Poziția de funcționare și principiul ventilatorului de răcire al automobilului
1. Când senzorul de temperatură al rezervorului (de fapt, supapa de control al temperaturii, nu senzorul de temperatură al indicatorului de apă) detectează că temperatura rezervorului depășește pragul (în general 95 de grade), releul ventilatorului se cuplează;
2. Circuitul ventilatorului este conectat prin releul ventilatorului, iar motorul ventilatorului pornește.
3. Când senzorul de temperatură al rezervorului de apă detectează că temperatura rezervorului de apă este mai mică decât pragul, releul ventilatorului se deconectează și motorul ventilatorului se oprește din funcționare.
Factorul legat de funcționarea ventilatorului este temperatura rezervorului, iar temperatura rezervorului nu este direct legată de temperatura apei din motor.
Poziția de funcționare și principiul ventilatorului de răcire al automobilului: sistemul de răcire al automobilului include două tipuri.
Răcire cu lichid și răcire cu aer. Sistemul de răcire al unui vehicul răcit cu lichid circulă lichidul prin țevi și canale din motor. Când lichidul curge printr-un motor fierbinte, acesta absoarbe căldura și răcește motorul. După ce lichidul a trecut prin motor, acesta este deviat către un schimbător de căldură (sau radiator), prin care căldura din lichid este disipată în aer. Răcire cu aer Unele mașini timpurii foloseau tehnologia de răcire cu aer, dar mașinile moderne folosesc rareori această metodă. În loc să circule lichidul prin motor, această metodă de răcire folosește foi de aluminiu atașate la suprafața cilindrilor motorului pentru a-i răci. Ventilatoarele puternice suflă aer în foile de aluminiu, disipând căldura în aerul gol, care răcește motorul. Deoarece majoritatea mașinilor utilizează răcire cu lichid, mașinile cu conducte au o mulțime de conducte în sistemul lor de răcire.
După ce pompa a livrat lichidul către blocul motor, acesta începe să curgă prin canalele motorului din jurul cilindrului. Lichidul se întoarce apoi la termostat prin chiulasa motorului, de unde curge afară din motor. Dacă termostatul este oprit, fluidul va curge direct înapoi la pompă prin conductele din jurul termostatului. Dacă termostatul este pornit, lichidul va începe să curgă în radiator și apoi înapoi în pompă.
Sistemul de încălzire are, de asemenea, un ciclu separat. Ciclul începe în chiulasă și alimentează lichidul prin burduful de încălzire înainte de a se întoarce la pompă. Pentru mașinile cu transmisii automate, există de obicei un proces separat pentru răcirea uleiului de transmisie încorporat în radiator. Uleiul de transmisie este pompat de transmisie printr-un alt schimbător de căldură din radiator. Lichidul poate funcționa într-o gamă largă de temperaturi, de la mult sub zero grade Celsius până la mult peste 38 de grade Celsius.
Prin urmare, orice lichid utilizat pentru răcirea unui motor trebuie să aibă un punct de îngheț foarte scăzut, un punct de fierbere foarte ridicat și să fie capabil să absoarbă o gamă largă de căldură. Apa este unul dintre cele mai eficiente lichide pentru a absorbi căldura, dar punctul de îngheț al apei este prea ridicat pentru a îndeplini condițiile obiective pentru motoarele automobilelor. Lichidul folosit de majoritatea mașinilor este un amestec de apă și etilen glicol (C2H6O2), cunoscut și sub numele de agent de răcire. Prin adăugarea de etilen glicol în apă, punctul de fierbere poate fi crescut semnificativ, iar punctul de îngheț poate fi scăzut.
De fiecare dată când motorul funcționează, pompa circulă lichidul. Similar pompelor centrifuge utilizate în mașini, pe măsură ce pompa se rotește, pompează lichidul în exterior prin forța centrifugă și îl aspiră constant prin mijloc. Intrarea pompei este situată în apropierea centrului, astfel încât lichidul care se întoarce din radiator să poată contacta paletele pompei. Paletele pompei transportă fluidul spre exteriorul pompei, unde intră în motor. Fluidul din pompă începe să curgă prin blocul motor și chiulasă, apoi în radiator și, în final, înapoi la pompă. Blocul cilindrilor și chiulasa motorului au o serie de canale realizate din turnare sau producție mecanică pentru a facilita curgerea fluidului.
Dacă lichidul din aceste țevi curge lin, doar lichidul care intră în contact cu țeava va fi răcit direct. Căldura transferată de la lichidul care curge prin țeavă la țeavă depinde de diferența de temperatură dintre țeavă și lichidul care atinge țeava. Prin urmare, dacă lichidul care intră în contact cu țeava este răcit rapid, căldura transferată va fi destul de mică. Tot lichidul din țeavă poate fi utilizat eficient prin crearea de turbulențe în țeavă, amestecarea întregului lichid și menținerea lichidului în contact cu țeava la temperaturi ridicate pentru a absorbi mai multă căldură.
Răcitorul de transmisie este foarte similar cu radiatorul din radiator, cu excepția faptului că uleiul nu schimbă căldură cu corpul de aer, ci cu antigelul din radiator. Capacul rezervorului de presiune poate crește punctul de fierbere al antigelului cu 25 ℃.
Funcția cheie a termostatului este de a încălzi rapid motorul și de a menține o temperatură constantă. Acest lucru se realizează prin reglarea cantității de apă care curge prin radiator. La temperaturi scăzute, ieșirea radiatorului va fi complet blocată, ceea ce înseamnă că tot antigelul va circula prin motor. Odată ce temperatura antigelului crește la 82-91°C, termostatul va fi pornit, ceea ce va permite lichidului să curgă prin radiator. Când temperatura antigelului atinge 93-103°C, regulatorul de temperatură va fi întotdeauna pornit.
Ventilatorul de răcire este similar cu un termostat, deci trebuie reglat pentru a menține motorul la o temperatură constantă. Mașinile cu tracțiune față au ventilatoare electrice deoarece motorul este de obicei montat orizontal, ceea ce înseamnă că ieșirea motorului este orientată spre lateralul mașinii.
Ventilatorul poate fi reglat prin comutator termostatic sau computerul motorului. Când temperatura crește peste punctul de setare, aceste ventilatoare vor fi pornite. Când temperatura scade sub valoarea setată, aceste ventilatoare vor fi oprite. Ventilator de răcire Vehiculele cu tracțiune spate cu motoare longitudinale sunt de obicei echipate cu ventilatoare de răcire acționate de motor. Aceste ventilatoare au ambreiaje vâscoase termostatice. Ambreiajul este situat în centrul ventilatorului, înconjurat de fluxul de aer de la radiator. Acest ambreiaj vâscos particular este uneori mai degrabă ca cuplajul vâscos al unei mașini cu tracțiune integrală. Când mașina se supraîncălzește, deschideți toate geamurile și porniți încălzitorul atunci când ventilatorul funcționează la viteză maximă. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de încălzire este de fapt un sistem secundar de răcire, care poate reflecta starea sistemului principal de răcire al mașinii.
Sistem de încălzire Burduful de încălzire situat pe bordul mașinii este de fapt un mic radiator. Ventilatorul încălzirii trimite aerul gol prin burduful de încălzire în habitaclul mașinii. Burduful de încălzire este similar cu radiatoarele mici. Burduful de încălzire aspiră antigelul termic din chiulasă și apoi îl trimite înapoi în pompă, astfel încât încălzitorul să poată funcționa atunci când termostatul este pornit sau oprit.
