Poziția de lucru și principiul ventilatorului de răcire auto
1. Când senzorul de temperatură a rezervorului (de fapt, supapa de control al temperaturii, nu senzorul de temperatură al manometrului apei) detectează că temperatura rezervorului depășește pragul (mai ales 95 de grade), releul ventilatorului se cuplează;
2. Circuitul ventilatorului este conectat prin releul ventilatorului, iar motorul ventilatorului pornește.
3. Când senzorul de temperatură a rezervorului de apă detectează că temperatura rezervorului de apă este mai mică decât pragul, releul ventilatorului este separat și motorul ventilatorului nu mai funcționează.
Factorul legat de funcționarea ventilatorului este temperatura rezervorului, iar temperatura rezervorului nu este direct legată de temperatura apei motorului.
Poziția de lucru și principiul ventilatorului de răcire al automobilului: sistemul de răcire al automobilului include două tipuri.
Răcire cu lichid și răcire cu aer. Sistemul de răcire al unui vehicul răcit cu lichid circulă lichidul prin țevi și canale din motor. Când lichidul curge printr-un motor fierbinte, acesta absoarbe căldura și răcește motorul. După ce lichidul a trecut prin motor, acesta este deviat către un schimbător de căldură (sau radiator), prin care căldura din lichid este disipată în aer. Răcirea cu aer Unele mașini timpurii foloseau tehnologia de răcire cu aer, dar mașinile moderne cu greu folosesc această metodă. În loc să circule lichidul prin motor, această metodă de răcire folosește foi de aluminiu atașate la suprafața cilindrilor motorului pentru a le răci. Ventilatoarele puternice sufla aer in foile de aluminiu, disipand caldura in aerul gol, care raceste motorul. Deoarece majoritatea mașinilor folosesc răcire lichidă, mașinile cu conducte au o mulțime de conducte în sistemul lor de răcire.
După ce pompa a livrat lichidul în blocul motor, lichidul începe să curgă prin canalele motorului din jurul cilindrului. Lichidul revine apoi la termostat prin chiulasa motorului, unde curge din motor. Dacă termostatul este oprit, lichidul va curge direct înapoi către pompă prin conductele din jurul termostatului. Dacă termostatul este pornit, lichidul va începe să curgă în radiator și apoi înapoi în pompă.
Sistemul de încălzire are și un ciclu separat. Ciclul începe în chiulasa și alimentează lichidul prin burduful încălzitorului înainte de a reveni la pompă. Pentru mașinile cu transmisii automate, există de obicei un proces separat de ciclu pentru a răci uleiul de transmisie încorporat în radiator. Uleiul de transmisie este pompat prin transmisie printr-un alt schimbător de căldură din radiator. Lichidul poate funcționa într-o gamă largă de temperaturi de la mult sub zero grade Celsius până la mult peste 38 de grade Celsius.
Prin urmare, orice lichid este folosit pentru a răci un motor trebuie să aibă un punct de îngheț foarte scăzut, un punct de fierbere foarte ridicat și să poată absorbi o gamă largă de căldură. Apa este unul dintre cele mai eficiente lichide pentru a absorbi căldura, dar punctul de îngheț al apei este prea mare pentru a îndeplini condițiile obiective pentru motoarele de automobile. Lichidul pe care îl folosesc majoritatea mașinilor este un amestec de apă și etilenglicol (c2h6o2), cunoscut și sub numele de lichid de răcire. Prin adăugarea de etilenglicol în apă, punctul de fierbere poate fi crescut semnificativ, iar punctul de îngheț poate fi scăzut.
De fiecare dată când motorul funcționează, pompa face circulație lichidul. Similar cu pompele centrifuge folosite la mașini, pe măsură ce pompa se învârte, pompează lichidul în exterior prin forța centrifugă și îl aspiră constant prin mijloc. Intrarea pompei este situată aproape de centru, astfel încât lichidul care se întoarce din radiator poate intra în contact cu paletele pompei. Paletele pompei transportă fluidul în exteriorul pompei, unde acesta intră în motor. Lichidul de la pompă începe să curgă prin blocul motor și cap, apoi în radiator și, în final, înapoi în pompă. Blocul cilindrilor și chiulasa motorului au un număr de canale realizate din turnare sau producție mecanică pentru a facilita curgerea fluidului.
Dacă lichidul din aceste țevi curge lin, numai lichidul în contact cu țeava va fi răcit direct. Căldura transferată de la lichidul care curge prin țeavă către țeavă depinde de diferența de temperatură dintre țeavă și lichidul care atinge țeava. Prin urmare, dacă lichidul în contact cu conducta este răcit rapid, căldura transferată va fi destul de mică. Tot lichidul din conductă poate fi folosit eficient prin crearea de turbulențe în conductă, amestecarea întregului lichid și menținerea lichidului în contact cu conducta la temperaturi ridicate pentru a absorbi mai multă căldură.
Răcitorul de transmisie este foarte asemănător cu radiatorul din calorifer, cu excepția faptului că uleiul nu schimbă căldură cu corpul de aer, ci cu antigelul din calorifer. Capacul rezervorului de presiune Capacul rezervorului de presiune poate crește punctul de fierbere al antigelului cu 25 ℃.
Funcția cheie a termostatului este de a încălzi rapid motorul și de a menține o temperatură constantă. Acest lucru se realizează prin reglarea cantității de apă care curge prin radiator. La temperaturi scăzute, ieșirea radiatorului va fi complet blocată, ceea ce înseamnă că tot antigelul va circula prin motor. Odată ce temperatura antigelului crește la 82-91 C, termostatul va fi pornit, ceea ce va permite lichidului să curgă prin calorifer. Când temperatura antigel atinge 93-103 ℃, regulatorul de temperatură va fi întotdeauna pornit.
Ventilatorul de răcire este asemănător cu un termostat, așa că trebuie reglat pentru a menține motorul la o temperatură constantă. Mașinile cu tracțiune față au ventilatoare electrice, deoarece motorul este de obicei montat orizontal, ceea ce înseamnă că puterea motorului este orientată spre partea laterală a mașinii.
Ventilatorul poate fi reglat prin comutatorul termostatic sau computerul motorului. Când temperatura crește peste punctul de referință, aceste ventilatoare vor fi pornite. Când temperatura scade sub valoarea setată, aceste ventilatoare vor fi oprite. Ventilator de răcire Vehiculele cu tracțiune spate cu motoare longitudinale sunt de obicei echipate cu ventilatoare de răcire acționate de motor. Aceste ventilatoare au ambreiaje termostatice vâscoase. Ambreiajul este situat în centrul ventilatorului, înconjurat de fluxul de aer de la radiator. Acest ambreiaj vâscos particular seamănă uneori mai mult cu cuplul vâscos al unei mașini cu tracțiune integrală. Când mașina se supraîncălzi, deschideți toate ferestrele și porniți încălzitorul când ventilatorul funcționează la viteză maximă. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de încălzire este de fapt un sistem de răcire secundar, care poate reflecta starea sistemului de răcire principal de pe mașină.
Sistem de încălzire Burduful de încălzire situat pe bordul mașinii este de fapt un radiator mic. Ventilatorul încălzitorului trimite aerul gol prin burduful încălzitorului și în habitaclu al mașinii. Burduful încălzitorului este similar cu radiatoarele mici. Burduful încălzitorului aspiră antigelul termic din chiulasă și apoi îl revarsă în pompă, astfel încât încălzitorul să poată funcționa atunci când termostatul este pornit sau oprit.
