Din ce material este fabricată puntea spate a mașinii și cum este sudată?
Materialul și metoda de sudare a punții spate variază semnificativ în funcție de modelul vehiculului, de destinație (cum ar fi camioane grele sau autoturisme) și de funcțiile componentelor. Aceasta este împărțită în principal în două categorii: carcase de punte turnate și carcase de punte ștanțate și sudate. Materialele și procesele de sudare diferă, de asemenea, în mod corespunzător.
Materialele principale ale punții spate
Puntea spate a unui vehicul nu este realizată dintr-un singur material, ci este compusă din mai multe componente. Principalele materiale includ:
Oțel turnat: Utilizat pe scară largă în carcasele punții spate ale camioanelor grele și vehiculelor comerciale, are o rezistență ridicată, o rigiditate ridicată și o capacitate portantă bună. În prezent, este principalul material de pe piață. De exemplu, multe carcase ale punții spate a camioanelor utilizează ZG45 și alte materiale din oțel turnat.
Fontă ductilă/fontă cu grafit sferoidal: Adesea utilizată pentru turnarea carcaselor de axe, are un cost mai mic și o bună absorbție a șocurilor, dar rezistența și fisurarea sa sunt mai mici decât cele ale oțelului turnat. Se găsește frecvent în unele modele de gamă medie spre inferioară sau în componente specifice.
Oțel aliat/oțel de înaltă rezistență: Folosit pentru carcasele superioare și inferioare ale carcasei axului ștanțate și sudate și pentru bucșele semi-arborelui, cum ar fi 16Mn, 40MnB, Q345 etc., are o sudare și o tenacitate bune.
Aliaj de aluminiu: Din ce în ce mai utilizat în autoturismele de lux și în modelele ușoare. De exemplu, puntea spate a modelului Mercedes-Benz GLE450 folosește aliaj de aluminiu, care are avantajele greutății reduse, rezistenței la coroziune și disipării bune a căldurii, dar procesul de sudare necesită standarde înalte.
Țevi speciale din oțel fără sudură: utilizate pentru carcasele integrale ale punții motoare, acestea sunt fabricate din oțel special cu o rezistență la tracțiune de până la 680 MPa și o rezistență la curgere de 550 MPa, prin formare prin expansiune la rece, fără suduri și au performanțe superioare.
Materiale pentru angrenaje: Angrenajele planetare, angrenajele semi-arbore etc. din interiorul punții spate utilizează de obicei 20CrMnTi și alte oțeluri aliate carburate pentru a asigura rezistența la uzură și la impact.
Metoda de sudare a punții spate
Sudarea punții spate necesită selectarea unor materiale și procese de sudare specifice în funcție de material. Cheia constă în capacitatea de a rezista la fisurare și de a asigura rezistența:
Sudarea carcasei punții spate din oțel turnat:
Materiale de sudură recomandate: Bare de sudură din oțel aliat WEWELDING600, cu o rezistență maximă la tracțiune de până la 860 MPa și alungire ridicată, concepute special pentru piese din oțel turnat supuse unor solicitări mari, care pot preveni eficient fisurarea sudurii.
Materiale de sudură opționale: Barele de sudură J506 (E5016) pot fi utilizate pentru piese necritice sau reparații temporare, dar există riscul de fisurare a sudurii și nu sunt recomandate pentru componente portante importante.
Metoda de sudare: Este necesară curățarea petelor de ulei, realizarea teșiturilor, controlul aportului de căldură, evitarea sudării repetate și, atunci când este necesar, efectuarea preîncălzirii și a răcirii lente.
Sudarea carcasei punții spate din fontă (mai puțin frecventă, întâlnită mai ales la modelele sau tractoare mai vechi):
Materiale de sudură recomandate: Bare de sudură din fontă WEWELDING777, care utilizează tehnologia de sudare la rece, nu necesită preîncălzire, iar rezistența la fisuri este excelentă, fiind alegerea preferată pentru repararea pieselor din fontă.
Precauții: Barele de sudură obișnuite sunt predispuse la fisuri fragile, piesele din fontă nu sunt potrivite pentru sudură repetată, altfel fiind predispuse la „defecțiuni la sudare”.
Sudarea carcasei axului ștanțate și sudate (plăci de oțel):
Se utilizează în principal sudarea cu protecție la gaz (MIG/MAG) sau sudarea manuală cu arc, materialele de sudură fiind potrivite cu materialul de bază, cum ar fi sârma de sudură ER70S-6 sau tijele de sudură J507.
Conexiunea dintre bucșa semi-arborelui și carcasa axului folosește adesea sudură prin etanșare pentru a spori rezistența conexiunii.
Sudarea punții spate din aliaj de aluminiu:
Sunt necesare sârme speciale de sudură din aluminiu (cum ar fi ER4043 sau ER5356) și procedeul de sudare TIG.
Înainte de sudare, pelicula de oxid trebuie îndepărtată complet, iar în timpul sudării, temperatura trebuie controlată strict pentru a preveni deformarea și fisurile fierbinți.
Dacă vrei să afli mai multe, continuă să citești și celelalte articole de pe acest site!
Vă rugăm să ne sunați dacă aveți nevoie de astfel de produse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se angajează să vândă MG&MAXUSpiese auto binevenite a cumpăra.
