Este mai bine să repari sau să înlocuiești compresorul de aer condiționat? Răspunsul depinde de tipul de avarie și de vechimea vehiculului: clar și fără ezitare.
Cel mai frustrant lucru legat de condus vara este atunci când aerul condiționat nu mai funcționează brusc - iar când compresorul se defectează, aceasta este una dintre cele mai frecvente cauze. Mulți proprietari de mașini vor fi indeciși între a-l repara sau a-l înlocui: repararea ar putea duce la o nouă defecțiune în curând; înlocuirea ar putea costa mii de dolari și ar putea fi prea scumpă. De fapt, repararea sau înlocuirea nu se bazează pe intuiție; depinde de trei factori principali: tipul de daună (defecțiune mecanică sau problemă electrică), costul reparației (costul unei singure reparații vs. costul de înlocuire) și vârsta și cerințele de utilizare ale vehiculului (fie că este o mașină mai veche care are nevoie de o tranziție sau o mașină nouă care va fi utilizată mult timp). Acest articol combină experiențele reale a 5 proprietari de mașini (3 au ales repararea, 2 au ales înlocuirea) și experiența practică a unor mecanici veterani cu 10 ani de experiență dintr-un service auto, pentru a analiza ce situații pot fi reparate (cum ar fi defectarea ambreiajului, conexiunea slabă a circuitului, care pot fi reparate și durează 3 ani sau mai mult) și care trebuie înlocuite (cum ar fi deteriorarea internă a pistonului, ruperea carcasei, care pot fi reparate, dar tot nu vor dura mult după reparare). De asemenea, oferă un „Tabel comparativ al costurilor de reparare și înlocuire” și „Recomandări pentru adaptarea la vârsta vehiculului”, ajutându-vă să luați o decizie în funcție de propria situație, evitând cheltuielile inutile și asigurând funcționarea fără probleme a aerului condiționat pe tot parcursul verii.
I. În primul rând, înțelegeți: De ce este atât de important compresorul de aer condiționat?
Compresorul de aer condiționat este numit „inima” sistemului de aer condiționat, funcționând ca o „pompă” - aspirând agentul frigorific de la capătul de joasă presiune la capătul de înaltă presiune, permițând agentului frigorific să circule prin țevi, evaporându-se și condensându-se pentru a elimina căldura din vehicul și astfel suflând aer rece. Dacă compresorul se defectează, agentul frigorific nu poate circula, iar aerul condiționat poate sufla doar aer natural, ceea ce face ca experiența de a fi într-o „saună” în mașină în timpul verii.
Structura compresorului nu este complexă, dar componentele principale sunt foarte precise: constau în principal din carcasă, piston (sau rotor), ambreiaj, rulmenți și circuite. Cele mai frecvente probleme sunt de obicei „atașamente externe” (cum ar fi ambreiajul și circuitele) sau „componente interne principale” (cum ar fi pistonul și rulmenții), iar „reparabilitatea” acestor două tipuri de daune variază foarte mult.
II. În funcție de tipul de deteriorare: 2 tipuri pot fi reparate, 3 trebuie înlocuite
Tao, mecanic veteran cu 10 ani de experiență la un service auto, a spus: „Compresorul nu este neapărat întotdeauna înlocuit atunci când se defectează; mai întâi, trebuie să descoperiți ce piesă este defectă - problemele minore externe pot fi reparate, în timp ce componentele interne de bază care sunt defecte trebuie reparate înainte ca acest lucru să devină o risipă de bani.”
(1) Aceste 2 tipuri de daune pot fi reparate
Defecțiunea ambreiajului (cea mai frecventă problemă reparabilă)
Ambreiajul compresorului este ca un „întrerupător” - la pornirea aerului condiționat, ambreiajul se cuplează, acționând compresorul; la oprire, se decuplează. Dacă bobina electromagnetică a ambreiajului se arde (manifestată prin: se aude un „bâzâit” la pornirea aerului condiționat, dar compresorul nu pornește) sau placa de fricțiune se uzează (manifestată prin: aerul condiționat este rece, dar nu întotdeauna rece și există zgomote ciudate ocazionale), aceasta este o „defectare a unei piese de uzură externe”, care poate fi înlocuită separat de ambreiaj, fără a fi nevoie să înlocuiți întregul compresor.
Proprietarul unei mașini din Beijing, domnul Li (un Volkswagen Passat cu un vehicul vechi de 6 ani), s-a confruntat cu această problemă vara trecută: când a pornit aerul condiționat, a auzit un „clic”, iar apoi nu a mai intrat aer rece. A mers la service-ul auto pentru o inspecție și a constatat că bobina electromagnetică a ambreiajului s-a ars. Mecanicul i-a spus: „Înlocuiți bobina” și a costat 600 de yuani (inclusiv piese și manopera), iar după reparație, a trecut aproape un an, iar aerul condiționat încă funcționează bine.
Tao a reamintit: „Pentru defecțiuni legate de ambreiaj, atâta timp cât corpul compresorului central nu este deteriorat, este posibilă înlocuirea doar a componentelor, costul fiind de obicei între 500-1500 de yuani (în funcție de model, costul pentru o mașină de gamă medie este mai mic, iar pentru o mașină de lux este puțin mai mare), ceea ce este de obicei la jumătate sau chiar mai ieftin decât înlocuirea întregului compresor (2000-8000 de yuani).”
Conexiune slabă a circuitului sau defecțiune a senzorului
Uneori, compresorul nu este defect, dar circuitele conectate sunt slăbite (cum ar fi oxidarea bujiei), sau senzorul de presiune sau senzorul de temperatură funcționează defectuos (evaluarea greșită a presiunii ridicate și forțarea compresorului să se oprească). Aceasta este o „problemă a circuitului periferic”, nu compresorul în sine fiind defect, iar reparația este mai simplă.
Doamna Wang, proprietară de mașină din Shanghai, conducea un Toyota Corolla (cu o copilă de 4 ani) al cărui aparat de aer condiționat s-a oprit brusc din răcire. S-a dus la un magazin 4S și a spus: „Ar putea fi nevoie de înlocuirea compresorului, iar costul este de 3.000 de yuani”. Nu a fost mulțumită și s-a dus la un service auto de pe marginea drumului. Tehnicianul a verificat circuitul și a constatat că dopul compresorului era oxidat. După curățare și reintroducere, acesta a fost reparat pentru 50 de yuani. „Magazinul 4S nu a verificat circuitul și mi-a spus direct să înlocuiesc compresorul. Aproape că m-au înșelat”, a spus doamna Wang.
Metoda de evaluare pentru astfel de probleme: Când utilizați aparatul de aer condiționat, folosiți un multimetru pentru a măsura dacă fișa compresorului este alimentată - dacă este alimentată, dar nu funcționează, ar putea fi o problemă cu compresorul în sine; dacă nu este alimentată, verificați mai întâi circuitul și senzorii și nu înlocuiți direct compresorul.
(2) Aceste trei tipuri de daune, chiar dacă sunt reparate, nu durează mult și trebuie înlocuite.
Deteriorări mecanice interne (pistoane, rulmenți, rotoare rupte)
Dacă pistonul compresorului se blochează, rulmenții se uzează (manifestată prin: un „zgomot de frecare metalică scrâșnitoare” la utilizarea aparatului de aer condiționat sau compresorul nu se rotește deloc, iar pornirea forțată va arde siguranța), aceasta aparține „componentelor de bază”. Deoarece compresorul este o structură internă etanșă și precisă, odată ce piesele mecanice se uzează, chiar dacă este dezasamblat pentru reparații, este dificil să se restabilească precizia inițială, iar performanța de etanșare va scădea (este predispus la scurgeri de agent frigorific) și se poate defecta din nou în câteva luni.
Domnul Chen, proprietar de mașină din Guangzhou, a avut următoarea experiență: vara trecută, compresorul Honda Civic-ului său (pe care îl avea în vârstă de 8 ani) a scos zgomote ciudate. Tehnicianul a spus: „Rulmenții sunt uzați, pot fi reparați.” A cheltuit 1.200 de yuani pentru a dezasambla și înlocui rulmenții. Cu toate acestea, după ce l-a folosit timp de 3 luni, aparatul de aer condiționat s-a oprit din nou din răcire și s-a constatat că „din cauza uzurii rulmenților, rotorul a devenit excentric, carcasa a fost zgâriată cu un spațiu, iar agentul frigorific s-a scurs complet.” În cele din urmă, a cheltuit 3.000 de yuani pentru a înlocui noul compresor, ceea ce a fost echivalent cu o cheltuială degeaba de 1.200 de yuani.
Dl. Zhang a spus: „Defecțiunile mecanice interne, cu excepția cazului în care este vorba de o mașină de lux foarte scumpă (cum ar fi compresorul de la Mercedes-Benz sau BMW, a cărui înlocuire costă peste 10.000 de yuani), pot fi reparate de o fabrică profesionistă (înlocuirea pieselor originale din fabrică și a componentelor de bază, resigilarea acestora). Pentru mașinile de familie obișnuite de nivel 100.000, costul recondiționării este similar cu cel al înlocuirii, nefiind nevoie de reparații.”
Ruptură de carcasă sau scurgeri severe
Carcasa compresorului este o carcasă metalică etanșă. Dacă se fisurează din cauza coliziunilor sau a îmbătrânirii (cum ar fi temperaturile ridicate pe termen lung care fac carcasa să devină fragilă), agentul frigorific se va scurge în cantități mari (deschideți aparatul de aer condiționat și, în câteva minute, puteți simți un ușor miros de „medicament”, iar manometrul indică o scădere rapidă a presiunii). Această situație nu poate fi reparată - fisura din carcasa metalică este dificil de sigilat, chiar dacă este blocată temporar cu lipici, agentul frigorific va continua să curgă sub presiune ridicată și se poate scurge la alte componente (cum ar fi motorul), provocând daune secundare.
Vara trecută, după ploile abundente din Zhengzhou, multe mașini au fost inundate, iar compresorul mașinii domnului Zhao a ruginit și a crăpat după ce a fost îmbibat cu apă. Tehnicianul a spus: „Nu poate fi reparat, trebuie înlocuit.” La început a fost reticent și a găsit pe cineva care să folosească sudura pentru a repara crăpătura, cheltuind 800 de yuani. Cu toate acestea, atunci când a folosit-o, agentul frigorific s-a scurs mai repede și a corodat condensatorul. În cele din urmă, a înlocuit compresorul + condensatorul, cheltuind 5.000 de yuani, cu 2.000 de yuani mai mult decât înlocuirea directă a compresorului.
„Compresorul s-a «blocat» (complet)”
Dacă agentul frigorific nu este înlocuit pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, mai mult de 5 ani fără înlocuire), impuritățile din agentul frigorific vor uza piesele interne, provocând blocarea pistonului și a cilindrului (când se utilizează aparatul de aer condiționat, compresorul nu se rotește sau se aude un zgomot de tip „cloncănit”, iar apoi turația motorului scade brusc), aceasta aparține categoriei „complet”. Deoarece blocarea va duce la deformarea pieselor interne, chiar dacă sunt demontate forțat, reparația nu are valoare și poate fi doar înlocuită.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
