încălzire înainte de a se întoarce la pompă. Pentru mașinile cu transmisii automate, de obicei, există un proces de ciclu separat pentru a răci uleiul de transmisie încorporat în radiator. Uleiul de transmisie este pompat de transmisie printr -un alt schimbător de căldură din radiator. Lichidul poate funcționa într -un interval de temperatură larg de la mult sub zero grade Celsius până la mult peste 38 de grade Celsius.
Prin urmare, orice lichid este folosit pentru a răci un motor trebuie să aibă un punct de îngheț foarte scăzut, un punct de fierbere foarte ridicat și să poată absorbi o gamă largă de căldură. Apa este unul dintre cele mai eficiente lichide pentru a absorbi căldura, dar punctul de îngheț al apei este prea mare pentru a satisface condițiile obiective pentru motoarele auto. Lichidul de utilizare a celor mai multe mașini este un amestec de apă și etilen glicol (C2H6O2), cunoscut și sub numele de lichid de răcire. Prin adăugarea de etilen glicol la apă, punctul de fierbere poate fi crescut semnificativ și punctul de îngheț a scăzut.
De fiecare dată când motorul funcționează, pompa circulă lichidul. Similar cu pompele centrifuge utilizate în mașini, pe măsură ce pompa se învârte, pompează lichidul exterior prin forța centrifugă și o decide constant prin mijloc. Intrarea pompei este situată în apropierea centrului, astfel încât lichidul care se întoarce de la calorifer poate contacta lamele pompei. Lamele pompei transportă lichidul spre exteriorul pompei, unde intră în motor. Lichidul de la pompă începe să curgă prin blocul motorului și să se îndrepte, apoi în calorifer și, în final, înapoi la pompă. Blocul și capul cilindrului motorului au o serie de canale realizate din turnare sau producție mecanică pentru a facilita fluxul de fluid.
Dacă lichidul din aceste conducte curge lin, doar lichidul în contact cu conducta va fi răcit direct. Căldura transferată de la lichidul care curge prin conductă până la conductă depinde de diferența de temperatură dintre țeavă și lichidul care atinge conducta. Prin urmare, dacă lichidul în contact cu conducta este răcit rapid, căldura transferată va fi destul de mică. Tot lichidul din conductă poate fi utilizat eficient prin crearea de turbulențe în conductă, amestecarea întregului lichid și menținerea lichidului în contact cu conducta la temperaturi ridicate pentru a absorbi mai multă căldură.
Răcitorul de transmisie este foarte asemănător cu caloriferul din radiator, cu excepția faptului că uleiul nu schimbă căldură cu corpul de aer, ci cu antigelul în radiator. Acoperirea rezervorului de presiune Acoperirea rezervorului poate crește punctul de fierbere a antigelului cu 25 ℃.
Funcția cheie a termostatului este de a încălzi rapid motorul și de a menține o temperatură constantă. Acest lucru se realizează prin reglarea cantității de apă care curge prin calorifer. La temperaturi scăzute, ieșirea radiatorului va fi blocată complet, ceea ce înseamnă că tot antigelul va circula prin motor. Odată ce temperatura antigelului va crește până la 82-91 C, termostatul va fi pornit, ceea ce va permite ca lichidul să curgă prin calorifer. Când temperatura antigelului atinge 93-103 ℃, regulatorul de temperatură va fi întotdeauna pornit.
Ventilatorul de răcire este similar cu un termostat, deci trebuie ajustat pentru a menține motorul la o temperatură constantă. Mașinile cu tracțiune cu roți din față au ventilatoare electrice, deoarece motorul este de obicei montat pe orizontală, ceea ce înseamnă că ieșirea motorului se confruntă cu partea laterală a mașinii.
Ventilatorul poate fi reglat prin comutator termostatic sau computer. Când temperatura crește deasupra punctului stabilit, acești fani vor fi porniți. Când temperatura scade sub valoarea setată, acești fani vor fi opriți. Vehiculele de răcire a vehiculului cu tracțiune din spate cu motoare longitudinale sunt de obicei echipate cu ventilatoare de răcire conduse de motor. Acești fani au ambreiajele vâscoase termostatice. Ambreiajul este situat în centrul ventilatorului, înconjurat de flux de aer din calorifer. Acest ambreiaj vâscos special este uneori mai mult ca cuplajul vâscos al unei mașini cu tracțiune integrală. Când mașina se supraîncălzește, deschideți toate ferestrele și rulați încălzitorul atunci când ventilatorul rulează cu viteză maximă. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de încălzire este de fapt un sistem secundar de răcire, care poate reflecta starea sistemului principal de răcire de pe mașină.
Sistem de încălzire Burtele de încălzire situate pe tabloul de bord al mașinii sunt de fapt un mic radiator. Ventilatorul încălzitorului trimite aer gol prin burduful de încălzire și în compartimentul pasagerului mașinii. Bellow -urile de încălzire sunt similare cu radiatoarele mici. Bellow -urile de încălzire aspiră antigelul termic de la capul cilindrului și apoi îl curge înapoi în pompă, astfel încât încălzitorul să poată rula atunci când termostatul este pornit sau oprit.
